繼2018年汽車市場首現負增長後，2019年的車市也不容樂觀。
乘聯會方面提供的最新數據顯示，2019年汽車上牌量達2578萬輛，同比下降3.5%。而2019年的全國汽車保有量達2.6億輛，同比增長8.8%，保有量增量達到2122萬輛，同比保有量的淨增量的增速出現-7%的下降。
乘聯會秘書長崔東樹指出：“目前的保有量的報廢速度實際上是在放緩之中，這也體現了整個車市的走勢，應該說報廢更新的速度在放緩。”
從地域發展差異來看，截至去年12月份，2019年全國汽車保有量超過100萬輛的城市共有66個，與去年同期相比增加5個。其中，北京、成都超過500萬輛，重慶、蘇州、上海超過400萬輛，鄭州、深圳、西安、武漢、東莞、天津等城市超300萬輛。也就是說，大城市的汽車保有量相對飽和。
“汽車出行是每個家庭的需求，目前中國購車普及階段還未結束，這是一個漫長可持續的過程。中國人均住房面積在世界排名第一，意味著相關的車位也較多，汽車千人保有量有能力達到一個較高的水平。”崔東樹對第一財經記者表示，保有量與汽車銷量之間有一定的相關性，但也不是決定因素，其與政策、國土面積、人口密度、地域經濟發展水平等也高度相關。對於2019年中國汽車市場下滑，多位行業分析人士認為，其是受到房價、居民槓桿率、國五國六切換、新能源汽車補貼退坡等多種因素疊加影響。
中國國際工程諮詢公司專家委員會專家、工信部產業政策司原副巡視員李萬里在分析當前汽車市場時表示，傳統汽車市場的增長方式已經發生了轉變，首次購車率逐漸降低，贈換購的比例逐漸增長；新能源汽車市場在崛起，2018年非限牌區域的購買力已超過50%。公安部發布的數據顯示，新能源汽車保有量快速增長。截至2019年底，全國新能源汽車保有量達381萬輛，佔汽車總量的1.46%，與2018年底相比增長了46.05%。其中，純電動汽車保有量310萬輛，佔新能源汽車總量的81.19%。不過，從新能源汽車銷量表現來看，從2019年7月開始，新能源汽車銷量已出現連續5個月下滑。
而從當前已公佈的各大車企銷量來看，多數車企銷量呈現下跌走勢。2019年上汽集團銷量623.8萬臺，同比下降11.5%，其中上汽集團旗下合資公司上汽通用同比下跌高達近20%；廣汽集團2019年汽車銷量達206.22萬輛，同比下跌4%；北汽集團2019年年實現整車產銷226萬輛，同比下降5.91%；一汽集團整車銷量達346.4萬輛，同比增長1.3%；比亞迪2019年銷量達46.1萬輛，同比下跌11.4%；吉利2019年總銷量為136.2萬輛，同比減少9%。
“中國的GDP在全球GDP佔比約15.6%，中國人口占全球人口的18.9％，中國新車銷量佔全球的30.1%。也就是說，汽車銷量佔比是GDP佔比的兩倍，也遠遠超出人口占比。造成中國新車銷量佔比較高的原因主要在於汽車仍處於普及階段，在峰潮來臨前，汽車銷量會較快增長。普及階段過了後就會進入穩定的循環，主要靠換購的需求來推動。”汽車行業資深分析師梅松林在接受第一財經記者採訪時表示，當汽車市場消費進入換購階段的時候，經濟整體走勢對汽車市場的影響就會越來越大。除了換購外，撬動新車市場的需求能夠釋放最大空間的就是未來城市化的發展，城市化進程加快，汽車市場也會有更好的發展。
中國汽車流通協會副秘書長郎學紅預測，今年車市將繼續下探，2020年汽車市場銷量將下降10%至2250萬輛，將在2020年探底後回暖。北汽集團董事長徐和誼近日則在接受包括第一財經在內的記者採訪時則表示：“汽車產業這輪轉型調整會傷筋動骨，不會在短時間內完成，汽車企業的淘汰賽其實才剛剛開始。”徐和誼預判，2020年車市走勢最好結果是零增長，悲觀點的看法是負增長，但也不會呈現8％以上的負增長。
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