3月4日，據路透社報道，德國汽車工業協會表示，從2021年開始，慕尼黑將取代法蘭克福，成為德國車展的主辦城市，這也意味著擁有著近70年曆史的法蘭克福車展就此成為了“歷史”。
據法蘭克福車展主辦商德國機動車協會（VDA）總裁穆勒(Hildegard Mueller)本週二在新聞發佈會上說，慕尼黑憑藉市中心的商業環境和地理位置優勢“說服”了VDA董事會。此前，包括柏林、漢堡等城市都在申請成為下一屆德國車展的舉辦地。
此前在法蘭克福舉辦的車展全稱為“Internationale Automobil-Ausstellung”，簡稱IAA，其實單從名稱來看，並不包含固定在某個城市的部分，但因其自1951年起IAA就在法蘭克福舉辦，因此，業內也習慣了稱這個在9月舉行的重要車展為“法蘭克福車展”。不過，VDA與法蘭克福貿易展覽中心的合同已於2019年到期，這也讓VDA有機會改變場地。
在IAA至今近70年曆史中，該展會兩年一屆，是世界最早的國際車展，也是規模最大的車展，有世界汽車工業“奧運會”之稱。與此同時，IAA在汽車行業內被視為用來展示最新創新成果的平臺，對車企而言，無疑是一個重要的營銷平臺與合作機遇。
從與會人數來看，早於1951年4月，IAA首次在法蘭克福展覽中心舉行，就吸引了超過57萬的參觀者入場。即便是2001年9月11日的IAA媒體日，經過安全評估，這一屆IAA不僅正常舉辦，還吸引了80萬觀眾到場，並首發了包括蘭博基尼Murcielago等新車和許多天馬行空的概念車。
但或許令主辦方沒有想到的是，時間輾轉至今，IAA的熱度卻在不斷下滑。
2019年，IAA的觀眾人數下降到了56萬，比2015年IAA的入場人數減少了接近40萬。與此同時，參展企業下降了20%，約為800家左右；展覽面積減少了16%，大致為16.8萬平方米。包括法系四家（標緻、雪鐵龍、雷諾與DS）、日系車企（除本田）、凱迪拉克、沃爾沃等22家車企缺席去年的展會。
事實上，不僅僅是IAA，國際大型傳統車展“式微”目前是普遍現象。即便2018年的巴黎車展恰逢120週年的重要時點，大眾、福特、日產等十多家巨頭企業還是選擇退出參展；2019年的東京車展除了本土日系車企之外，海外參展商僅有4家；2019年，日內瓦車展觀展人數為50萬人，同比下滑20%，參展品牌也在減少。今年也不例外，在展會取消之前，凱迪拉克、雪鐵龍、福特、捷豹、蘭博基尼、路虎、三菱、日產等13家知名品牌此前已宣佈不參展。
對此，不少行業內部人士認為，日趨高昂的車展花費，與車展曝光率、以及銷量增長的促進作用都不成正比，這也促使車企開始重新評估國際車展的參展價值。
而對比傳統車展的“轉冷”，越來越多的車企更願意選擇在消費電子展（CES）這樣的科技展上來展示它們的新品。這也不難理解，隨著汽車的科技含量越來越高，汽車製造商們更渴望有機會炫耀自己在智能互聯，電動化以及AI領域的進步。
針對以上趨勢，據悉，即將在2021年在慕尼黑舉辦的IAA不僅僅只是換了舉辦場地，更重要的是迎接“變革”的到來。
根據VDA介紹，IAA車展將包括但不僅限於汽車展示，更將致力於推動環保、智能汽車。慕尼黑多年來發展智能城市、智能交通和車聯網，是IAA車展再出發的絕佳夥伴。德國汽車工業協會表示，新車展不僅將在展會上展示新車，更將新車型、新技術、新概念帶到慕尼黑的街道上，參展人和市民將在城市裡體驗環保汽車和新型的汽車展會。
“德國車展將從汽車展示平臺逐漸演化為一個出行展示平臺。”VDA強調。
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