難得一見的人

威馬是我目前看到的新車製造商裡最為看好的。我寫了幾個答案試圖從很多方面來解釋它們。在威馬剛剛宣佈EX5的價格並放下重磅炸彈之後，它立即在北京車展上推出了EX6。

正如我在之前的回答中所提到的，企業行為頻繁的新原因通常不過是品牌推廣和營銷而已。另一件事是，你必須得進行下一輪融資，向投資者爸爸要錢。現在推出EX6只不過是這兩個目的而已。

首先，EX6是一款概念車。這款概念車還遠離量產。因此，在這款車上發佈的官方或各種渠道的信息，只能參考。大多數概念車只表達一種想法，一種狀態。許多您在車展上看到的概念車都是空殼，甚至無法打開它們。 EX6概念車對於我們和關注魏瑪的人來說更有意義。根據已發佈的EX5的信息，用它來比較，猜測一下EX6是什麼的車還是比較靠譜的一個選擇

雖然它只是一款概念車，但是可供解讀的信息較少，但我們仍然可以看到更有趣的東西。我認為關鍵和有意義的信息是“2 + 2 + 2”的佈局。這意味著這款車型不僅是一款更大的SUV，還是一款能夠支持6座MPV的市場。在一定程度上，可以看出它的競爭對手是ES6 的6座車型。

這很容易理解。 EX6的“2 + 2 + 2”車型在北京車展上的發佈不僅僅是品牌推廣和市場營銷的一種行動。這也是威馬擴大和豐富產品線，加速產品發佈，為用戶提供更多選擇並佔據更多市場空間的戰略。

同時，這也意味著威馬也準備從下到上，依靠EX5在早期階段率先引領銷量，依靠低價站穩腳跟，賺錢;而較大型的EX6 SUV車型可能不具備EX5龐大的市場空間，但這是有益的，品牌高級形象和口碑推動後續模式達到協同效應。這樣的例子可以參考廣汽的GS8和吉利的博瑞。

對於EX6來說，以上可能會有越來越多的觀點，我覺得需要更多的時間，需要看到EX5的交付和市場的反應，現在做出更多的判斷還為時過早。

安亭程工

威馬這個名字來源於德語Weltmeister，意為世界冠軍，看得出威馬的野心。

而它的造車目標同樣很遠大——“做老百姓用得起，用得爽的電動車”。

在“用得起”這點上，威馬已經用價格證明了自己。

而在“用得爽”這點上，用心的威馬似乎還需要再加把勁。

威馬是少數造車新勢力中有自己工廠的新汽車製造商，實力是不容小覷的。

在4月20日威馬的產品戰略發佈會上，當首款量產車EX5公佈售價之後（補貼後11.23-14.98萬元），屏幕上赫然顯示著三個大字“還有誰”。

北京車展，威馬首發亮相了三款新車

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威馬EX5 Pro相當於EX5的運動版車型，由威馬汽車與德國手工超跑設計工作室Isdera攜手打造。

既然是運動版車型，外觀不炫酷一些談何運動？

新車尺寸相比EX5略微增大，前臉設計更具層次感，保險槓部分的設計更加飽滿有力。與此同時，新車還加入了Isdera設計的空氣動力學套件和座椅、20英寸閃電輪轂、極速藍主題內飾，並可個性化定製銘牌（含座椅、中置揚聲器、腳踏板）。

看到這裡大家可能會想，不就是多了個運動套件麼，驅動系統不還是一樣？

其實不能完全這麼說，EX5 Pro的風阻係數從EX5的0.3降至0.28，雖然仍舊是160kW的單電機驅動，但0-100km/h加速時間從10s提升至了7.9s。

作為EX5的運動版車型，EX5 Pro是有料的。

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造車新勢力如何提升品牌逼格？推出一款電動跑車無疑是最簡單粗暴的辦法。

目前來看，特斯拉有Roadster，蔚來有EP9，威馬呢？

在這次北京車展上，威馬亮相了Isdera Commendatore GT概念車。新車同樣是與Isdera聯手打造的車型，採用了鷗翼門的設計，極具動感，隱約有種邁凱倫和法拉利結合的感覺。

而新車最大的亮點在於輕量化，據稱將會成為世界最輕的2+2 GT超級電動跑車。

對於電動汽車而言，由於搭載了電池，車身過重往往是痛點之一。

看來威馬在輕量化方面也有研究，不知何時能應用到量產車上呢？

▎EX6概念車——“2+2+2”座椅佈局

威馬汽車創始人沈暉先生曾講過：“威馬汽車將會圍繞1個核心架構，延伸出“STD”、“PL”2個整車平臺，打造至少8款高品質主流智能汽車。從2018年起，以每年超過一款新車的速度逐步推向市場。”

EX5剛上市沒多久，EX6就要來了。作為威馬“128”戰略的第二款量產車，EX6概念車定位中型純電動SUV，預計明年量產上市。

新車繼承了一體式極簡設計從“一”而終的理念，更大的車身尺寸也讓空間應用變得更為靈活。而新車最大的看點是“2+2+2”6座設計佈局。

根據目前市場來看，既能拉貨，又能拉人的7座SUV正在逐漸成為熱門車型。但除了林肯領航員這種大型SUV，多數7座SUV內部設計都比較緊湊，難以顧及第三排的舒適性。

少一個座位會不會好些？

威馬EX6概念車採用的“2+2+2”座椅佈局正是為了舒適性考慮。新車為第三排乘客的進出保留了過道空間，同時優化了第三排乘客的乘坐感受，讓第三排不再成為臨時應急的擺設。

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在新能源領域，這幾年湧現了不少造車新勢力，如蔚來、威馬、小鵬、拜騰……

但看到威馬EX5起售價格的那一刻，難免有人會說：“牆都不扶就服你”。

補貼後11.23-14.98萬元，出行合作版補貼後僅需9.9萬元，威馬的這個價格的確很有競爭力。

而除了價格優勢外，更讓車聚君感到震撼的是威馬在方方面面上的用心。

舉個例子來講，在威馬上市活動為媒體預訂的酒店房間裡，既有BOSE音響，又有仿明定製傢俱；既有青花瓷茶具，又有自制咖啡機。前臺有專門的“管家”引導，寫字檯有USB接口，床頭有插座……

真實與體貼，科技和藝術，東方與西方的結合，這些用心的細節成功地引起了車聚君的注意。

而當視線轉移到EX5上，能看到別具一格的隱藏式門把手，實用性很強的全車交互智能引擎……在造車上，威馬花的心思要更多。

價格親民，亮點不少，難怪威馬有底氣喊出“還有誰？”

然而，現在的威馬，能夠稱之為完美之車麼？

拿已經上市的EX5來講，在活動現場，其內飾的做工還是遭到了不少媒體老師的吐槽。

還有一點隱憂是，考慮到起售價格定的偏低，質量能否同步跟上有待市場考證。

而0-100km/h加速10s的水平，似乎也難以給人“爽”的感覺。

威馬用心了，但距離完美還有一段距離。

車聚網

原本不知道靠不靠譜，但現在可以明確的告訴你，非常不靠譜。

剛在北京造了座 “北極冰屋”的威馬汽車，終究沒有抵擋住“炎熱”。

8月25日，一張威馬汽車自燃的照片在網絡流傳，引發網友熱議。對此，威馬汽車於8月26日發佈聲明稱，該“事故”發生地點為威馬成都研究院內，且自燃車輛是一輛經過多輪破壞性試驗的早期試裝車。

純電動車已成為起火高發的車輛類型，造車新勢力“拼湊”起來的造車實力更是一直縈繞在消費者心頭的“隱憂”。 接連不斷的自燃事件使“造車新勢力真的靠譜嗎？”、“安全系統真的有保障嗎？”等話題再次成為焦點。

報廢車輛管理缺失

威馬汽車對此次自燃的原因解釋為：該車型已進入拆解程序，拆除了電路保護裝置及部分部件但未能及時完成全部拆解，電氣元件短路引發火災。

但這份聲明並未解除消費者心中的疑問。“拆解車不進車間嗎？”、“表面看起來沒有破壞性痕跡啊？”、“報廢車自燃就代表沒有問題了嗎？”等問題接連不斷。

然而，在威馬汽車的聲明中，並未進一步解釋對於報廢車輛的管理工作，只是稱將對所有報廢試裝車進行復審並及時清理，同時進一步完善報廢試裝車輛追蹤機制，避免類似事件再次發生。

從這次事件以及威馬的聲明可以看出，威馬對於報廢車輛並沒有系統的回收機制，甚至無人監管。這不禁讓人擔憂，威馬汽車是否已經具備合理的運營管理？是否承擔得起量產交付後的大量後期工作？

多次陷入質量質疑

事實上，這已並非首次威馬汽車陷入“自燃門”。就在兩個月前，有媒體報道，一輛使用不過3個月的野馬新能源汽車在充電時發生自燃，由於火勢過猛，該車被燒得只剩下空架子。而它所用的電池提供商穀神能源，正是被爆出的威馬汽車的電池供應商之一。

彼時引發了一系列針對威馬汽車產品質量安全的恐慌，甚至有大批客戶退訂。而威馬汽車聯合創始人、戰略規劃副總裁陸斌曾通過微博公開回應，“採用穀神電池的相關產品並非是交付給C端用戶。”

這與此次威馬汽車的官方回應如出一轍，似乎都在強調“雖然有車輛自燃，但交付給消費者的車輛是沒有問題的。“事實上，這種保證毫無威信力。

更為諷刺的是，在8月26日威馬汽車發佈的聲明最後，再次強調了威馬汽車的安全性。“威馬汽車承諾，旗下正式量產車均歷經多重嚴苛測試，安全性能高於國家標準。”

企業責任不容忽視

同為造車新勢力一員的SF Motors創始人張正萍曾說，汽車製造並非單純的像樂高積木一般，對著具有衝擊力設計造型的圖紙拼裝即可，“安全才是最重要的，我們敬畏生命、敬畏汽車。”

這種安全不應只侷限於研發製造階段，更應貫徹汽車的整個使用週期。然而，隨著造車新勢力的融入，以及交付初期出現的重重問題，安全的信任正在被打破。在造車新勢力紛紛講述自己的“造車夢”時，相應該承擔的社會責任不容忽視。正如近日發生的“滴滴順風車”危險事件，再次反映出系統管理的重要性。

這中間究竟隱藏著多少隱憂，目前並沒有確切答案。但可以確定的是，“數百家行業新晉者在未來兩三年留存率可能只有2%～3%”已經成為汽車行業內公認的數字。

此時威馬們已經暴露出安全隱患的存在，如不從根部解決，恐怕日後問題將不斷放大。一家互聯網公司，沒有價值觀時非常可怕的。能力越大，責任越大。只想收割韭菜的公司，終究不能長久。

白希文

首先說一下你那張配圖，那是當時媒體P出來的，真正的量產車已經發布了，定為純電動SUV，命名EX5，級別為緊湊型SUV。

再說靠譜不靠譜，一個產品質量是否靠譜，或者說是否成功，取得消費者認可，唯一的條件就是市場口碑，也就是說靠譜不靠譜，我們現在說都有些為時過早了。

就目前來看，新能源汽車新興品牌中，威馬無論從整體實力和產品競爭力來說，都算是靠譜的了，可以說，是被外界最為看好的了。

累計融資超120億人民幣，擺脫“PPT”造車模式

本月初，威馬汽車官方宣佈，公司正式完成了新一輪融資，該輪融資由百度資本領投，百度集團、海納國際集團、啊米巴資本等戰略及財務投資者跟投，至此，威馬汽車總融資累計超過了120億人民幣，更多的資金輸入，也加快了威馬上市的進度，從威馬曝光的合作方可以看出最近的進度，騰訊前CTO 熊明華加入了威馬，任集團副董事長；能源巨頭遠景能源投資了威馬，遠景是全球領先的智慧能源科技公司，同時也是北美最大充電企業charge point 和德國最大儲能企業Sonnen 的股東；剛剛獲得阿里旗下螞蟻金服戰略投資的哈羅單車（HelloBike）開展了資本和戰略層面的合作，在全國共同打造城市立體交通出行方案；威馬汽車在以色列，與Mobileye 達成了自動駕駛解決方案戰略合作；威馬和360 共同研發汽車信息安全解決方案；威馬和網易人工智能，在大數據、娛樂等領域，展開AI/AR 等技術合作；百度集團深度參與了威馬新一輪的融資。除資本層面外，未來雙方將在人工智能及自動駕駛領域開展深入的合作。而百度也是“國家新一代人工智能開放創新平臺”建設中，自動駕駛方向的引領者；威馬和首批渠道合作伙伴“威馬智行合夥人”完成了簽約…威馬的溫州工廠即將落成；第二款量產車已具備雛形；第二平臺的生產準備工作已全面啟動。

強大的核心團隊

威馬與其他品牌代工不一樣，EX5背後擁有一個強大的核心團隊，先前介紹了沈暉的個人履歷，他在汽車領域有20多年的行業經驗，對於造車經驗和用人理念，他比誰都清楚，之前就傳出，威馬汽車團隊很多都是來自沈暉以前多年共事的的沃爾沃高管，目前威馬汽車擁有超過800人的核心團隊，預計2018將達到2000人，團隊中70%~80%來自整車行業，20%~30%來自互聯網，並在全球設立了5大中心，這種“老汽車人組成的新公司”，讓威馬在這批創業汽車公司中，顯得老練成熟得多。

首款量產車帶來了驚喜

本月11號，威馬在上海的發佈會，帶來了首款量產車型，新車定位於緊湊型純電動SUV，命名EX5，預售價20萬（補貼前），最大續航里程600公里，搭載一臺最大功率125kW的電動機…消費者最在乎的售價以及續航，這款EX5可以說帶來了驚喜，預計補貼完有望15萬以內就可以拿到手，續航能力同級別是第一位，那場發佈會有一個主題，就是沈暉先生一直強調，威馬未來的產品必須是：大眾用得起、用得爽、高品質的智能電動汽車！從這款新車的定位來看，威馬做到了。

值得一提的是。威馬EX5的測試車已於今年7月31日，完成了在新疆吐魯番進行的高溫測試，而此前在黑河等極寒地區的冬季測試也已經完成，迄今累計測試里程已接近200萬公里。在2018年正式下線前，威馬還將針對首款車型進行多輪測試，確保車輛-35攝氏度到+55攝氏度的溫度範圍內、以及極端海拔狀態下均能穩定工作。

開頭也說過，說的再好也不如消費者真實的口碑，儘管目前種種因素都讓人感覺威馬還算是比較靠譜，但是，我想威馬汽車想要證明自己，就是等到上市後能不能經受住市場的考驗，其實對於我們消費者而言，新能源汽車也行很快就會走進我們的家庭，我們希望威馬、蔚來、小鵬、車和家等這樣的新興新能源汽車品牌，都會做出親民、實在、高質量的汽車產品，為自主新能源汽車爭光。

汽車問診

個人還是比較看好威馬汽車的前景的，一個車企看它走的長不長遠，最主要看的是實力。

而實力來自於多方面，威馬汽車的創始人是曾任菲亞特集團中國副總裁、吉利控股集團副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區董事長的沈暉。在兩年前他創立了威馬汽車。而且立志於在新能源領域有所突破。而在博格華納、菲亞特、吉利、沃爾沃的工作經歷讓沈暉對汽車行業的零部件供應商十分了解，其中大部分都打過交道。因此在造車用料方面，只要威馬有心，就一定能夠做到同級別最好。

沈暉說過，威馬汽車要造出的不為補貼的新能源車，和別的車企一定要區別開。這句話表明了威馬的決心，也同樣表示了威馬有這樣的實力。

反觀現在的新能源車市場，已經逐漸成型了，乘用車一年銷量2000萬，新能源車已經佔據了十分之一的銷量。任何一個車企都想在這塊領域有所突破，從中獲得更大的利益。

威馬汽車和別人家不同之處有兩點。

1. 現在好多車企都在打著“新能源車補貼和牌照”的旗號，這樣的話做到最後可能就是一個只充銷量的爛車。威馬汽車現在財務模型、業務模式，都是撇開那個牌照跟補貼的。

2. 威馬汽車更看重體驗。從互聯網的很多新的硬件成功的案例來看，體驗比品牌更重要。如果你這個車體驗很好的，很多年輕人就很開放能接受，傳統汽車很多功能存在感沒有，你不知道它有什麼功能。有的功能用起來，特別是在行駛階段，是很複雜的。所以威馬汽車致力於打造一個全方位的舒適用車體驗，讓開車充滿樂趣。

最後再說說為什麼現在新能源車市場的銷量還是大不如燃油車，一方面是硬件設施的問題，充電樁還沒有普及到各個角落。另一方面就是技術的不成熟，主要反應在新能源車續航里程上。但是威馬汽車貌似已經找到了應對之道，除了此前爆出的續航里程突破了450公里外，威馬汽車推出了充電APP，接入國內主流充電運營商，在一個APP裡可以做到“查、導、充、付”四項核心功能，真正的做到讓用戶在用車時候最便利。

不過一切到現在都還是未知數，據說2018年威馬汽車將推出第一款車，如果他們的造車技術和服務理念真的能夠很好地灌輸在這臺新車上，那麼我感覺威馬汽車還真的有可能成為新能源車市場的一個有力的競爭者。

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車子靠不靠譜目前還不知，因為還沒上市。如果是問威馬汽車這個企業和團隊，新車君傾向於正面回答。理由有這麼幾點：

1、有自建工廠。這點成為了市場人士判斷新興車企是否是真的決心造車的重要標誌；一是因為自建工廠需要大量的資金投入，如果只是炒概念上市圈錢的企業，是不會動真格去蓋個工廠；二是沒有自己的製造工廠，那麼設計與研發環節與製造環節是很容易脫節的；

2、產品定位。首款產品預計售價20萬起，這是一個比較合理的價格，低於目前許多的電動汽車。不談顛覆，腳踏實地，“造國民買得起開得爽的新能源汽車”。讓人覺得，比起那些上來就要顛覆誰的企業要靠譜一些。儘管威馬也談了不少虛頭巴腦的概念，但相對來說還是有踏實的部分。

3、資金雄厚。官方資料顯示，威馬汽車成立三年，迄今已累計吸引120億元人民幣的融資。投資方包括成為資本、遠景能源、七海資本、百度資本、百度集團、SIG海納亞洲、阿米巴等累計超過120億元的融資，顯示了互聯網戰略投資者及互聯網財務投資者對公司戰略和實際進展的認可。儘管對於一家車企來說，這個數額不多，但在這一批新興車企中，這個規模算很可觀。

4、團隊。由創始人沈暉帶領的威馬汽車團隊（汽車人與互聯網人才比約為7:3），不僅有著豐富的造車經驗和供應鏈管理能力，還擁有領先的國際化視野和互聯網思維。此前，騰訊前首席技術官熊明華加入公司任副董事長，推動了威馬汽車在自動駕駛和智能化系統開發等層面的進展。

回到威馬首款產品EX5，一輛定位於緊湊型SUV的純電動汽車，大小同大眾途觀，綜合續航里程450，預計售價20萬起。除此之外，並沒有更多有價值的信息點，關於智能化的一套說辭幾家新興車企都差不多，這裡不做過多評價。

儘管新車君傾向於他們是“靠譜”的。但EX5的造型設計蜜汁普通，目前看來技術也沒有太多亮點（唯一的亮點可能是搭載小型柴油機用於冬天制暖），對於其產品未來銷售前景，我還是非常謹慎。因為威馬的對手顯然不只是蔚來等新興企業，正在積極轉型的傳統車企才是它要面對的真正對手。

新車新技術

駁“白希文”答

感覺這個問題是白希文自問自答蹭熱點。我只能說白希文非常不靠譜：我來逐一反駁吧。

一、亂配圖

1.第一張配圖錯誤

原文：剛在北京造了座 “北極冰屋”的威馬汽車，終究沒有抵擋住“炎熱”。

駁斥：北京威馬“北極冰屋”的具體地點是在世貿天階那塊天幕下面，那麼配圖是啥？明顯不是世貿天階。

2.引用網友發言截圖不具代表性

白希文引用的論壇網友發言截圖如下：

而看看此人19個回帖記錄里居然大部分都是用這同樣一句話評論威馬自燃事件的，此網友目的何在?

3.圖片與威馬無關

兩幅圖片與威馬無關。

一副是野馬汽車燃燒配圖。野馬汽車燃燒居然也能與威馬質量扯上關係，還給了一個“多次陷入質量質疑”的一級標題。如果這個邏輯成立，那麼6月份使用寧德電池的帝豪ev450自燃事件，就能說明所有使用寧德電池的汽車廠家質量有問題？

另一副配圖是一張不知從哪裡來的電池包配圖：

在這裡給大家看看威馬EX5電池包解剖圖：

4.配張正萍照片是何意？

張正萍是誰？另一個造車新勢力的創始人罷了，配一幅他的肖像、他說的幾句話就能說明威馬不靠譜？無稽之談！

二、分論點混淆視聽

1.報廢車輛管理缺失就能斷定威馬不能合理運營管理？威馬發聲明承認了對報廢試裝車管理工作的欠缺，但由此就能說威馬汽車不具備合理的運營管理？就能說威馬汽車不靠譜嗎？我簡單反問一句：彈藥庫爆炸、拉彈藥的汽車爆炸、摔戰鬥機、火箭發射失敗...就能下結論不能打仗了？

2.“多次陷入質量質疑”？拿著野馬汽車燃燒事件就說威馬多次陷入質量質疑。這理由也太牽強了。上面已經反駁了：使用寧德電池的帝豪ev450自燃事件，就能說明所有使用寧德電池的汽車廠家質量有問題？

3.“企業責任不容忽視”與問題無關。這一段的文字更亂了。對造車新勢力、滴滴事件亂點評一番，真是什麼熱蹭什麼。都是與威馬靠不靠譜無關的話。

三、威馬EX5靠譜嗎？

相關文章比較多了，從官網，電動汽車媒體、包括我在頭條彙總的文章都有詳細介紹。在這裡給幾張威馬電池包測試的PPT數據：

四、威馬EX5報廢試裝車相關事件QA

最後附上一份微信群裡流傳的：威馬官方關於“8月25日威馬EX5報廢試裝車相關事件QA”

注：此文件為針對媒體問詢的參考資料，不做主動推送，所有媒體問詢請轉企業公關部。

Q1：起火的具體原因

A：

（1）該起火測試報廢車，經歷過多次破壞性試驗，從而導致部分車體結構和管路受損，最終導致電器短路引發的起火事故。

（2）此次事件涉及的早期報廢試裝車，外觀和內部使用了多個試製零配件，此前經歷過的破壞性試驗主要指電子電器方面的相關過載試驗；

Q2：拆解流程的不規範

A：

（1）威馬在整個測試驗證過程中使用超過400輛測試車，其中部分零件需要拆卸重複測試其耐久性，因此部分情況下測試報廢車並非一次性完全拆解完畢。

（2）由於測試車數量較多，導致報廢測試車出現處理上的積壓問題，未能按規定及時送達並存放於報廢車輛專用停放場地。

（3）未來威馬汽車將更加嚴格的執行報廢車輛管理流程，排查安全隱患，進行報廢車輛複審和清理，完善報廢車輛追蹤機制。

Q3：關於電池供應商的選擇

A：

（1）此次起火事故與電池電芯無關。

（2）威馬汽車未來的交付車輛將會全部採購高能量密度的VDA電芯，本次著火車輛屬於早期測試車，並未搭載未來交付車輛所採用的電芯配置。

（3）目前能夠為威馬提供VDA電芯的廠家是寧德時代、天津力神和蘇州宇量。未來所有電池供應商的電芯和模組都需要通過威馬的嚴格試驗評估和嚴苛安全測試。

Q4：對後續量產和交付計劃的影響

A：

（1）經過初步排查，起火原因與交付產品無關，對於後續的交付計劃沒有影響。

翔宇買車

在蔚來、遊俠、小鵬、奇點等諸多的新能源製造商裡，威馬是目前來說可信度最高的。

造車模式

在首輪融資中，威馬和蔚來同樣號稱10億美元融資。但二者走了不同的道路。與蔚來的大肆營銷、找江淮代工不同，威馬自建產線、供應鏈等環節。

生產資質方面，威馬汽車旗下全資子公司新敏雅收購大連黃海100%股權,這一行為被外界解讀為威馬借殼大連黃海獲得新能源生產資質。

可能考慮到品牌忠誠度問題，走的是主流電動車剛需產品路線。這從二者的售價可見一斑。

2017年底，威馬融資接近200億，隨後控股中順汽車，獲得生產資質。

帶頭人

沈暉，他曾經是吉利汽車副總裁、沃爾沃中國區董事長，一手主導了對沃爾沃的收購。此外，在博格華納多年的工作經驗促使他熟悉汽車行業的上中下游，並拉來汽車行業的巨頭大佬等超300人核心團隊，這樣的背景履歷，即使是沒有自建產線，靠人脈關係估計就能圈一波粉。

產品定價

威馬EX5的售價如上圖所示。現階段新能源車動輒幾十萬，加上補貼之類，相信不少人也依然雲裡霧裡。但是威馬的售價一定程度上打破了這種局面。

前景

4月11日，海南省交通投資控股有限公司即宣佈與威馬汽車簽署合作協議，雙方聯合成立合資公司，推動基於“旅遊業務的共享出行服務”。 威馬汽車聯合創始人，戰略規劃副總裁陸斌也曾表示，威馬未來的主要銷售利潤貢點會在充電、出行服務、融資租賃等業務上。這個格局就大了去了，這表示威馬早已跳出了自己造車的範疇，轉而走向一種解決目前新能源出行困境的道路。這意味著以後不僅是購買威馬，任何其他車型也不再有充電的後顧之憂。

綜合以上，小編覺得威馬的靠譜度在目前一水兒的新能源品牌裡還是可以的。您覺得呢？

大俠上車

昨天剛從車展出來，瞭解了威馬後覺得基本放棄了...因為，威馬目前的報價只是板車價格！也就是說，為什麼別家是一款車裡程一樣價格區分代表配置不同，而威馬價格不同只是里程不一樣！也就是說“除了目前說的配置是標配，其他的全部加錢！！！”甚至包括車展上的皮座椅！如此說來真的有點套路深了...目前知道的，所謂的寒冷地區電池95%那個需要加電池加熱包，1.2萬...不知道其他的多少錢. 我不是車黑也不是託，只是覺得這種不說清楚的營銷方式瞬間讓威馬的性價比下去了

SiGmO

首先一輛車怎麼定義他靠不靠譜，第一是品牌力，第二是產品技術和質量。

從品牌來說，威馬雖然是一個剛剛創建不久的汽車品牌，但是它的創始人確是在這個行業摸爬滾打十餘年的業界大佬沈暉。不論是從如何造車，對於零件供應商的瞭解程度，如何去營銷自己的產品，如何提供優質的服務，他在這幾個方面還都算權威。這也是為什麼人家有創建威馬這個品牌的資本。

從技術方面來說，威馬剛剛和德國的Isdera公司合作。Isdera成立於1983年，是一家德國汽車工程公司，生產德國手工超跑品牌。這家公司最大的優勢就是能夠優化汽車的風阻和整車輕量化。

大家都知道德國佬的造車技術確實算是世界上一流的。相信威馬也是看中了這一點從而和他們合作的。希望這是一個雙贏的結果，畢竟自己還是比較看好這款車子的。

關鍵字: 威馬 車展 汽車設計