本報記者 張傑 北京報道
繼今年1月被爆出資金鍊緊張事件之後，共享單車公司ofo又傳出重大消息。
6月4日一早，有媒體就爆出，在ofo資金鍊緊張背景下，總部已經開始大規模裁員，同時高管層變動劇烈，曾任COO（首席運營官）的張嚴琪離職，由他帶領的海外事業部業已解散。
此報道一出，瞬間在業界掀起軒然大波，儘管ofo高程對此事一再否認，並表示公司此舉是正常的人員優化，但這也讓業界對ofo的質疑更加強烈，難道堅持獨立發展的ofo小黃車真的要黃了？
裁員還是智能優化？
在一次次的質疑聲中，ofo再次捲入裁員的輿論旋渦。
有媒體稱，ofo由於資金鍊緊張，總部已經開始大規模裁員，同時高管層變動劇烈，曾任COO的張嚴琪離職，由他帶領的海外事業部業已解散。該報道還表示，這是ofo迄今為止最大規模裁員，總部裁員比例超50%，還可能繼續擴大；無論是業務部門還是職能部門，此次裁員涉及ofo全部業務條線；海外市場主管離職，整個海外部門解散；多名主管離職，管理層發生劇變。
然而，ofo的反應也非常的迅速，6月4日，ofo聯合創始人於信在朋友圈發文稱，“不知道我算不算是獨立信源哦，但怕是比這些無稽之談來的靠譜些？”並稱COO和PRD離職以及海外業務解散不實，稱報道是無稽之談，背後有人推動。
但有意思的是，雖然於信在朋友圈進行直接回應，但並沒有針對裁員進行直接回復。
“不知道ofo到底在隱瞞什麼？按理說ofo應該正面回應此事，然而於信的回應似乎是在挑釁，並沒有讓業界停止對該事情的質疑。”有長期觀察單車行業的業內人士對記者分析說，於信這種公關方式並沒有徹底解決業界對該問題的疑問。
隨後，有媒體報道稱，ofo總部大規模裁員情況確實存在，該事情涉及ofo的全部業務條線，包括業務團隊與職能部門。而且這一裁員比例也在升級，已經擴大至60%，也就是說供應鏈最終只保留32人。
6月5日， ofo相關負責人接受《華夏時報》記者採訪時對此直接否認，並對記者表示，此舉並非公司裁員，而是公司智能優化的過程。“公司各個板塊都智能化了，並不需要更多的人員來對其進行服務了。”
該人士還對《華夏時報》記者表示，這是公司的一個長期工程，從今年年初就開始了。至於裁員是否接近50%，該人士對記者表示，目前並沒有具體的數據。
雖然ofo一再否認，但是記者還是從相關人士處獲悉，ofo目前確實有高層離職，除了此次媒體說的海外市場主管張嚴琪離職之外，同時離職的高管還包括負責市場公關業務的高級副總裁南楠。
其實，這並不是ofo首次遭到業界的質疑，此前，其資金鍊緊張已經多次被業界質疑。
根據公開資料顯示，去年底，ofo、摩拜相繼被曝資金鍊緊張，挪用用戶押金救急。今年1月12日，有媒體報道稱，ofo公司賬戶上的可用資金僅剩下不到6億人民幣，若按照ofo每月4-5億元的人員工資和運維等支出、以及持續流出的押金計算，ofo手上的現金僅能支撐一個月。
“目前公司對該報道已經進行調查，最終是否立案最終並沒有得到具體的消息。”在6月5日的採訪中，ofo負責人對記者表示，目前公司一切運轉正常。
此外，在多位高層離職的事情上，ofo相關負責人也對記者表示，不知道是否是主動離職還是公司被迫離職，關於該事情並沒有得到具體的消息。
從資本寵兒到棄兒？
“從最早的單車行業最大的黑馬到目前資本相機而動的情況來看，ofo似乎發生了巨大的變化。”有資本人士對記者分析說。
記者瞭解到，自2015年ofo成立以來，短短3年時間裡，ofo共計獲得了10輪融資，平均3.6個月完成一輪。當時ofo也曾經是資本市場的寵兒，風光無限。
數據顯示，截止2017年E輪融資，ofo估值已達30億美金（約193億人民幣）——而2016年4月，ofo的估值僅為1億人民幣——在極短時間內，眾多資本參與下，ofo的估值翻了近200倍。
快速成長的ofo也再一次刷新日單量超千萬平臺的時間。相比多家巨頭來說，淘寶日訂單量達到這一數據用了八年；而滴滴用了用了三年半；美團用三年；而ofo僅僅用了9個月的時間。
事情的轉折點似乎與滴滴成為第一大股東、再與之決裂開始，而這一轉折時間僅僅只用了不到4個月時間。
“因ofo全靠資本堆積的，在沒有形成持續發展的獨有模式情況下，只能通過融資來續命。在這種背景下，持續加碼融資成為ofo負重前行的唯一籌碼，再加上與摩拜的直面競爭，更讓ofo運營壓力倍增。”上述人士對記者分析說。
公開信息顯示，滴滴曾多次參與對ofo的投資。2016年10月，ofo宣佈完成1.3億美元C輪融資，其中就包括滴滴的數千萬美元C1輪投資。2017年3月，ofo獲得4.5億美元D輪融資，滴滴也在投資方之列。2017年7月，ofo再獲得超7億美元E輪融資，投資方也包括滴滴；當時，原滴滴高級副總裁付強正式加入ofo，擔任執行總裁。
根據當時的資料顯示，ofo創始人戴威曾經承認，創業的壓力主要來自缺錢，在C輪融資的時候，他曾向滴滴借500萬來給員工發工資。
這一切從2017年11月的一個週末開始突變。有媒體報道顯示，“空降至ofo的滴滴原高級副總裁付強、滴滴開放平臺負責人南山、財務總監Leslie Liu同時發現自己在ofo的內部權限與郵箱被刪除。”戴威就說了一句，你們可以走了。”有滴滴員工這樣回憶。
當時雙方矛盾的導火索是董事會的“一票否決權”，滴滴志在必得，而戴威始終拒絕出讓。在戴威看來，“不被大公司、股東控制，保持獨立發展”是第一要務，其餘的一切業務規劃均要為其讓位。
在 ofo 創始團隊看來，滴滴一連串的舉動無異於想要爭奪ofo的實際控制權。這突破了戴威的底線。於是，戴威先後拒絕了滴滴提出的與摩拜合併的方案和滴滴的收購邀約。兩天之後，付強團隊離開。
而在這之後，滴滴成立自有品牌青桔單車，並將小藍單車納入出行產業鏈。與滴滴不和給ofo帶來嚴重後果，滴滴作為大股東，曾拒不簽字而導致ofo股權融資受阻，因而出現半年的融資空白期。
今年2月，ofo“賣血續命”，將單車作為不動產抵押，獲得阿里17.7億元的融資。第一筆5億元的融資，ofo向螞蟻金服旗下的上海雲鑫創投抵押了北上廣深四個城市的445萬輛自行車，這筆抵押將於今年6月7日到期。第二筆12.66億元的融資，則抵押了北上深杭和成都五地的部分自行車，到2020年2月到期。
目前滴滴已經失去ofo第一大機構股東的身份，阿里巴巴先後通過E輪和E2-1，實現了對ofo戰略投資。根據早前消息，滴滴已經同意螞蟻金服對ofo的債轉股請求，阿里系已成ofo最大機構股東。
時至今日，在阿里持續加碼嫡系哈羅單車的同時，ofo似乎顯得越來越落寞。6月1日，螞蟻金服子公司上海雲鑫向哈羅單車增資20.6億人民幣，加上阿里曾鳴那句哈羅單車日活超過摩拜與ofo總和的言論，使得哈羅單車逆襲ofo、摩拜的聲音甚囂塵上。
此次再度被業界傳出ofo裁員的消息，雖然ofo回應一切正常，但在資本持續觀望的背景下，ofo能否以坦然的姿態走出當前的困境？對此本報記者將持續關注。
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