拒絕誘惑52
從7月1日起，到廣州去的外地入戶非廣州市籍中小客車司機要留意，駛入廣州中心城區即相關管控區的外地車輛，連續開行時間最長不得超過4天，再次駛入要間隔4天以上。
(廣州一景)
到時，進入管控區的車輛會被交警攝像監控系統記錄，在4天內隨意進出多少次都沒問題。達到4天就要駛離。
值得提醒的是：4天的期限是以0時和24時來劃分一天的自然日來計算，不是以車輛進入管控區時間算起滿24小時一天來計算。
如果違規，會扣3分，罰款200元。
這個“滿4停4”規定是算所有工作日和雙休日。到了國家法定節假日和廣州市規定的一些特殊時間段則不算入計算日期內，所有計算清0，過了這些日子重新算起。
這種管控是針對那種廣州人或長住廣州買車入戶外地專在廣州使用的小車。以保證與廣州人在廣州購車廣州入戶的權利大致平等。
對大多數外地辦事、旅遊進入廣州的車輛，應該影響不算很大。
之前，貴州貴陽也推出這種管理方法。
未卜先知了webscheer
管控區的交警攝像監控系統這麼發達，並且能創收的項目就不用你擔心啦！
如果是非粵A牌，限外區域內使用的小夥伴們，以下內容必看！
根據規定，這三類外地車牌小客車預約登記後，能夠獲得通行特權：
預約登記成功的車輛可不受“開四停四”措施管控。
第一招：政務類車輛
外地政府駐穗辦因公務需要長期頻繁在管控區域行駛的非廣州市籍中小客車。
第二招：商務類車輛
重點企業因商務需要長期頻繁在管控區域行駛的非廣州市籍中小客車。
前兩種好像對於在廣州的上班一族來說，關係並不是太大，所以這就引出了第三招——相鄰城市跨市通勤類。
以下是申請每件：
1、廣州相鄰城市是指：深圳、珠海、佛山、韶關、惠州、東莞、中山、肇慶、清遠等9個城市。
2、車輛在2018年1月1日前註冊登記，且登記地為上述9個城市。
3、機動車所有人為個人，並具有相應的機動車駕駛證。
4、機動車所有人名下沒有廣州市籍中小客車且不具備廣州市中小客車增量指標申請資格。
5、機動車所有人為非廣州市戶籍。
6、機動車所有人在廣州市無房產，提供在廣州相鄰城市居住的房產證明（本人或配偶、子女、父母、岳父母名下的房產均可）。
7、機動車所有人在廣州工作，2018年1月1日至6月30日在廣州累計繳納（不含補繳）職工社會醫療保險3個月（含3個月）以上。
8、申請人名下有多輛非廣州市籍中小客車的，只能為其中的1輛辦理預約登記。
注意：八個條件都要滿足！缺一不可！
2018年6月1日至2018年6月30日接受網上申請
一次性辦理，此後不再受理
（可以申請免限行的時間不多啦!）
怎麼申請？
隔壁店老張
作為廣州本地的汽車媒體，看來有必要談一談這個問題了。廣州作為一線大都市，實行車輛限流應該說是必然的了，只是時間的問題。因為從很多年前開始，廣州的中小汽車保有量就呈指數爆炸的形式增長，汽車越來越多，所以路上就越來越堵，於是限制車輛出行，就成了重點方案了。
其實我們參考一下深圳的限行就知道，被限制的基本上都是外地車牌的車輛，而持有本地牌照的則不會受到限制。所以導致“粵B”牌屢屢拍出天價，而外來車輛，則只能接受限定時間的出行。
而廣州的開四停四政策自從出來個“討論意見”開始，就一直被網友們持續關注，而我當初是以為這就是一個“煙霧彈”，為了短期內提高一下車牌的拍價（大家可以去查一下，今年新春期間的廣州車牌拍價只需1.8萬元，但是6月份的個人最低成交價，已經漲到了5.2萬元）。
好了，迴歸一下正題。如果你想知道交警是如何確定你的車開四天停四天的話，我勸題主還是不要太認真了。因為以現在的科技來說，做到這個簡直是輕而易舉。
只要在進入限制區域的必經之路上，裝上新一代的電子警察，那麼你的車輛一旦駛入，數據就會被記錄進交警系統的服務器裡面，它有一套自己的算法系統和大數據整理方法。只要你在這個區域裡面連續4天被拍到後，那麼第五天還是被拍到了，那這個系統就會判別出你這輛車已經違章了。
為了不違章，我自己其實也在用小程序去記住我的車什麼日期進入了限制區域， 因為這個開四停四規則，一不留神就會“中招”。可能大家都有耳聞，說7月是過渡時期，8月開始正式開罰。其實7月份相關部門正忙著裝攝像頭和立限制標誌牌呢……
嘮車少女Sunny
從7月份開始，廣州已經開始實施“開四停四”的政策，這樣的限行措施並不是所謂的“限外”，而是能夠保證保證臨時通行的外地車輛不會受到影響，精準管控“異地上牌本地使用”的車輛。
作為本土人員不得不說，這樣的限牌之後，道路確實暢通了很多，當然依然還是存在堵車的情況，道路狀況稍微有點好轉而已，一旦違反了“開四停四”的規定，那麼不好意思，處200元罰款，然後扣你3分。
不得不說，就在7月5號的時候，這一天是“開四停四”實施的停四第一天，7月5日零時至12時，全市電子警察設備監測到反“開四停四”管理措施的非廣州市籍中小客車3萬多輛；其中，第一輛被拍攝的違法車輛時間是0時0分01秒，為湖南牌車主湘L。
不過由於7月是執法過渡期，不會產生處罰，否則這可能就是頭彩了，很多人都覺得應該不會那麼嚴格，開車在路上，交警也不知道那一輛車是已經行駛多長時間，應該不會出現什麼問題，如果你這麼想，那麼恭喜你，你肯定也會中頭獎。
針對這次的“開四停四”政策，將實行“一車一檔”，當非廣州市籍中小客車進入管控區域，電子警察設備會對該車輛每一次通行進行拍攝記錄，實行一車一檔，記錄車輛的車牌、車型以及通行的地點和時間。
然後針對每臺車，會以時間順序記錄該車行駛信息，即車輛經過的路段。在管控區域內違反“開四停四”的外地牌車輛的以上行駛信息會被組合起來，通過車輛流水信息和相關圖片形成違法信息記錄。
簡單來說，就是非外地車牌在進入管控區域的時候，就會被拍照記錄存檔，記錄該車的行駛時間信息，當違反了“開四停四”政策的車輛，行駛信息會被組合起來，從而通過信息和拍攝圖片來進行判定。
而當行駛計算週期結束後，進入停駛計算週期，即連續4天禁止在管控區域內行駛。其間，車輛可在管控區域內合法停放點停放或在管控區域外行駛。
總之，不要去刻意挑戰這個政策，這個月還是過渡期可以隨意試探，但當真正實行處罰的時候，那後果可是很嚴重的，還是要安排好出行計劃，免得被扣分罰款。
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孫行者汽車救援
具體的外地車限制規定我們就不談了，就從經濟的角度來分析一下。目前各個城市“以鄰為壑”的管制措施越來越多，引起了很多人的不安，擔心人的正常流動會受到限制，進而會影響經濟的發展，其實大可不必擔心。
目前一線城市資源緊張，住房醫療教育交通資源已經接近極限，同時也引發了部分社會問題，因為目前一線城市正在轉型升級，製造業以及技術含量不高的行業都在外遷，以北京為例，未來基本是以科技、教育、文化等行業為主要的發展方向，一般餐飲行業也在換代升級，所以導致一般沒有專業、技能不高的人群很難找到工作，導致就業困難。
目前政府也在調整發展政策，資源也在逐步向欠發達地區和人口傾斜，比如產業轉移等都在加速向中西部地區轉移，保證人們就近就業生活、安居樂業。換句話說，我們正在進行的城市化升級目的就是將資源分配甚至疏散到欠發達地區，走共同富裕之路，不用非要擁擠在幾個一線城市，導致社會資源極其緊張。
所以未來的生意模式要更多的要利用互聯網、提升自身的專業技能，而不是簡單的工作模式。
王紅英金融投資教育
非廣州市籍中小客車通行管理措施,不是“限外”措施,是廣州市中小客車總量調控政策(俗稱“限牌”)的配套交通管理措施,其目的是確保調控政策取得成效,並儘可能地減少對其他城市車輛往來廣州的影響。而且,廣州市公安局交警支隊提出了“開四停四”管理措施,即非廣州市籍中小客車駛入廣州市中心區連續行駛時間最長不得超過4天(自然日),再次駛入須間隔4天(自然日)以上。
大洋網
首先，我是粵A車主，90後。一個"在深圳工作的廣州人"，沒背景。前年年底結婚，咬咬牙買了個粵A牌。
為什麼我花3W5買一個毛都沒有的“粵A”牌？因為深圳牌我已經錯過了，現在只能努力存錢和搖號。但我不想錯過廣州牌。
1.從廣州限牌的那一刻起，其實就在告訴市民，將來會限行。時隔至今已經6年。中國沒有任何一個限牌但不限行的城市（廣州除外）
2.瞭解下深圳限行，晚上9點發布消息，武警入駐4S店停止辦理新車業務。限牌限行一夜之間。
3.生於憂患，死於安樂。這個世界沒有絕對的公平，不要到限行的那一天才懊惱沒有牌。生活就像被強姦，沒辦法反抗就閉上眼睛去享受。我是希望深圳和廣州都不要限行，但沒有用。
最後，我是不贊成任何城市限行的，特別是廣州。廣州的經濟結構是以商業和工業和生產業為主，這注定了外來車數量龐大。還有最重要的一點，引用早上看到的一段話：國內暫時沒有“實施限行就解決了擁堵”的任何成功案例。
車主正能量
老實說我覺得這種限行不科學也不公平。。限行的目的是為了緩解城區交通壓力不是單純為了本地人吧？這麼限制，一開始是會緩解些交通擁堵，可本地車輛現在增長趨勢也很快，到時光本地車開都堵又該怎麼辦？再者，這種限制對人和資源流動都有很大制約，對經濟不見得有好處吧，周邊城市到時有樣學樣，這車還開來幹什麼？
我覺得這政策調整下，一刀切，高峰時段不管本地還是外地都限制，限號或者部分區域限行都可以。。解決擁堵最後還是得靠公共交通，不然最後怎麼限都還是堵。。
