一提到機組休息區，不少人就會想起機組沿著小梯子上到飛機的行李架上方，在那，會有一片有床的小空間。可是，每一架航班都會有這麼一個空間麼？答案是不一定，今天我們就來聊聊長途航班機組休息室的那些事。
長途航班機組休息設施，也被簡稱為機組鋪位。是航空製造商為了適應現代航班需求而提供的一種選配服務。由航企自行選擇是否安裝，部分機型還會有多個安裝地點可供選擇。
這種選擇多出現在長途國際航線上，由於民航安全法規的限制，通常在8小時之上的長途航線會有至少3名飛行員執勤，而時長超過12小時的航線，會有至少兩套機組輪流駕駛。另外，長途航班的乘務也有配備多人，方便及時輪班。
在輪班空閒時間，機組成員就需要有自己的休息空間。這時，機組鋪位的作用就凸顯。
不過，正如我們上文所說，這並非必須的服務，而由航企自行選配。像737、757為代表的窄體飛機就不說了，不少寬體飛機因為批次和航企的選擇而沒有休息空間。例如海航剛退役的767飛機就是在頭等艙給駕駛員留了兩個休息位置，乘務員則是在經濟艙尾部預留了空間。而國內早年間還有一些航企購買A330也沒有選配機組休息設施。
美國航空767在頭等艙預留的機組休息空間，用簾子遮擋
但是，隨著越來越多洲際航線的出現，寬體機機組休息設施幾乎成為一個必選項，因此航空製造商也在這一方面頗費心思。
先說下最簡單的貨機吧，因為沒有乘務員，所以通常就是駕駛艙後面放幾把休息用的椅子，也有給在駕駛艙後安那種類似客機的小床鋪的，整體來說還是看航企選擇。
客機通常是分為飛行員休息室和空乘休息室兩個，飛行員休息室一般處於前艙，乘務休息室一般在後艙，不過現在也有在中間位置乘務員休息室的。
常見的駕駛員休息設施，前椅後床
一般飛行員休息室內含2個床位，乘務員休息設施則根據機型有6-8個床位，床位通常是配備有照明燈，有點類似與高鐵軟臥的樣子。而像A380一次飛行就需要25個以上乘務的，乘務員床位數量還會增加。
不同於其他機型，A380的休息設施除了可以選配位置外，還多是上下鋪
南航A380空乘休息設施實景
至於這些休息室的位置，大部分都是固定好了預留空間，在行李艙的上方。不過像A380這種巨無霸也有選擇空間，比如尾部上層甲板或中部下層甲板。
選配位置不同時，A380的空乘休息室佈局也不同。例如上面二圖為南航空乘休息室，位於上層甲板最後方，與示例圖可選配的中部下層甲板的空乘休息室不同，使用三層臥鋪佈局。
另外除A380外，早期的空客的寬體機機組休息空間通常是下去到下甲板，而波音是上到行李架上方。
但是，由於航企考慮到放在下甲板會侵佔貨運空間，因此空客也更改了設計，從A350和A330neo開始，也採用和波音類似設計，將休息室放在了行李架的上方。（補充：A350最早也是下走，後更改了設計）
787（上）和A350（下）採用了類似的佈局
不過在下方甲板的話，往往會採用上下雙層臥鋪的設計，另外，乘務員也可以站直，空間給人感覺更大一點。而在行李艙上層，雖然說往往預留的空間也能站直，但總會讓人懷疑要碰到天花板。
類似與下層空乘休息設施的設計方案
其實我們在看一些外國航企的宣傳視頻時，也可以越來越多的看到機組休息設施的身影。可以說，整潔的機組休息設施也成為航企的新宣傳點。而他的普及也讓機組減少的疲勞工作的可能，提高了民航的安全性。
這個地方其實是休息設施的緊急出口，正常還是樓梯上下
最後，我們重新做一個概括。雖然機組休息設施普遍存在，但不是寬體機就必備，比如部分767和部分A330就沒有。另外也不是所有機組休息設施都是上到行李架上方休息，也可能下樓到下層甲板。另外，一個飛機如果配備機組休息設施，往往有2個的休息區，供駕駛員乘務員分開使用。
不知道大家瞭解的怎麼樣了呢？
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