“眼见他起高楼，眼见他宴宾客，眼见他楼塌了”，对于正道集团（01188.HK）的掌门人、汽车界曾经的大佬仰融来说，这几乎是他前半生的写照。
在刚结束不久的北京国际车展上，许久未听到声音的正道集团旗下子公司——正道汽车推出了两款全新的增程式电动概念车H500与K350，外加此前在日内瓦亮相的超跑HK GT和上海国际车展中展出的三款增程式电动概念车，在2009年仰融宣布重返汽车行业之后，10年间正道汽车推出了6款概念车。
但是，正道汽车的相关细节依然处于迷雾之中，其技术水平、投产时间、资金状况都很少为外界所知。连日来，《中国经营报》记者联系正道集团一位副总裁 进行采访，但截至发稿，未能获得回应。同时，记者还致电正道集团公关部相关负责人，其表示领导在国外，要两周后才能予以回复。
从楼塌到重建
作为中国第一家在美上市企业华晨汽车的创始人、宝马国产化的推手、中华汽车的打造者，背景神秘的仰融曾经创下了无数传奇。其本人在2001年达到了人生巅峰，位列《福布斯》中国富豪榜第三位。
有媒体称，仰融在2001年的一次员工大会上放出了豪言壮语，要在2010年销售100万辆汽车、实现200亿元利润，2010年要在华晨培养100个亿万富翁和100个百万富翁。但仅仅一年后，这位汽车界的传奇人物就因为种种原因出走美国，甚至遭到了通缉。
到了2009年，在国外蛰伏多年的仰融终于重新回到众人视野，这次，他把“宝”压在了电动车上。
2009年，仰融在接受媒体采访时高调宣布，建立“831111”计划，8年内正道汽车要实现产能300万辆，产值1万亿元，税收1000亿元，10万人就业，人均年收入10万元。
整个2010年，正道集团都在为这一计划而努力。当年正道集团旗下正道汽车与意大利乔治亚罗设计公司在美国阿拉巴马州签署了整车开发和设计协议，正道汽车执行总裁王川涛也曾率领一众核心团队到国内多个城市进行考察。
2010年8月，正道汽车在天津设立的正道股权投资管理有限公司（以下简称“天津正道”）与江淮汽车签订了《关于节能环保新能源汽车项目合资合作框架协议》，双方计划按照50：50的股权比例成立一家合资公司，主要投资节能环保新能源汽车动力总成及核心零部件；8月30日，正道汽车又收购了浙江佳贝思绿色能源有限公司，专攻电池及电池组。
然而，这一系列的努力并未按计划达成目标。直到今天，正道汽车也只推出了6款概念车，号称要在2020年量产，公布的技术在国内还很“冷门”。
是“宏图”还是“画饼”？
在2018年的北京国际车展上，正道集团CEO徐建国表示，“正道永远不会考虑纯电动车的研发和生产”，因为这相当于“把北京、上海的污染转移到山西、内蒙古去了”，正道汽车将采用增程式动力系统，续航超过1000公里。
某业内大型电池企业总经理张乐（化名）向记者表示，所谓的“增程式动力系统”实际是插电式混合动力的一种，发动机可以用来给电池充电，也可以利用外接电源给电池充电，但汽车驱动使用的是电机，发动机并不直接参与驱动。最大的好处是发动机一直处于最佳转速区间，效率很高，并且省油。
但是张乐表示，这种技术对于中国企业来说有一个巨大的缺陷，相比起欧美国家上百年的制造使用经验，中国发动机实在落后太多，在发动机缺陷无法克服的情况下，再使用电机和发动机的双系统只会徒增负担。“而且这种技术也不是什么创新，以日本为首的汽车大国早把双系统研究到炉火纯青，中国企业从成本和技术上走这条路都困难重重。同时，国家政策也直接向纯电动车倾斜，毕竟电机的难度比内燃机小太多了。”
在车展期间徐建国还声称，正道汽车推出的产品将使用石墨烯超级电池，其能量密度、充电时间、续航里程等都远优于传统锂电池。
对于石墨烯电池，张乐认为，目前所谓的石墨烯电池都是在锂电池内添加了极其少量的石墨烯，对于性能的提升没有太大的作用，业内普遍认为只是炒作概念，从现在的技术和成本上来看，完全的石墨烯电池基本不可能。
“不过，正道汽车在‘1000公里的续航里程’方面，还是有可能做到的。”张乐表示，日本当年已经证明了增程式汽车的可行性，正道汽车能做出来未来会有市场。即使正道汽车声称要等到2020年发售，只要续航里程能够达到宣传的数字，依然可能获得成功。
值得注意的是，在资金状况方面，正道集团似乎并不乐观。徐建国在车展期间声称，正道汽车将在2020年投产，预计2022年形成正向现金流。记者查阅正道集团的财报发现，在仰融2009年宣布重返汽车之后，公司在2009年~2017年间的净利润一直为负数，按照小鹏汽车董事长何小鹏“200亿都不够烧”的说法，正道汽车的资金实力尚待检验。
（特约撰稿 张珩）
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