有人认为特斯拉是一家科技公司，但其主要产品是汽车，所以它实际上属于汽车行业。
多年来，汽车销售业在美国蓬勃发展，汽车制造商的利润节节攀升，而特斯拉则亏损了数十亿美元。
除非特斯拉扭转这一趋势，否则它将无法在销量下降和利润消失的情况下度过低迷期。
对特斯拉未来发展的乐观和质疑两方面的猜测正在全面爆发。那些看好这家拥有15年历史的电动汽车制造商的人，正加倍押注于他们的乐观情绪，并支持CEO埃隆•马斯克。
那些持质疑态度的人则预计，明年特斯拉将会破产，因为特斯拉将耗尽所有现金，并无法说服新投资者为其巨额亏损提供资金(其中大约200亿美元都要用于维持公司的正常运转)。
特斯拉是一家汽车制造商。但与其他汽车制造商不同的是，特斯拉被看做是一个快速成长的科技公司，并且受到那些可能会热衷于社交媒体、金融科技和加密货币的狂热者的疯狂追捧。
与此同时，传统的汽车行业自2010年金融危机爆发以来，已经卷土重来。四家老牌公司——通用汽车、福特、菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）和法拉利——都积累了足够的现金和丰厚的利润，而且在这几年里还一直在盈利。
一个很能说明情况的统计数据是:通用和特斯拉都在2010年进行了IPO，但从那以后，特斯拉从未公布过年度利润，而通用汽车的年利润超过700亿美元。
通用和福特的股价相对于整体市场表现不佳，而自2010年以来，特斯拉已大幅回报了风险投资者。自从2014年首次公开募股以来，FCA股价强劲上涨，涨幅近275%，法拉利在从FCA剥离出来并于2015年首次公开发行股票之后，该意大利超级汽车品牌的股价也上涨了140%。
这些公司的回报看起来相对较高且没有风险，一些人对特斯拉的风险评估结果则是——肯定没有风险。而且，即使你购买了福特和通用汽车的股票，这两家公司都用丰厚的股息和股票回购来补偿投资者，特斯拉的看涨者依然会告诉你，为了正确理解公司的潜力，你必须重新安排自己的想法。马斯克是一个具有颠覆性的幻想家；这些汽车是会跑动的电脑。
这些叙述作为一个花哨的故事情节来说是可以接受的，但是特斯拉在同行业竞争中的奋斗挣扎与前面的叙述并不相关——它在基本原理上存在不足，比如是否能有效地制造中型轿车，新版Model 3产能是否合乎标准。任何一家老牌汽车制造商都可能很快就能生产出成千上万的汽车，但特斯拉却花了近一年的时间，试图每周生产几千辆汽车。
让我们来仔细看看特斯拉与普通汽车公司有多么惊人的不同:
特斯拉与通用汽车
通用汽车玛丽•芭拉（美国通用汽车公司首席执行官）
特斯拉在2017年销售了10万辆汽车，而通用汽车则售出了1,000万辆。
首先是领导层面。玛丽•巴拉是该行业的佼佼者。她专注于最大限度地提高汽车制造商在投资资本上的回报，这使她在四分之一的利润中获得了可观收益。她现在可以说是通用汽车有史以来最好的CEO，甚至超过了20世纪中期的管理天才阿尔弗雷德·斯隆。
第二个是规模。要想在一年内卖出1000万辆汽车，你必须善于制造。特斯拉怀揣着一个雄心勃勃的生产目标，在其位于加州的单一工厂——每周生产5000台Model 3 ——这个数字对通用来说甚至可以忽略不计。在几个月的时间里，通用汽车可以实现并超越特斯拉的全年生产目标。
第三是速度。每个人都认为特斯拉是一家快速发展的硅谷公司，但事实上，这家汽车制造商的发展速度非常缓慢。在市场上展示新车型和它们的实际产品推出之间相隔好几年的时间。Model 3也不例外。在2017年年中推出的这款车，到今年年底只交付了几千辆。
另一方面，通用汽车在大约一年的时间内公布并推出了雪佛兰远程电动汽车。自2016年秋季以来，它一直在美国销售。而且没有人痴迷于它推出时展示了多好看的样品。它……只是…就这么上市了。一切按计划进行。
特斯拉和福特
福特首席执行官吉姆·哈克特
去年福特经历了管理层的改组，当时的ceo马克·菲尔兹被推翻，接替他的是吉姆·哈克特，一位更有远见的人物。
福特也在美国制造了最畅销的车型——F-150皮卡。这款产品可以批量生产，数量惊人，每年销售近100万台。尽管它的定价与特斯拉的Model S和Model X豪华车的价格相差甚远，但F-150却带来了巨大的利润空间。
可以预见F-150逃不过销售下降的命运，但在很大程度上，它几乎是一种无懈可击的产品。福特总能指望它，就像依赖一张完美的保险单一样。
相比之下，特斯拉可能已经在豪华车领域占据了领先地位，现在它必须完成一项不可能的特技:向市场销售数十万辆电动轿车，而这一市场对电动汽车的兴趣有限(电动汽车仅占全球汽车市场的1%)。
FCA已经放弃了在美国的电动汽车业务，而福特正朝着这个方向前进。通用汽车很可能在明年做出改变。法拉利暂时不卖电动汽车。
特斯拉已承诺在未来几年内将一款跨界SUV车型（车型Y）推向市场，但目前它没有造车的地方。特斯拉似乎还试图将Model 3变成F-150，不过这是不可能实现的。
特斯拉与FCA
FCA的首席执行官塞尔吉奥•马尔基翁内
和特斯拉一样，FCA有一位直言不讳的塞尔吉奥•马尔基翁内。但与马斯克不同的是，马尔基翁内是一名受过培训的会计，他深知汽车制造商面临的最大风险是债务和现金消耗。
自从在政府的救助和破产后接管FCA以来，马尔基翁内一直专注于让吉普品牌成为一种获利的产品类型，并保持了RAM皮卡品牌在福特和雪佛兰/GMC之后的第三大市场地位。
这一决策产生了他需要偿还FCA债务并支持其正常运作下去的现金流。其实并不复杂，他接手的是一个烂摊子，但也是一个新的开始。他已经完成了将其转化为堡垒的任务。
在过去的两年里，FCA的股价达到了特斯拉的200%。那么，二者相比到底哪个是更好的“增长”投资呢?(尽管FCA与法拉利分离开来，但它的表现还是令人震惊的，它代表了该公司的巨大价值。)
特斯拉和FCA之间的巨大差别在于，前者一直像硅谷的赌场一样经营，由于像ATM这样的华尔街服务，它在某种程度上摆脱了职能性的破产，而后者却像行业中最严格的船舶一样，主要是基于能够满足的明确定义的财务目标来运营。
如果你正在寻找一位首席执行官来管理特斯拉，而马斯克被废黜了，那么马尔基翁就会成为你的首选。
特斯拉和法拉利
马尔基翁内同时还是法拉利的首席执行官，但意大利汽车制造商和特斯拉之间的对比，更多的是比较公司之间的相似性，而不是领导层的差异。
和特斯拉一样，法拉利是一个以故事为基础的品牌，而对于法拉利来说，这个故事就是赛车。是的，自20世纪中期以来，法拉利已经卖出了大量的公路跑车，而且卖了很多钱。但是，法拉利的竞争核心是赢得一级方程式赛车制造的冠军。
这一使命一直以绝对的专注进行。在特定的年度内，F1赛车是唯一的一款真正的法拉利。没有它，昂贵的公路汽车就没有商业价值了。
另一方面，特斯拉在规模上也有类似法拉利的投资组合；它还有一种与法拉利不同的愿景，特斯拉相似类型的车并不是建立在赢得比赛的基础上生产的。更确切地说，这表现了马斯克希望加速人类离开化石燃料时代，并减轻全球变暖的愿望。
不幸的是，特斯拉并没有在法拉利的基础上进行自我建模，这实际上是合乎逻辑的。相反，它的目标是成为通用汽车或丰田汽车，形成巨大的生产规模。特斯拉的核心业务就借鉴了法拉利的性感和对业绩的专注。
当然，它胃口更大——法拉利每年的汽车销量不到1万辆——但特斯拉的价格也远低于它。一款入门级的特斯拉豪华车售价不到10万美元，而最便宜的法拉利是20万美元。
马斯克显然希望他的作品是一半法拉利加一半通用，但这是一个不可能达到的目标。可悲的是，当法拉利冒出发展电动汽车的想法时，特斯拉已经盘踞在那个市场里了。两个CEO都根本不能接受这种命运。
在过去的三年里，美国汽车市场蓬勃发展，通用、福特和FCA产出了盈利的皮卡和suv，而特斯拉创造了创纪录的销售数字后，却又损失了数十亿美元，同时也在不断地承诺，负面趋势将会逆转。
法拉利完成了该行业历史上最成功的IPO，并获得了稳定的利润。特斯拉自己的IPO可以追溯到2010年，也被认为是一场疯狂的成功，但股市的结果与特斯拉明显缺乏利润的情况形成了鲜明对比。
在过去的6个月里，所有人都目睹了特斯拉的牛市和熊市之间的巨大差异，也更关注一个基本问题：你信任的汽车制造商能在一个利润丰厚的销售市场中获得可观的利润吗？
传统的汽车工业已经做到了这一点;特斯拉，这个外行，还没有。
如果不能改变现状，并继续为支持者带来可持续的未来利润率，特斯拉将无法在现有的市场动态变化和行业亏损的情况下实现利润目标。
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