3月17日，深圳、昆明、武漢等一二線城市，突然在一夜之間冒出了很多滴滴共享單車——青桔單車。實際上，2017年9月7日，北京市交通委宣佈北京暫停投放共享單車，隨後，上海、廣州、深圳、武漢等多個城市聯動，禁止單車投放。這些城市已經對共享單車投放頒發了“禁投令”，滴滴單車在明令禁止下，仍舊為了搶佔市場違規在多城投放共享單車，引發爭議。
據深圳市交通委披露的信息顯示，滴滴出行在17日凌晨連夜將2萬輛青橘共享單車投放在深圳街頭，福田、羅湖、寶安、龍華等區域均發現青桔單車，而在此前，滴滴出行對在深圳投放共享單車沒有流出任何消息。
而一天之後，青桔單車登陸武漢，不過就在當日下午，武漢市交委、市城管委、武漢東湖新技術開發區(以下簡稱"東湖高新區")管委三部門聯合對其違規投放的數百輛單車進行收繳。
在滴滴出行在深圳投放共享單車後，深圳市交通委在第一時間作出回應，明確滴滴出行此舉為違規投放，並於17日下午約談滴滴出行，責令該企業整改，立即收回違規投放車輛。
令人費解的是，滴滴出行竟然我行我素並未收回單車，而且計劃繼續“強投”。
各地市頻髮禁投令，是為交通治理和出行便利尋找平衡
共享單車短短兩年，爆發式的發展速度顯然有些失控，在很多一二線城市，貢獻單車的投放量已經超出城市空間的承載量，不但擠佔了大量的道路資源、盲道，甚至已經對城市的交通造成負面影響。
顯然，諸多一二線城市的單車投放已經飽和，甚至超載，貢獻單車市場已經紅海一篇，監管叫停共享單車的投放是對其野蠻擴張的減速。以深圳為例，共享單車投入超過89萬，而根據去年年底深圳公佈的常住人口數據為1190萬人，其中新生兒約有21萬，60歲以上老人約120 萬，加上12歲以下的兒童約100萬。減去這些不能騎共享單車的人口，還剩不到1000萬，平均十幾個人使用一輛共享單車。而除掉時間差異，深圳的共享單車數量已經足夠，無需高速增長。
由此可見，共享單車叫停投放被大眾所接受，是因為目前共享單車的數量已經滿足了群眾的使用需求，若果繼續盲目擴張將會對交通和市容產生負面影響。而且就當前情況來看，叫停共享單車數量投放是合理決策，利大於弊。
先治標後治本，企業應積極配合監管，切勿打亂管理節奏
多地之所以禁止投放單車的原因毋庸置疑，多是已經超出了城市空間的承載能力，超出了需求，以及車輛亂停放導致影響城市整體交通。
這顯然違背了貢獻單車自身的價值，它本身是為城市上班族提供便捷、環保騎行，緩解城市交通，而過量的投放則形成了資源的浪費，管理問題頻出。所以，要真正管理好單車的投放，不僅僅需要政府，還需要運營平臺一起共同發揮動態監管，真正給用戶帶來綠色、安全的出行，讓共享單車真正成為用戶的心頭肉，而不是資本的謀利工具。
顯然，要想實現用戶、企業、政府三方共贏，就需要讓貢獻單車體現出其自身最大的價值。
運營商應該通過新技術的應用，來提升對共享單車的管理能力，不能簡單一投了之，而是要對不同的城市做精細化的市場調研，針對用戶的使用範圍、習慣、路線、數量、頻率等及時調整投放區域和數量，並及時做好對損壞車輛的維修和回收工作，避免對城市空間的擠佔，這樣既能實現提升用戶體驗，又能實現資源的節約，何樂為不為呢？好消息是，目前“電子圍欄”已經在國內一些城市開始試點並且取得了不錯的效果，未來有望在更多的城市落地，幫助解決共享單車管理的困局。
在全國人大代表、廣西壯族自治區建築科學研究設計院副院長朱惠英看來，競爭進入下半場之後，共享單車企業預期靠過度投放搶佔市場，不如靠免押金等制度增強自身競爭力。同時，企業應對投放車輛的亂停亂放負有管理與清理責任，這樣才能構建一個有序的競爭環境。
各地方政府等相關部門也不能一禁了之，而是要結合城市規模、人口數量、街道等佈局，實行切實有效的動態管理政策，對運營商的車輛投放數量、區域進行前端的有效規劃，而不是亡羊補牢悔之晚矣。
此外還要充分發揮媒體、網民的監管力量，引導使用者能夠自覺的按照規定合理使用停放單車。
只有多方合力，才能將共享單車這個有利於全面出行的新生活方式延續下去，實現多方共贏。而不顧民眾呼聲，政府管理，希圖通過對抗等不合理的手段來打破現有平衡，只會帶來更為嚴格的監管。
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