對於純電動汽車，人們普遍存在的最大問題就是里程焦慮。而解決里程焦慮的方法，目前看來只有兩個途徑，一個是加大電池容量，也就是讓電池能存更多電，另一個是縮短充電時間，讓電池快速充電，就像我們到加油站加油一樣快。當然還有一個就是開源節流，從節流方面下功夫，以技術進步提高能效比，節省整車功耗。
其實所有離開電網的用電設備都存在同樣的問題，我們手中的手機就是一個典型的例子。手機也是通過這三個方面解決續航問題，第一降低手機能耗，第二採用新的電池材料，第三加快充電速度。試想一下，如果在現有的手機配置下，充電一分鐘續航一整天，我想大家都會比較滿意了。
這三者的進步在交替進行。對於純電動汽車來說，電池的突破除了電池管理、電池綜合環境治理以外，最主要還是依靠材料技術的突破，而新材料的研製週期漫長，是最難突破的技術。另一方面，汽車的電機、控制系統和整車製造技術，經過10餘年的發展，也很難在短時間內有較大的進步。這時候充電技術也就成為短期內解決里程焦慮的最大希望。
特斯拉最新發布的v3版充電樁讓我們看到了希望，同時也看到了國產純電動汽車在這方面的差距。
昨天，特斯拉推出了超級充電樁Supercharger V3.0，電纜內部採用液冷技術，將峰值功率提升到 250kW，充電時間大幅縮短。
更貼心的是，開著Model 3導航去超級充電站的路上，車子會自動開始給電池組加熱，讓它達到最佳溫度，這樣，到達超級充電站充電的時候就可以取得儘可能高的功率。特斯拉說，僅這項功能，就能讓車主節省 25%的充電時間。
特斯拉宣稱，用新的充電樁，長續航版Model 3可以實現充電5分鐘續航里程增加75英里（約120公里），最快可達1000英里/小時（約1610公里/小時）的充電速度。有用戶受邀實測Model 3 使用V3版本超級充電樁充電，從15%電量充到67%，用時15分鐘，從50%充到80%用時14分鐘。也就是最快15分鐘充入50%的電量，可以行駛300多公里左右。並且整個過程非常安靜，完全聽不到電池加熱或者散熱的聲音。
大功率快充和高續航里程，使得Model 3成為目前全球長途通勤效率最高的純電動汽車。
在特斯拉宣佈大幅降價後，model3售價將進入國產純電動汽車的價格區間，在駕駛體驗、續航里程、充電速度方面優於國產電動汽車的狀況下，國內車企該如何應對成為一個急迫的問題。
縱觀國內純電動汽車品牌，在短期內無法抵擋特斯拉的進攻，實際上，國內車企不妨聯合起來，統一電池標準，發展快速更換電池業務，用密佈的換電站解決電動汽車的續航問題。
特斯拉的降價和新的充電樁的發佈，逼著國內企業真正地以技術發展競爭，而不能只靠著補貼，虛標里程進行低端市場的競爭。科技進步是最終的核心，國內的車企最終還是要靠技術進步，改善駕駛體驗，和國際一流車企同臺競爭。
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