對於馬自達這個品牌，大家習慣性的給它冠以“清流”、“特立獨行”這樣的名號。因為在車圈裡，它“偏執”的存在，就像是一堆糙老爺們中那個五毒俱全的姑娘：獨立的價值觀、獨立的思辨能力、獨特的生活方式、獨特的人格魅力、還有一群“又罵又捧”的獨特追求者。
所以車迷們對於馬自達車系中最親民的馬自達3的期待，摻雜了複雜的感情，就像新婚之夜小媳婦們那種特殊的期待——“怕他不來又怕他亂來”。好在昨晚，全新一代馬自達3公佈的11.59-16.89萬元的售價，算是給了大家一顆定心丸。
之所以說是定心丸，是因為這次換代的馬自達3，上市之前已經出現了太多讓車迷們爭議的點了。後輪由獨懸改為了非獨立懸掛、國產版沒有用上最新的壓燃發動機、上市初期只有三廂版本可選等等這些，都已經讓它站在了風暴的最中心。
但話說回來，馬自達3終究是輛家用車，也是馬自達銷量的主要依靠之一。關於換代的這些擔心基本都來自於車迷，實車真實的表現。並不一定如車迷預期的那樣會有很大。
根據慶哥的首試，全新一代馬自達3的動力和操控主觀感受仍然很好。扭力梁的後懸在馬自達手中也調的非常出色。同時馬自達官方所宣稱的“SEB蝶形仿生後懸結構”確實也為新一代的馬自達3在操控、舒適性以及空間上做出了不錯的權衡。
其實關於換裝非獨立後懸這個事情，因為獨立後懸從第一代國產馬自達3開始就是屬於它的一個獨特標籤，對於不能接受的車迷，相信他們始終是不會接受的。
而對於真正要掏銀子的消費者來說，權衡利弊之後的新車或許是更合適的選擇，或者更直接一點來講普通消費者對獨懸和非獨懸的感知並不會有什麼差距，因為說實話大多數人是開不出來的。
至於車迷們爭議的另一點沒有引進壓燃發動機，其實就是一個時間的問題，目前國內的油品適應性還做不好，壓燃發動機初步預計在明年年底左右會正式裝車。
關於這一次上市的全新一代馬自達3，馬自達官方提出了一個很有意思的說法，說要做一臺“媽媽也喜歡的昂克賽拉”，在昨晚的發佈會上，甚至還手把手的教起直男們“如何在900秒內，說服媽媽同意你買買買昂克賽拉”。如何說服？其實答案就在這一次換代的變化上。
首先是內飾質感的變化上，這次換代，新車在車內堆積了大量高質感的材質，如軟性塑料和皮革材料，無論是觀感還是觸感上，都給人更高一級的享受。
其次新車在尺寸上，長、寬、軸距分別比現款馬自達3 Axela昂克賽拉增加了80mm、2mm和26mm，軸距去到了2726mm，長寬高分別為4662/1797/1445mm。這樣的尺寸在A級車市場儘管沒有做到最優，但是對比上一代，空間的進化也相對可觀。
在非常重要的配置方面，馬自達這一次做得也可以說是足夠厚道了。三款1.5L動力車型售價分別從11.59萬元到13.59萬元，起售價相較現款低了八千塊錢。四款2.0L動力車型售價從13.99萬元到16.89萬元，起售價相較現款低了一萬元。七款不同配置的選擇相較之前更加寬泛。
同時翻看配置表，標配配置也足夠體現馬自達這一次打動“媽媽們”的誠意：遠近光一體式LED大燈、LED尾燈、雙邊共兩出式排氣、一鍵啟動、7英寸儀表盤顯示屏、四向調節多功能方向盤、8.8英寸中控屏、8揚聲器音響、蘋果CarPlay+百度CarLife手機互聯、帶AUTOHOLD的電子手剎、後排空調出風口、四門車窗一鍵升降、前/後排中央扶手、後排4/6比例放倒、主副駕前氣囊+側氣囊+側氣簾、主駕膝部氣囊、倒車雷達、倒車影像、車身穩定系統、牽引力控制系統、胎壓監測等等等等...
對於心儀馬自達的年輕小夥來說，你大可拿著這個配置表去找媽咪認真談談，心裡完全不用犯怵。
以上所講的內飾質感、配置或者是售價，都算是這一次換代昂克塞拉的賣點之一。但它們絕對稱不上昂克塞拉最終極的殺手鐧。
從1963年馬自達3的鼻祖車型Familia誕生；
到2003年第一代馬自達3正式問世；到2006年長安馬自達將三廂版馬自達3正式引入國產；
再到2013年搭載“KODO—Soul of Motion”理念設計的魂動馬自達3問世。
馬自達3的外觀設計在同級的A級別家用車裡，一直是“隔壁班女神”一般的存在。
如果說思域、高爾夫、軒逸、卡羅拉這些是楊冪、范冰冰、倪妮這樣水平的顏值，那麼同一時期的昂克塞拉就是《功夫》中的黃聖依，《喜劇之王》裡的張柏芝，《大話西遊》裡的朱茵，《賭神》裡的邱淑貞這樣的獨特存在。
無可替代，無以復加。
這一代馬自達3的外觀設計也不用刻意去用語言去修飾，魂動清秀的設計註定你會在車流中不自覺的向它投去注目禮。你需要做的，只是把它靜靜的放在那裡，然後去欣賞它。
好的設計總會讓人情不自禁，就像我自己傳承慶哥的那臺十一年前的國產第一代2.0L馬自達 3。時至今日，傳承轉子跑車RX-8燻黑的尾燈就算是在洗車時，也能勾的你再細細回味一番。
儘管因為時間的問題，壓燃發動機和兩廂版本還沒有進入國內，但這也只是時間的問題。而對於後輪更改為非獨立後懸，你可以說這是馬自達某種程度的妥協，但是馬自達品牌中最核心的駕駛和操控並沒有受到影響。方方面面都在做“減法”的馬自達，最濃稠的的運動基因並沒有丟失。馬自達3永遠是同級家用車中最獨特的存在。這種獨特，就像馬自達這個品牌在眾多品牌中堅持自吸、堅持不加長的那種近乎偏執的獨特。
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