如果說自主品牌車型有什麼環節是絕對領先於合資品牌車型的，我想應該就只有智能車載互聯繫統了。
的確，在智能互聯體驗層面上，合資品牌與自主品牌存在著非常明顯的差距。倒不是硬件不行，也不是不肯投入，最核心的問題，還是他們沒想到中國用戶這麼在乎車載智能互聯繫統。相比之下，中國品牌車企在這些方面做得好太多了。
但最近有一輛車卻給了我們不一樣的驚喜，它是福特的福克斯Active。在為期一週的試駕體驗中，它所搭載的SYNC+智能車機系統獲得了我們編輯部同事的一致好評，這實屬難得。畢竟我們接觸過的合資品牌車型不在少數，但基本沒有一款合資車型的車機系統能讓我們感到滿意。而福克斯Active卻打破了我們對合資品牌車型的固有印象（車機系統做太爛）這也是它帶給我們驚喜的原因。
前不久我跟文東曾拿自己的愛車（菲斯塔和雅閣混動）與福克斯Active做了一次車機系統的橫評，但對比的結果著實讓我們有些吃驚，並不是說福克斯Active有多厲害，而是菲斯塔和雅閣混動在車機系統這一環節太弱雞了...
那我們到底用這三輛車做了什麼對比呢？簡單概況可分為以下三個方面：
1.UI界面的整潔度。
2.車載系統的功能，誰的功能更加實用。
3.車機的智能化程度（包括語音識別範圍、識別速度、識別率）
結果如何？一起往下看！
對了，我們還得介紹一下這三款車型的配置。
- 福克斯Active是頂配，搭載了福特的SYNC+智能車機系統。
- 而我的菲斯塔是次頂配車型，搭載的是與百度聯合開發的智能車機系統。
- 最後是文東的雅閣混動，也是頂配車型，配備的是 Honda Connect智導互聯繫統。
1.主界面的整潔度對比
為什麼我們第一項會對比三款車型車機系統的主界面呢？那是因為我們認為一個整潔的UI界面不僅會增強使用者的視覺體驗，更會便於他們的操作。
在這項對比中，三款車的差距並不大。像文東的雅閣混動，其車機系統的UI界面採取了方塊式佈局，所有功能都簡單明瞭地呈現出來，用戶在使用時能很容易地找到自己所需要的功能，而且功能鍵面積夠大，用戶只要多加練習，就可以在盲操時熟練地找到自己想要的那一個功能。
雅閣混動車機首頁
而像我的菲斯塔，其主界面可以自行設定一些功能小插件，這樣做的一個好處就是我能把一些常用的功能佈局在首頁。
菲斯塔車機首頁
但壞處就是很多功能鍵都被迫佈局在第二頁的菜單中，如果想要使用其他功能，就必須要左滑進入第二頁菜單才能進行功能選擇。而在佈局形式上，菲斯塔的車機系統採取了圖標式佈局，跟我們手機桌面的佈局形式有些許類似，多加熟悉也可以在盲操時熟練找到自己所需要的功能。
菲斯塔車機次頁
最後是福克斯Active，開發人員在設計之初也選擇把功能鍵佈局在了主頁面，這樣就可以讓用戶在選擇功能時的操作更簡潔，看起來也更直觀。而且它的功能按鍵範圍更大，顯示的功能也沒有前兩者豐富，相較於前兩者而言，盲操更簡單。
福克斯Active車機首頁
排名：雅閣=福克斯Active＞菲斯塔
2.功能豐富度以及實用性對比
在這一項對比中，雅閣混動並不佔優勢，其雖然擁有Honda Connet智導互聯繫統，但點開圖標我們發現只有一個高德導航，功能並不算太豐富。而據文東反饋，由於雅閣混動所搭載的這個高德導航版本較低，車載導航所能顯示的信息遠沒手機導航的豐富，頁面也更復雜，因此在日常使用過程中，他更願意使用自己手機的導航。
而我的菲斯塔是排在了中間的位置。雖然該車機不支持軟件下載，但在出廠時，開發人員就已經這輛車配備了百度地圖、QQ音樂、百度car life以及現代特有的Blue LInk遠程控制系統。這些都是使用頻率比較高的功能。
而在實用性方面，菲斯塔也做得比較不錯。比如百度地圖，其能顯示的信息相當豐富，像道路的限速信息以及實時交通情況都能在頁面上直觀地看到，我在開車時也會通過大屏來查看當前的路況信息。再比如QQ音樂，其可實現的功能與PC端軟件相比並無明顯差別，在PC端上能聽到的歌曲，我在車上也能找到。另外，百度Car Life功能也完美適配了我的安卓手機，雖然頁面不如Car Play美觀，但也總比沒有好嘛。
而福克斯Active除了擁有使用頻率較高的導航、音樂軟件外，還擁有電影購票、點外賣、查機票、高鐵票、智能家居等諸多功能。與語音系統相配合，可實現很多意想不到的功能（下文有提及）。
另外，福克斯Active的車機優化做得很好，使用軟件時並不會出現明顯的卡頓，而且畫面清晰，功能與手機端或者PC端相比也沒有差別，實用性也是非常不錯的。
軟件豐富度排名：雅閣混動＞菲斯塔＞福克斯Active
軟件實用性排名：雅閣混動＞菲斯塔=福克斯Active
3.語音系統對比
如何才能判斷一套車機系統是否智能呢，我認為從語音識別系統上就可以分辨出來。隨著技術的進步，部分車機所搭載的語音系統已經可以與駕乘人員進行簡單對話，智能化程度達到了一個非常高的水準。
而我們這次對比的三款車都搭載了語音識別系統，實際體驗過後我們也有了一個初步結論。
先說說排名吧：雅閣混動＞菲斯塔＞福克斯Active。
我們最先體驗的依舊是雅閣混動，但很遺憾，它的語音系統給我們的感覺就是其並不智能，存在感非常低。
首先這套語音識別系統可識別的內容非常有限，使用者只能按照屏幕上給出的提示來下達相應的指令，從而才能激活相應的功能。其次其識別率不算太高，我們重複幾次指令後系統才給出了反應。
更重要的一點是，它並不能用語音來設置導航位置，若要使用車載導航，我們還需手動輸入地址，使用起來並不方便。
從打開軟件到完成地點設置，雅閣混動耗時21秒
菲斯塔的情況會比雅閣混動好很多，其不僅能識別一些簡單指令，例如切換歌曲、設置導航地址，還能控制車窗的開啟，空調溫度的調節。但比較遺憾的是，其不支持免喚醒功能，想要激活語音系統，用戶仍需按下方向盤的語音鍵，並且它識別率也不高，對於語義的理解也不夠清晰，與自主品牌相比仍存在著較大的差距。
與菲斯塔和雅閣混動相比，福克斯Active所搭載的這套語音系統可謂是做到了全面領先。它不僅識別率更高，識別速度以及響應速度更快，智能化程度也是遠勝上述兩款車。值得一提的是，這套語音識別系統支持免喚醒以及打斷功能，一句“你好，福特”便可激活語音系統，在系統作出應答時我們可以馬上發佈下一條指令對它進行打斷操作，這些都是菲斯塔和雅閣混動所無法完成的。
在功能方面，它不僅可以像菲斯塔一樣用語音切換歌曲、設置導航，還能完成在線查詢機票、高鐵票、在線訂外賣、買電影票等操作。更重要的是它對於我們話語含義的理解做得非常到位，我們可以跟真人交流一樣與它進行對話。比如我說一句“我餓了”，它就會自動打開點外賣功能，說一句“我無聊了”，它就會自動給你打開娛樂音頻節目，智能化程度完全可以媲美一些主流自主品牌的車機系統。
但是，福克斯Active的這套語音系統並不能控制車輛的硬件，比如天窗、車窗的開閉都不能用語音系統來實現，這一點是比較遺憾的。
總結：經過一系列對比，誰更先進更智能我們已經一目瞭然。但不可否認的是，與主流自主品牌相比，縱使像福克斯Active，也依舊存在著一些差距（幾乎所有自主品牌的“智能汽車”都支持語音控制車輛硬件）。
其實“智能系統”是好是壞很多時候是看廠家重視與否。許多自主品牌在五年甚至更長時間之前就已經開始在智能化領域發力，但合資品牌卻直到兩年前才開始重視這個問題，所以這也造成了合資品牌與自主品牌在智能化領域的差距。
近年來，許多自主品牌也一直把“智能系統”視作自己車型的最大賣點，在發佈會上大談特談自己的車機系統有多麼智能，卻避而不談自己的三大件，這其實並不是一件好事。從福克斯Active的身上我們可以看到，合資品牌已經在智能化領域發力，大有追上自主品牌的趨勢。那這也給自主品牌帶來了一個難題：假若某一天，合資品牌真的在智能化領域追趕上了自主品牌，自主品牌車型的競爭力還剩多少呢？
PS：三款車型對比表格
文 | 周子顥
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