近日，德系某中級車在中保研的碰撞測試中，結果令眾人乍舌，以往被大多數消費者信賴並且在國內市場有常年口碑累積的它受到重創之餘，我們也看到了同期進行碰撞測試的日系中級車反倒是成績不錯。那麼今天我們就來推薦幾款日系中級車的“常青藤”，看看有沒有你的菜？
廣汽本田雅閣
外觀運動，內飾穩重！
這是一輛從第五代車型就引入國內的中級車，如今已經到了第十代，隨著時代的變遷，雅閣在設計上的進化可以說是非常明顯的。如果說當年迅速崛起時候的雅閣打的是商務牌，那麼今天進入到穩定期的雅閣終於開始對年輕消費者下手了，運動牌打起來。更有設計感的頂部線條輪廓讓它看起來非常動感，而垂直化的進氣格柵也採用了本田家族化設計語言，車尾豐富的線條也讓我們看到了本田在設計上的精細之處。
進到車內，本田似乎把車外的運動感真的扔在了車外，車內設計反倒是迴歸到了當年主打商務牌時候的樣子。整體視覺感受會是穩重、中規中矩，由於線條的走向也讓它看起來層次感比較強。懸浮式中控屏設計感不錯，但是不支持CarPlay和CarLife。另外雅閣的後排空間表現還是不錯的，座椅的柔軟度和支撐性都比較到位。
雅閣目前有三種動力配備，其一是230TURBO，搭載177Ps、230Nm的1.5T四缸渦輪增壓發動機，匹配CVT無級變速箱；其二是260TURBO，同樣搭載1.5T發動機，但是最大功率提升到了194Ps，峰值扭矩也達到了260Nm，傳動系統依舊是CVT無級變速箱；其三是銳·混動系統，是一臺146Ps、175Nm的2.0L自然吸氣發動機，匹配184Ps的電動機，傳動系統優化成為了E-CVT無級變速箱，工信部給出的油耗成績也低至4.2L/100km。
廣汽豐田凱美瑞
TNGA架構影響，運動風格顯著！
在豐田大力推進TNGA架構的全球化戰略面前，凱美瑞也毫無意外的做出了進化，更低的重心以及更運動的設計讓凱美瑞也變得更加誘人。凱美瑞擁有寬大的進氣格柵，以及飛翼式的設計思路，運動版車型更是風格化顯著。側面和尾部沒有過多複雜的線條，整體輪廓在運動中也透露著一絲沉穩。
和外觀一樣，凱美瑞在車內的佈局設計上也更傾向於運動化的設計風格，線條規劃上甚至可以用誇張來形容，另外層次感和立體效果十分明顯。最大9英寸的中控娛樂系統雖然看上去有點兒脫離時代了，但是清晰的UI設計還是能讓用戶更容易上手，並且配合物理按鍵使用，也更利於盲操作。至於後排空間，凱美瑞在一定程度上似乎不及雅閣寬敞，但是這樣的空間使用率也算是剛剛好了。
動力上廣汽豐田凱美瑞也有三種搭配，和雅閣不同的是，全系採用自然吸氣發動機。第一是2.0L動力，最大功率178Ps，最大扭矩210Nm，匹配可模擬10擋的CVT變速箱；第二是2.5L發動機，最大功率209Ps，峰值扭矩250Nm，傳動系統則是8擋手自一體變速箱；第三種動力則是由178Ps、221Nm的2.0L自然吸氣發動機，和120Ps的電動機組成的混合動力系統，與之匹配的則是E-CVT變速箱，工信部給出的最低油耗也僅有4.1L/100km。
東風日產天籟
設計更激進，後排“大沙發”表現依舊！
換代之後，天籟也和諸位日系中級車一樣，不約而同的選擇了更加運動化的設計風格，整體給人耳目一新的感覺。天籟採用了目前日產最新的家族化進氣格柵，變形後的U型前臉看起來辨識度很高，並且延伸到引擎蓋上的線條也讓天籟看起來整體感更強。車側天籟的視覺重心更低，此外看起來也十分修長。轉到車尾，天籟也沒有采用過於複雜的線條設計，尾燈的造型也變得更加動感了。
和外觀相對誇張的設計比較，天籟的內部設計風格似乎放下了一些激進，但依舊比老款車型要時尚了不少。平底式方向盤不僅握感出色，並且較大的多功能按鍵也在使用了增加了便利性。此外在層次感豐富的中控臺中央，懸浮式中控屏的設計也並不顯得突兀。至於後排空間，天籟的表現依舊出色，被稱之為“大沙發”的座椅仍然十分柔軟，並且寬敞的腿部空間足以讓你翹起二郎腿。
相比之下，天籟的動力選擇只有兩款，最重要的是沒有混合動力車型可以選擇。2.0L自然吸氣發動機版本，最大功率159Ps，最大扭矩208Nm，與之匹配的是CVT無級變速箱；另外一款動力採用2.0T引擎，最大輸出功率252Ps，最大扭矩也達到了380Nm，而傳動系統則是可模擬8擋的CVT無級變速箱。工信部給出2.0L車型的油耗成績是5.9L/100km，而2.0T車型是6.6L-6.7L/100km。
三款日系中級車無一例外的採用了運動化風格更明顯的設計語言，相比他們上一代車型更商務的風格都發生了顛覆性改變。雅閣，外觀動感風顯著，而內飾則保留了相對沉穩的設計；凱美瑞，在豐田TNGA架構的輔佐下，運動風格變得相對徹底；天籟，保留了“大沙發”的重要特點之餘，動力終於升級到了2.0T發動機。可以說三款車型各有千秋，不過豐田的均衡性還是會更能吸引我的目光，您呢？
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