目前，各行各業的復工復產率正在穩步提升，作為連接生產和生活的物流行業也不斷地傳出好消息。
2月最後一個工作日，順豐控股公告宣佈其子公司順豐快運獲得3億美元的可轉債融資，而在此前，快運行業已經湧入了一波資本。1月20日，安能物流宣佈獲得大鉦資本超3億美元融資；2月18日，壹米滴答宣佈10億元D+輪融資。
短短兩個月間，3家快運公司均獲得了數額不小的融資，給快運業打了一劑強心針，而從2月開始的價格戰和加盟戰則讓從業者們意識到，2020年的快運市場爭奪和洗牌已經提前到來了。
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提前到來的價格戰
往年開春後，物流行業會降價搶市場，去年4月，主流快運企業便針對小件產品進行了一輪激烈的價格戰。而今年的價格戰不僅來得更早，也打得更“狠”。
2月17日，順豐快運取消10元/票的資源調節費，隨後2月18日起，中通快運、百世快運和安能陸續開啟了至2月底全網中轉費7折的優惠政策。緊接著，各家快運企業的價格戰愈演愈烈，不僅優惠力度進一步加大，時間也進一步拉長。
過去一年，中通快運和順豐快運增長勢頭迅猛，且均對快運行業野心勃勃，而安能物流和百世快運作為老玩家也在穩步發展。
在上述幾家打出中轉費7折優惠後，壹米滴答宣佈省內中轉費7折計算，省際中轉費6折；2月20日，韻達更是直接給出了全網中轉費按基準價格5折的大力度優惠，結束時間為國家高速公路過路費政策調整結束恢復收費；而百世快運近日宣佈，將全網7折的政策從2月底延長至3月15日。
為搶貨復工，這些頭部快運企業“你方唱罷我登場”，屢出招大幅讓利。物流行業專家趙小敏在接受《國際金融報》記者採訪時表示，整體大環境好的時候，會有一部分企業得過且過，但在目前情況下，原可能在明年進行的行業洗牌會在今年提前完成，包括快遞、快運、上下游產業鏈洗牌都會在今年加速，而在洗牌出清前，會有一個價格戰的過程。
而快運企業的戰爭不僅僅是打價格戰這麼簡單，近期，上述幾家頭部快運企業正在為搶網點掀起“加盟戰”。2月26日，順豐投資的快運企業順心捷達推出"一免、兩送、三支持"政策，即免收加盟費，送系統費和管理費，提供金融服務支持、集採僱主責任險、提供專業培訓指導；安能物流則是喊出了“加盟送2億”的口號，在2月29日舉行了全國線上招商會，推出了加盟費返送、定金折扣、充值返利等多條措施。
快運企業們為何如此心急地開啟價格戰和加盟戰，從安能物流董事長王擁軍在招商會上談及的一些數據便能看出一二，“到2月17日，電商快遞的恢復已達40%；到2月21號，網絡型快運基本也恢復了40%，這兩天恢復得更多了，可能到50%~60%。而那些大票的專項市場、整車市場，現在還遠遠沒恢復到這樣的程度。所以整個市場的恢復是分階段的，小票和全國性網絡恢復更快。我預計可能要到3月底，物流行業的量才能恢復到平常峰值。”
趙小敏表示，在目前情況下，誰的品牌力最強，誰就最有優勢，這個時候有靈活的政策和足夠的流量，一旦疫情結束行業完全恢復正常後就可以集中發力，但如果現在撐不住，等到恢復正常後也基本上沒有機會了。
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正面衝突將更激烈
開年的幾輪融資和緊隨其後的價格戰似乎預示著接下來快運企業間的正面廝殺將加劇。
中國物流學會特約研究員楊達卿在接受《國際金融報》記者採訪時分析稱，公路快運市場需求主體相對分散，在服務需求高度沙化的市場土壤上，行業進入門檻較低，服務價格敏感，公路快運企業在業務上“零食不少，大餐不多”，使得零擔快運市場弱小散的局面長期存在。由於運力集約化調配不足，供需精準對接不足，使得缺乏競爭力的零擔快運市場，一是普遍存在吃不飽，二是低價競爭，利潤率下滑。
據記者瞭解，比起幾家頭部快遞企業佔據大部分市場份額，快運行業的集中度還很低。科爾尼全球合夥人宋旭軍在接受記者採訪時表示，目前快運市場前十位加起來的市場份額不足5%，僅在3%左右，市場還有進一步集中的發展空間。
2019年5月，運聯研究院發佈的2019年中國零擔排行榜中，從營收來看，前三為德邦、順豐、安能；從貨量來看，壹米滴答、安能和百世則超越了德邦；而綜合貨量、收入、網絡等多項參數排出的全網零擔12強企業榜單中，安能、百世、德邦、壹米滴答和順豐為前五名。
但在過去一年中，有幾家頭部企業發展迅猛使得競爭格局發生了變化。其中，順豐快運在去年成為獨立公司，全年實現125億元營收。趙小敏稱，從目前市場上相關快運企業的數據看，順豐快運的營收已經是名副其實的第一梯隊，而且處於領先行列。
而經歷了“壯士斷腕”的戰略調整後，全面聚焦主業的安能物流也一路領跑。記者從安能物流公司方面瞭解到，安能快運自2016年起便實現規模領先和盈利，去年其單日最高貨量已經達到了43000噸。
宋旭軍向記者表示，快運行業已經出現了一些相對體量比較大的公司，目前日均貨量破萬噸的有9家（安能物流、壹米滴答、德邦快遞、跨越速運、百世快運、順豐快運、中通快運、韻達快運、順心捷達），而安能的43000噸已經算得上是行業頂尖水平。
宋旭軍認為，快運零擔行業仍處於高速增長的風口，一方面，家電、傢俱、建材等大件的銷售進一步往線上遷移，另一方面受新零售發展和供應鏈柔性化變化的影響，物流需求碎片化，均帶動了快運零擔行業發展。
隨著快遞系企業相繼將快運業務獨立或剝離，以及頭部快運企業逐步壯大，快運企業將迎上市潮的消息時常傳出。就在今年年初，有媒體報道稱，安能即將赴美上市，時間點很有可能在今年下半年到明年年初。安能方面向記者表示，目前公司上市沒有時間表，今年的規劃是全面落地公司去年推出的五年規劃。
但事實上，去年韻達快運被剝離、順豐快運獨立、壹米滴答入股優速背後都透露出有上市的計劃，而中通快運也正在為上市加快步伐。
趙小敏認為，對安能來說，撤掉快遞業務後，現在將快運市場收回來需要投入更多的資源，成本很高，其目前重點是提高市場份額，否則IPO挑戰會很大。順豐快運IPO應該不會太急，目前重點主要是完成規模上遙遙領先對手以及順豐快運和順心捷達的加速融合。
記者 蔡淑敏
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