摘自《汽車自駕遊》雜誌2020年1月刊。
撰文、攝影_肖育文
109 年前，鐵路首次出現在雲南大地上，巨大的汽笛聲喚醒了沉睡已久的滇南。如今，我們駕車沿滇越鐵路再行紅河，又一次被夢境般的田園山水美景震撼……
在雲南哀牢山的崇山峻嶺間，有一條奔流不息的河流，它就是聞名遐邇的紅河，漫長的歷史長河中，紅河用它流不盡的乳汁，澆灌滋潤和孕育著兩岸的山水樹木和生靈，並締造出了許許多多撲朔迷離的人間奇景。
瀘西，古村古洞兩相宜
由昆明出發，我們一路高速不停，兩個小時後便進入了紅河州最北部的縣城瀘西縣。未至縣城前，我們駛下易彌高速，南行不多遠便遠遠望見了依山而建的城子古村。見它的第一眼我就忍不住嘖嘖稱奇——全村一千多間土掌房層層相銜，房屋之間上下相通，左右連貫，你之屋頂我之庭院是城子古村最大的特色。
城子古村是目前西南地區規模最大的彝族土掌房建築群，被稱為中國民居建築的“活化石”，規模之大、保存之完好，令人稱奇。不過，很多人都沒有聽說過這個地方，與大理麗江比起來，城子古村“養在深閨人未識”。相傳很久以前，彝族祖先選中這裡，用一棵樹的枝幹搭建了24間土掌房，定居於此，生生不息。後來漢族遷入，到明朝時期土掌房不斷擴大，全村佈局就如同城堡。
城子古村的土掌房最多的達17 層，少的也有10 層。土坯築牆，牆上橫搭木料，密鋪木棍、茅草，再鋪一層土，灑上水，然後用石頭一層層夯結實，形成平臺房頂，不漏雨水，房頂又是曬場，就這樣建成了土掌房。
蒙自，百年鐵路話滄桑
我們由北向南縱穿紅河州的路線其實基本也就是滇越鐵路的行進路線。滇越鐵路北起雲南省省會昆明，途經蒙自從河口出境，進入越南老街直抵港口城市海防。鐵路全線長854 公里，其中我國境內（昆明至河口）有465 公里，是目前我國仍在運營的最古老的一條米軌鐵路。
我們駕車從羊街出口駛下開河高速，在距蒙自市區北10 公里的地方，坐落著曾經為滇越鐵路滇段第一大站的碧色寨火車站。民國10年(1921 年) 個碧石鐵路通車，碧色寨成為換裝站，滇南進出口貨物都由碧色寨中轉，後來又成為個碧石鐵路的終端站，曾經繁榮一時。從1910 起的三十多年時間，碧色寨一直扮演滇越鐵路沿線第一大站的角色。
彼時，那等待運輸出的錫錠、皮毛和大米裝滿了倉庫，火車的汽笛聲、搬運工的號子聲晝夜不停，法、英、美、德、日本和希臘人接踵而至，紛紛在這裡開設洋行、酒樓、百貨公司、郵政局……
石屏，第一村與“第二西湖”
從蒙自再次啟程，我們折往位於西北方向的建水、石屏。大名在外的建水古城我已來過多次，此次便穿城而過，目標是前往有“雲南第一村”之稱的石屏鄭營村。
鄭營村，位於石屏縣寶秀鎮。這個1999 年初就被列為省級歷史文化名村的小村，原是明朝屯軍後裔建設起來的小村莊，前臨赤瑞湖，旁有古榕潭，後靠一座大青山。遠遠看去，鄭營村有一種莊重樸素的美。但走進村內，外表樸實的老房子，卻又流露出一種沉靜大氣，這不由得讓人聯想到古代的將軍——胸有驚雷卻面如平湖。
元陽，夢境山鄉
要說紅河州最著名的景觀是哪裡，元陽梯田排名第一恐怕應該沒有爭論。自駕縱貫紅河州，我們把元陽作為重要的一站來拜訪。
元陽地處雲南昆明東南部，屬於乾熱河谷氣候。居住在這裡的哈尼族，農業產業結構較為單一，頗具刀耕火種的原始風味，但在數十代族人開墾下，貧瘠的大山變為上萬畝的良田。我們登上海拔2500 米處的雲南元陽縣曾經的縣城老街極目遠望：一面是海拔僅144 米的紅河谷，袒露著雲貴高原的紅壤，酷熱難耐；一面是環抱於哀牢山深處的十幾萬畝元陽梯田連綿不斷，與天地渾然一體。
河口，蝴蝶谷與異國風情
再次駛上開河高速沿元江（紅河）順流而下，高速公路的終點即是我們自駕紅河州的旅行終點——位於中越邊境的口岸小城河口縣。但在此之前，我們還要探訪一座邊境村莊，那裡有世界上最小的國界橋和神秘的蝴蝶谷。
春雨朦朦，駕車一路在雨與霧中行駛，穿過紅河峽谷千年古道，順著那通向秘境的山區公路行進。車窗外一片片鬱鬱蔥蔥的香蕉，一朵朵不知名的小花，一寨寨叫不出名的村寨，把整條公路點綴得格外神秘，給人一種十分休閒的感覺。
因為生態環境原始，從界河龍勃河與紅河的交匯處到五臺山山巔，都能看見蝶類美麗的身影，所以村落所在的馬鞍底鄉又被稱為中華蝴蝶谷。馬鞍底境內蝴蝶種類非常多：有箭環蝶、鳳眼蝶、枯葉蛺蝶、白帶鋸蛺蝶、褐鉤鳳蝶、喙鳳蝶、紫斑環蝶、美鳳蝶等十一科四百餘種。284.7 平方千米的土地上，濃縮了千萬種生命的存在，那是一種震盪，一種人與自然和諧的夢境。
行車線路
昆明市（G80、易彌高速）—195公里—瀘西縣（易彌高速、G8011）—170公里—蒙自市（雞石高速）—72公里—建水縣（雞石高速）—50公里—石屏縣（雞石高速、S214）—125公里—元陽縣（X102、G8011）—154公里—河口縣
里程
單程約766公里
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