在國人心中，紅旗車是一種象徵，是一種特殊的情感寄託。作為中國第一個豪華汽車品牌，紅旗有著輝煌的歷史，在很長一段時間裡是中國人的驕傲。但是前謝楠，紅旗車卻因為產品、宣傳、性價比、形象等方面的落後造成紅旗品牌車銷量不斷下滑，甚至走到了岌岌可危的地步。
2018年，徐留平對紅旗進行了大刀闊斧的改革。兩年後的今天，紅旗品牌迅速成長，2019年新紅旗品牌銷量突破十萬大關。從2018年的3.3萬到2019年的超過十萬，紅旗品牌的成長速度讓人側目。但也有人發出疑問，為什麼紅旗爆紅，我們卻很少在街上看到紅旗車呢？
紅旗的發展速度世人有目共睹，近兩年汽車市場發展相對遲緩，各家企業都不同程度出現了銷售難題，但紅旗卻逆流而上不斷髮展，增長率超過200%，可見其進步有多大。
不過進步只是一方面，從總量方面來看，紅旗汽車並無優勢。截至2019年6月，國內汽車保有量已經達到2.5億輛，千人汽車保有量為179輛，超過了世界人均水平。從紅旗汽車的銷售數據來看，2019年紅旗一年售出汽車10萬輛，2018年紅旗售出3.3萬輛，2017年紅旗售出幾千輛，三年的數據相加也不過十幾萬良，這個數據甚至不如國內三四線自主品牌的年銷量。紅旗200%的增長率是在其本身小體量的基礎上得出的，即便紅旗品牌爆紅，但總量佔國內汽車總保有量的比例確實太小了。
從價格方面來看，紅旗的定位比較高，雖然現在紅旗正在努力走親民路線，但價格依然不佔據優勢，紅旗品牌中價格最低的H5，起售價為14.68萬元，紅旗H7售價為25.28萬元，紅旗S7的售價更是超過30萬元。從定價方面來看，紅旗非常有自信，但對於大多數消費者來說紅旗並不是第一選擇，畢竟在消費者注重實用性和性價比的今天，合資品牌更受普通人的青睞。
自紅旗品牌誕生的今天，紅旗一直都被稱作“國車”，在某種意義上紅旗的檔次被提高了許多。即便現在紅旗正在努力走親民路線，但在消費者心中紅旗的官車形象已經深入人心，普通消費者在買車時不會首先考慮紅旗品牌，而是會選擇比較常見的汽車品牌。
最後，因為國內紅旗汽車的經銷商不多，大多數經銷商分佈在一二線城市，一些地方買不到紅旗車，即便是能買到車，因為4S店較少售後服務不夠完整，消費者心存顧慮，很多喜歡紅旗車的人只能忍痛割愛。紅旗的爆紅，主要是因為紅旗體量小，雖然增速快但銷售總量依然和其他品牌無法比擬，如今紅旗進行了大刀闊斧的改革，成效也在不斷顯現，2022年，紅旗立志實現40萬輛的銷售目標，2025年實現60萬輛的銷售目標，2030年挑戰100萬輛的銷售目標。等到2030年紅旗銷售目標的實現，才代表紅旗品牌真的成功。
相信紅旗會給我們帶來全新的未來。
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