關於第十代雅閣仁者見仁，智者見智。我們始終相信，群眾的眼睛是雪亮的。
@明明明明明明明明
說實話，真是感覺日本車的汽車設計師審美越來越怪異了，排一隊隔一個槍斃一個沒有冤假錯案。中國市場終究會好好教育他們，新潮凌厲的外表只是一時新鮮，平實、中庸、偏向西方化的審美才是中國人對汽車的追求，普遍日系車質量好的觀念已經逐漸的快被歐美追平，希望日本繼續努力吧。
@Leonard Zheng
第十代ACC在國內使用的是STEP2 1.5T （高低功率款，CIVIC、CDX,冠道的都是STEP1呢）+LL-CVT這麼兩套動力總成。這裡面的高功率可是有140KW，260N.M喲，明面上和現在的冠道1.5T一樣，實際上表現更好，而且性價比更高（裡面包含了完整版的I-VTEC,冠道是可是隻有正時，沒有升程喲，咳咳，感覺說的有點多了）。變速箱上的LL-CVT我個人感覺是比本田的10-AT要好一點，技術更成熟，商品性更好。
從動力總成上來說，雅閣完全不虛的（來自發動機的極度自信）。
再說說底盤，這次大家的關注點都集中在動力總成上了，10代雅閣的底盤也是絕逼大的提升，比如那個電控減震器。
不過要說內裝，就只能呵呵了。哥哥們吶，你買的可是個20來萬的車呢。
@錦衣夜行雷霸天
作為九代雅閣車主還以為十代雅閣會全車鍍鉻。
@REVUP
本田現在最牛逼的地方在於除了NSX和Jet以外的所有產品都吊打同級別。
拿新雅閣去和邁騰比顯然不地道了，看新雅閣這個外觀內飾的姿態，要不是保留著Accord這個名字，我真以為這是替代思鉑睿的產品。
思域那個CVT坑死太多人了，Hondata的外掛動一下，低功率版本就能衝著Si版的200Ps走，奈何CVT的承載扭矩上限擺在那，大家都眼巴巴的等著1.5T手動版。自行研發的10AT估計是被ZF坑怕了吧，當年那個平衡軸本田又回來啦。
思鉑睿的雙離合其實就是平衡軸的變種產物，最大扭矩只能抗270牛米，所以搞了半天一心追求運動型的思鉑睿車主，買回來的其實只是一臺買菜車。
所以如何評價新雅閣？
吊打的不是所謂的同級別，吊打的是自家的思鉑睿啊。
@George
這臺尾標貼著“260 Turbo”的1.5T高功率版發動機在帶動1.5噸重的全新雅閣，絲毫不費力，油門調校也相對靈敏，整個加速比同級別其他B級車感覺都要更線性。但CVT變速箱的搭配，無疑是一個“拖後腿的”。
@S.
同樣是日系豐田的八代凱美瑞身上的“賣點”和“獲獎標籤”都要比這十代雅閣多得多。凱美瑞在變，而雅閣卻沒有變到位。
@CatWang
這種內飾我真的看累了。這種由寶馬帶頭，馬自達跟風，最後長安、寶駿等國內主機廠紛紛效仿的內飾風格現在被雅閣也用上了。思鉑睿的不對稱中控呢？八代思域的飛機座艙呢？2008年的本田是那麼的有脾氣有性格，八代雅閣用3.5LVCM 和C級車的尺寸把當年的大眾邁騰B6打到生活不能自理。本田宗一郎如果看到自家的雅閣在內飾造型上幾乎是寶馬的孿生兄弟，他會不會公然開歷史倒車的八鄉隆弘當介錯人？
@chorlotte
作為八代雅閣的接班人，經歷的九代的尺寸和懸架縮水之後，十代竟然把上午市場完全丟掉了。可以毫不誇張地說，八代雅閣才是滿分的Accord，十代雅閣改名叫Asshole都不為過。
@Alfred cheng
不出意外，本田採用了不少十代思域上的設計語言，前臉的橫向鍍鉻裝飾、側面的溜背線條、尾燈的造型，看起來年輕了很多，跟7、8代雅閣老氣的外形完全不可同日而語。內飾設計反倒比較保守，甚至比九代的造型還有所倒退，九代上的雙屏變成了一塊懸浮屏倒是緊跟時代設計潮流。
@午少言
本田車的優點已經出來，那就是開始懂中國人，這就是軟件上的實力。至於硬件上的實力，面對第十代雅閣來說，完全不用擔心。畢竟，新思域的出現，雅閣銳混動的出現的就已經很說明問題了，完全都是對以往本田的顛覆。本田不再是那個浮躁的孩子了，本田不僅僅是哪個發動機送車的車企了，本田開始專心做車了，做消費者喜歡的，做有自身顛覆性的車了。
@胖嘟
沒有現款的思鉑睿好看，但設計還是符合主流價值觀的，日系車現在也就本田和馬自達設計還算主流，豐田和日產已經在殺馬特的路上漸行漸遠。
@懂
雖然車頭看起來並不複雜，但是高配車型的全LED矩陣大燈倒是非常帥氣，不過低配只有近光和日間行車燈為LED，遠光仍然傳統為鹵素光源。側面和尾部，10代雅閣繼續與10代思域撞衫。一樣的車身線條、一樣的溜背設計，以及一樣的C型尾燈。
@Echo
廣汽本田的打法就是田忌賽馬的策略，即用自己的“高配”打對手的低配。
雅閣鎖定的就是三個主流對手的中低配車型，這樣來看，同價位的雅閣195馬力的動力，是要強過大眾的1.4T、1.8T、別克的1.5T以及凱美瑞的2.0L發動機，因此處於競爭優勢地位。
@苟循禮
思域10plus真好看！
@Motor1
新雅閣的定位是成熟的運動轎車，當你普通駕駛時，它是一種寧靜和沉著的表現。當你想要撒歡的時候，它也能滿足。這歸結於底盤對於舒適性和運動性（響應性）的兼顧，這讓駕駛雅閣有了非常大的信心。但是雅閣的轉向有點太輕了，而且缺乏溝通感，在這兩方面，思域的轉向手感更好。
@Zhang Eric
中控和儀表盤左邊的屏幕都很好用，後排空間腿部空間超大。1.5Tcvt開起來感覺太順滑，我一個90後硬生生感覺提早步入了中年。
即使對比“高端”品牌同級車如A4L，雅閣在造型時尚度、內部空間、動力系統熱效率、平順性、轉向建立特性、預期可靠性上全面佔優。面對邁騰等同價位對標車更是暴擊。
@田邊的卡夫卡
無論是發動機（1.5T高功率秒殺2.5L凱美瑞，百公里加速7秒多），車身結構（車身變短軸距卻加大，後排空間優於camry太多），材料質量（整車裝備質量降低，剛性卻加大），內飾配置（各種配置完全秒殺了九代，可說是達到了中級車該有的配置）外觀（很年輕，基本拋棄了85前的本田粉，不過外觀還是要見仁見智，尾燈醜、前臉銀色鍍鉻、國內都是鮮豔的奇葩顏色。這都是槽點）
@鄉秀樹
尾燈實在是欣賞不來，白瞎了那張帥氣的前臉；看了跟思域的比對圖，嚴重懷疑雅閣的尾燈設計是不是上下顛倒了
@雪諾
大號思域，濃濃的殺馬特風格，這正是我葬愛家族需要的車！
@JaYo
感覺有點本末倒置，好端端的中型轎車非要加上“溜背”造型，雅閣的定位應該是沉著穩重的啊，難道是因為思域實在太火了？
@哇日日
價格：
如果按照第九代雅閣2.0L對比230TURBO，2.4L對比260TURBO260TURBO的價格都有了大幅度的降低（基本上降低了2萬元），這可以看出本田的聰明之處，一款1.5T發動機玩出各種花來，所以在整車成本上有明顯的優勢。 但這樣做也有隱患，雞蛋被放到一個籃筐，步子大也容易扯到蛋，目前CRV出現機油門，所以消費者對於這款1.5T發動機也是頗有擔心。雖然廣本說我們這款與東本不同但都是一個發動機廠生產的又能有多大的區別？車輛的動力總成是很早就佈局了，就算認識到機油的問題，又能有多大的提升和改善？這些就不得而知了。
級別：
本田十分聰明的搞出了豪華版和尊貴版這兩個級別供消費者選擇，可以看出豪華版是面向需求Honda sensing主動安全配置的客戶，而尊貴版是面向高規格裝備的顧客（全景天窗，加熱座椅，手機連接等）可以認識到Honda sensing裝備的成本是十分高的（一般都是進口零件），所以本田基於成本優化以及不損失安全形象的情況下推出這兩個級別供消費者選擇。
車聯網：
只有在次頂配尊貴版提供智能手機連接，頂配才有Honda connect，可以看出本田對於車聯網的佈局並不激進。在中國這個車聯網日益蓬勃的市場，顯得缺乏了些優勢。
@抱佛
在各路車企收買年輕人的趨勢下造出這種外觀的車很正常，八代雅閣可謂經典，沉穩大氣，那時候日系三強的天下可沒有大眾什麼事兒，科科，暴露年齡了我，三強自打大眾邁騰B6登陸以來每一次小改中改換代都是很潦草，彷彿日系的設計師們失去了方向感，審美能力一下子跟不上了，還是說，日企造車得了腦白金廣告的精髓，把消費者當成智障對待。
@曾經的你
為什麼我覺得就外形來說10代比8代好看呢？不知道前面幾位誇8代外觀好的是怎麼想的。8代是偏重行政商務，年輕人開出去別人認為你要麼是司機要麼是開家裡長輩的車，10代的話可商務可年輕運動，兩不耽誤，受眾更廣一些，對廠家來說是好事。
@戴持安
外觀在走下坡路。車頭的鍍鉻裝飾條辣眼睛，尾燈面積太大，設計浮誇。
@黃色的焰火
最近想著換個中級車，選了邁騰 凱美瑞 雅閣，順道看看CX5和途觀L。看完途觀L開著車大概隔了3個紅綠燈就是廣汽本田了，進門就看到10代雅閣，說實話真驚豔，前面看起來大氣，尾巴秀氣，腰線有摺疊有設計感太喜歡了，而且車頭又低又平，太好看了，比圖片看起來好多了，特別喜歡腰線車尾，沒感覺跟思域多像，思域比較設計比較大咧一看就是美國口味的車，雅閣不好講就是外觀精緻有設計感（最主要是精緻吧）但是我不喜歡那個顏色，寶藍的不適合我，我老婆非常喜歡說看起來高檔車比前面看的車（我老婆啥車都不懂），大愛雅閣設計尤其是腰線和尾巴，車頭也好看又長有低。實車一點都不齙牙，內飾看起來也好，座椅很舒服柔軟，中控看起來低調中帶著高檔，比邁騰內飾好太多，空間也大符合我的要求，大愛。這麼多車選下來只有雅閣的外觀和內飾符合我的要求，銷售說原價訂車貸款有手續費有利息，訂單排到6月多，6月份才有試駕。由於1.5T發動機緣故我就待定了，不過我想我會在這麼多車中選10代雅閣，這是唯一一款我一見傾心的車。
@cannel jiang
外觀和內飾方面，除了車頭不如9.5代，其他都完勝，而且更年輕化了
1.5T好，少點稅，增強價格優勢
@1024號日系家用控
外形沒九代好，內飾很醜。發動機1.5T高低功，只有1.5排量說出去沒有面子。而且會受機油門新聞影響。低功主要走量，高功不清楚要否加95，這個直接影響銷量。兩者性能參數優於之前的2.0和2.4NA。CVT註定與運動無緣。感覺雅閣在降級，從B級降成A+級，跟思域競爭，而下面還有GK5，這樣做意義何在？給那個月銷45臺的TLXL讓路？
@張小龍
比較失望的點首先是內飾及品質感的設計，與思域並沒有拉開檔次，頂配也並沒有達到當時所有媒體對冠道一致好評的程度。其次是駕駛層面運動感的營造相比9代恐怕也是不及的，方向盤偏大，轉向中性急加速動力遲滯。整體來說雅閣想做一臺全面的家用車，確實也做到了，只不過上面被tlxl坑，下面有思域趕，在市場定位上又不能通過動力越級。以上兩點失望可能是作為一個本田半信仰粉的期待過高罷了，就像是買雅閣的年輕人心裡想要的大概是五系一樣。
@Conrad
有點可惜啊。這一代動力終於OK了，外觀又變成大號思域，在國內的B級車市場這個溜背的外形估計很難被接受。國內市場，9代半雅閣的造型，軸距加長10CM到2.88米，再加上10代的動力總成，是可以挑戰大眾雙雄的。就看雙胞胎思鉑睿能不能弄出個大氣一點的本土化造型了。
@用真心
經過我詳細的對比，先說不滿意的地方
1、車尾巨難看，設計師沒幹啥去呢？只會搞搞思域克隆玩嗎？9代那麼好的屁股就這樣被你玩費了。幸好車頭還蠻不錯。
2、1.5T就真能滿足嗎？好歹搞個1.8T的來誘惑下人啊？1.5被玩出這麼多花樣，就你田皮！！！
3、咋一看長度竟然縮水呢？多個10cm就這麼難？多個10cm競爭力槓槓的，不過軸距提升還是過得去，不然沒救了。
優點:自認為線條優美，前臉霸氣了幾分，除此之外沒啥的，內飾仁者見仁智者見智吧，大大的仿寶馬。至於1.5T動機聽說還是蠻不錯，好歹也上個1.8t和2.0試試啊。
@雲中漫步
1、外表只能打7分，和渲染圖完全倆車。建議國內的按照渲染圖再改改。
2、尾燈3分。是在太low，比思域還醜，還不如現款的9.5代雅閣尾燈好看。建議要麼在9.5代尾燈基礎上繼續改，要麼拿URV那樣貫穿式尾燈基礎上改一改。
3、內飾6分。能不能把儀表盤在思域的基礎上改改，感覺十代雅閣的儀表盤完全沒有科技感。
4、輪轂1分。完全汽配城風格，殺馬特找到自己的高定輪轂了。建議找幾個歐洲設計師設計設計輪轂吧，要麼用以前的也行。
@二重螺旋
活脫脫一個思域XL，動力組合都是在自家其它級別出現過的，實在是吸引力欠佳。花入各家眼，這代除了愛家，也就賣一點被大眾衛生球白眼傷心的不知真相群眾，大賣不可能。
豐田發佈的新凱越瑞也無明顯亮點。下一代馬自達ATENZA，創馳藍天II加持，從動力，油耗，變速箱，懸掛，輕量化車身，全新的外觀設計，唯一的不確定性只有內飾了，沒發佈的外觀也毫不擔心。下一代ATENZA，依然是賣不過兩田B級車，但是差距會縮小，這就是馬自達的勝利。日產那個賣沙發的，不在考慮範圍。
The End ·
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