中國鐵路總公司體量極其龐大！

放眼全球，恐怕找不出幾家這樣的企業：一年債務可以增加6000億元以上，總債務高達近5萬億。

不過，這樣的債務增長幅度，屬於過去。2016年，中國鐵路總公司債務增長超過6200億元，但2017年只增長了2725億元，創下中鐵總公司近年來最低。

中國鐵路總公司註冊資金為10360億元人民幣，截至2017年末，中鐵總公司資產總計7.65萬億。

2017年，中鐵總實現收入約1.02萬億元，較2016年同期增長11.9%；利潤總額607.95億元，較2016年增長約53.35%。

中鐵總2017年末負債率也維持了穩定——65.21%，實現了近4年，中鐵總公司的負債和權益比基本都維持在65%左右。

中國鐵路總公司，是總資產、總負債、註冊資本（10360億）均超萬億的中央管理企業，這種體量不僅超過很多央企，甚至在全球範圍內也是巨無霸級的存在。

正部級：國企排名前三！

中國鐵路總公司前身為鐵道部，但在2013年3月10日，鐵道部被撤銷實行政企分開，發展規劃和政策的行政職責劃入交通運輸部；組建國家鐵路局，由交通部管理承擔鐵道部的其他行政職責；組建中國鐵路總公司，承擔鐵道部的企業職責。

鐵道部原屬的18個地方鐵路局相應改為分公司，並於2017年底全部完成公司化改制。

但和和多央企隸屬國資委管理不同的是，鐵總是屬於中央管理即國務院直管的國有獨資企業，是為數不多的三家正部級央企之一（另兩家正部級央企為中國中信集團公司、中國投資有限責任公司），在政治地位上遠高於很多副部級的央企，比如中石油、中石化、華能集團、大唐集團、華電集團、華潤、保利等。

單從行政地位來說，中國鐵路總公司在國企裡面就至少是排在前三了。

開始盈利，利潤轉負為正

眾所周知，我國鐵路起步較慢，從一開始大建鐵路高鐵時候，就一直處於一個虧本的狀態，同樣的，中國鐵路總公司自然也需要國家補貼才能維持運作，繼續建造國內鐵路。

例如2014年前三季度，中鐵總淨虧損為34.42億元，最終全年淨利實現6.36億元；2015年前三季度，中鐵總淨虧損為94.35億元，全年淨利實現6.81億元；這都是需要國家將所得稅列負對沖獲得正利潤。

根據中鐵總2016年報，中鐵總2016年所得稅-22.49億元，因而淨利潤“轉正”，實現10.76億元。甚至較2015、2014年的6.81億元、6.36億元稅後利潤，大幅提高。

而與之對比的是，2017年中鐵總稅前利潤和所得稅均為正，稅前利潤達到124.68億元，所得稅為106.50億元，18.19億元的稅後利潤實現近5年來最高。

由此可見，2017年全年鐵路運輸形勢依舊保持增長態勢，中國鐵路已經度過較為艱難的時期，開始迎來屬於它的春天。

現如今，高鐵已經成為我們的一張名片，我國的高鐵總里程在世界位居第一位，高鐵技術在全球也是具備很強競爭力的產業，今後的高鐵產品和技術必將走向全球，美好的未來都是需要中國鐵路總公司的付出和努力。