中國鐵路股份有限公司公佈了2017年年報。
2017年中鐵總運輸收入合計6942.54億元，佔總收入的68.37%，2016年上漲約17.11%。自2013年後，再度突破6000億元，為近5年來最高。
其中，貨運及客運兩部分收入均獲提升，分別實現3160.28億元和3197.46億元，客運部分較貨運部分收入更高，但兩部分之間的差距較2016年縮小。中鐵總官網數據顯示，2017年國家鐵路完成旅客發送量30.39億人、同比增長9.6%，貨物發送量29.18億噸、同比增長10.1%。
2017年，動車組發送17.13億人次，同比增長18.7%，佔總比56.4%。另外，根據2017年國家鐵路旅客發送量和中鐵總的客運收入計算，2017年每人次向中鐵總貢獻105.21元收入。
2017年，中鐵總利潤情況有所好轉，營業利潤為519.28億元，較2016年上漲約68.61%；稅前利潤為124.68億元，較2016年的-11.17億元大有好轉；稅後利潤為18.19億元，較2016年上漲69.05%。中鐵總在2017年實現了近5年來最高稅後利潤。
值得一提的是，2016年正是在所得稅方面得到了國家稅務總價的幫助，鐵總才扭虧。2016年，中鐵總出現所得稅幫忙“扭虧”的情況：稅前利潤為負11.73億元，所得稅為負22.49億元，因而淨利潤為10.76億元。
但，但收入和利潤的增長並未能扭轉中鐵總主營的運輸業務虧本困局。年報顯示，中鐵總2017年運輸成本合計7695.27億元，高於運輸收入。而其他收入為3211.95億元，其他成本為1890.14億元。也就是說，鐵路總公司2017年主營仍然是虧損的。仍然考其他業務貼補！鐵老大考其他業務撐著不虧損，還能叫中國鐵路總公司麼？
除此之外，一個非常重大的指標需要我們關注，就是鐵老大的負債。
中鐵總2017年報顯示，其負債總額繼續攀升，增長至4.99萬億元。其中，長期負債4.19萬億元，佔總負債約83.98%。另外，中鐵總2018年一季報顯示，負債總計約5.04萬億元，創至少5年來最高。
年報顯示，中鐵總2017年還本付息5405.07億元，2017年末賬面現金為1468.17億元，較往年2000億元左右規模的賬面現金有所下降。
今天新華社的一篇文章：《沒有最快，只有更快》。表示中國正在研究1000公里每小時的高速列車，不遠的將來，中國的土地上，一定會有並排好幾條列車線路，都是同樣起點終點，只是速度不同。這也許就是隻有中國才能建設才敢建設的原因。
閱讀更多 咖啡財經說 的文章
