新能源汽车这两年来异军突起，已经成为了未来的大势所趋，而在此大环境之下，国内的新能源汽车如雨后春笋般“遍地疯长”，大家都打着“弯道超车”的旗号，拿着国家的政策补贴，看似未来国内新能源产业一片形式大好，实则良莠不齐。
纵观国内新能源市场，或许只有比亚迪在电池技术上取得的成就能够真正拿的上台面，这与比亚迪早期的战略有关——当大家还在埋头造燃油车时，比亚迪已经抽出极大的一部分财力与精力投身到新能源视野当中。
当新能源汽车持续火热后，不少进口品牌也开始打起了国内新能源市场的算盘，纷纷开始与国内自主品牌开始了新一轮的合作——江淮大众、众泰福特……但是在我看来没有一个有比亚迪与戴姆勒的组合来得重磅，双方合作之下，一个全新的合资新能源品牌——“腾势”应运而生。
今年3月26日，腾势500上市，零售价(补贴后)分别为29.88万元和32.88万元。在比亚迪与戴姆勒的技术以及品牌支持下，这辆车应该是今年到此为止我见到的最靠谱的一辆纯电动车型。然而高达30万左右的售价，让其需要承受更多的“流言蜚语”，对比国内那些补贴后10几万甚至几万就能入手的纯电动汽车，腾势500到底凭借哪些产品硬实力，能够从容处在风口浪尖之上？
外观定义造车新势力
应该是奥迪带了这个头，“玩”灯已经成为了当下车圈内的时尚，势500前大灯组的设计灵感来自虎眼——运用了虎眼灵感设计LED头灯灯组、虎翎式造型LED后尾灯。荣耀版车型的LED大灯还将配备AFS随动转向功能，其能够根据行车速度、转向角度等自动调节大灯的偏转，以便能够提前照亮转向区域，提升夜间，尤其是夜间山区行车的安全性，这样的大灯配置在同级之中少有对手，或许只能在更高级的车型上能见到。
除此之外，18寸的战斧式轮毂也为新车增添了几分运动感，同时轮胎采用韩泰万途士S1系列，主打舒适与静音性，本来纯电动车的动静就小，这样的配置让腾势500在行驶过程中更具静谧性。
实用才是真的智能
现在小到十几万，大到上百万的新车型，都在研究车载智能互联，在高科技技术日益成熟的大环境下，确实催生了许多的智能配置，然而就目前而言市场上的诸多所谓的智能配置噱头远大过实用。
而腾势500作为一辆极具科技感的纯电动车型，身上的智能装备自然也不少，但在我看来难能可贵的是这些配置都是最实用的。
9英寸悬浮式中控大屏UI设计精细且操作逻辑聪明，其中所搭载的DENZA Link 智能互联系统是腾势500在智能化水平上的最大亮点。
该系统还配备了腾势智能语音助手功能，只需要说声"嘿，腾小乐“便可激活。而且不同于IOS系统中的Siri，需要你下达明确的指令，这套只能语音助手能够根据用户的语言，独立去分析用户的需求——例如用户可直接说“我热了”或“我冷了”，车内空调就能实现相应的自动调节；用户口述目的地就能控制导航规划路线，快速安全地抵达目的地。
腾势500的智能还不止于车内，腾势500的智能APP系统也是一个能够打动人心的好配置。腾势专属APP已持续迭代近三年，支持ios及安卓系统。通过这个APP，用户可以提前通过手机APP远程开启座椅加热及空调暖风；一键定位爱车位置，也是在日常生活中极为实用的功能，避免在地下车库找不到爱车的尴尬；还能在车内设置WiFi热点以及通过APP迅速查询充电桩实时状态等。这个APP应用的功能不算太多，但几乎照顾到了用户的方方面面，将最实用的只能配置带给了消费者。
除了这些实用的智能化配置之外，像真皮座椅、无钥匙启动、PM2.5空气过滤系统、后排出风口、12.3英寸TFT全液晶仪表组合等都实现了全系标配，在高配车型上还有三级座椅加热、定速巡航、双区自动空调、后备厢感应开启、智能语音助手、12个扬声器的哈曼卡顿音响、全车摄像头等远超同级的配置。
500公里续航才算靠谱
现在市场上有着许多连200公里续航都达不到的“新能源车型”，如果说前几年还可以理解为技术有限，但近几年新能源技术的开发绝远不止于此，而有这样的市场乱象不过是因为某些品牌从一开始就只是为了积分、补贴政策而来。
而在纯电动车领域，除了特斯拉也鲜有能超过500公里续航的车型出现，而腾势500正是其中之一。采用比亚迪领先的三电技术，搭载的电池容量升级至70kWh，百公里能耗仅为15.9kWh，续航更是达到了500公里。其实，对于现在的电动车而言，电池续航已经不是太大的核心问题——如何实现快速充电才是问题的根本。而腾势500的交流充电速率为6.6千瓦时，直流快充速率为60千瓦时，能够让消费者更快、更方便的完成充电。
安全问题永远是核心
在戴姆勒品控标准下，腾势500全车高强度钢使用比例达62%，电池包托盘采用高强度轻质铝合金包裹，防尘和防水等级达到IP67(完全防止外物及灰尘、防止短时浸泡)，采用德国汽车工业联合会品质标准零部件，设计标准远超日常驾驶所需。
为了确保消费者在各种严苛环境下都能安全顺利的用车，腾势在高温高湿的南方以及零下40摄氏度的黑河、牙克石不断挑战车辆极限，并在各种环境下万次170万公里的整车测试，连续充电万次、全力制动3千次、为确认一个安全细节以60辆车重新碰撞进行测试——2017年底，腾势更获得了EV-TEST五星评分，而这一切都是为了能一路为消费者保驾护航。
腾势未来或许还有大动作
近日，有消息称比亚迪与戴姆勒双方对腾势各增资4亿，共8亿元的的增资，可以看到在新能源汽车崛起的当下，腾势在不久的将来还会有大动作，此次比亚迪与戴姆勒双方的增资就是个明显的信号。当看了腾势500长达500公里的续航里程后，回过头来看看国内某些续航连200公里都达不到的纯电动车型，一点也不夸张——仿佛就像在看一辆玩具车。
在期待腾势未来能给我们更多惊喜的同时，也希望更多国内的自主品牌能够直视自身目前的产品力，少一点噱头，脚踏实地的先将自己的技术发展上去。
主编/ 孟笑宇
閱讀更多 車聞社 的文章
