06.26 如果换个角度来看 C-HR其实很有性价比

如果说,C-HR在奕泽上市的第二天接连上市是因为内部竞争激烈,倒不如说TNGA首款SUV这波浪潮就是要占领头条,给小型SUV市场开拓一个新方向。

6月23日,犹抱琵琶半遮面的C-HR在上海上市了,售价区间从14.48万到17.98万,包含四款基本版与四款特装版,具备丰富的多样定制化选择。

如果换个角度来看 C-HR其实很有性价比

不得不说,在小型SUV这几个字本身已经难具热点的情况下,C-HR的“一场好戏”还能掀起如此关注度,可见“TNGA首款SUV”这个IP有多大的号召力。不过,在价格公布之后,尽管C-HR相比奕泽已经在门槛上降低了5000元,但是大多已经习惯了8到14万元价位小型SUV的消费者来说,C-HR光从价格来看似乎并不具优势。

所以,鉴于单纯的外观内饰解读已经在上一的鉴赏中阐述的非常详细,这次我们就透过最新的价格,来看看C-HR到底值不值?如果值的话又值在哪?

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不玩套路 就说性价比

首先,得承认C-HR的确在起售价上相比竞品XR-V、缤智等车型要高,甚至比逍客的13.98万元还要多出5000元。

但是要知道当时逍客刚刚推出时也仅有2.0L排量以上,起步价同样达到了15.38万元,而XR-V的1.8L排量版本同样达到了13.98万起。况且C-HR的发动机与后面这两位这几乎不是同一时代的产品。不过这是后话,我们一会儿来谈。

如果换个角度来看 C-HR其实很有性价比

所以可以看出,如果以主打动力配置来看价格的话,C-HR只是取了一个比较中间的位置,何况它还比同门兄弟奕泽要便宜了5000。当然,如果未来C-HR推出了更低排量的版本,那么起步门槛势必也会降到更低。

好了,说完了价格背景我们看来C-HR值不值。Dearauto的创始人青主有句话说的好,说配置就谈高配,讲价格就谈低配,这是套路。那么,如何不套路呢?

就拿C-HR的入门款,也就是售价14.48万元的精英版来看,它到底包含些什么?

如果换个角度来看 C-HR其实很有性价比

从配置表中我们可以读出,14.48万你就可以拥有最新款TNGA 2.0L自吸发动机、模拟10速的全新CVT、与凯美瑞相同结构的四轮独立悬架、17寸轮毂、双尾翼、十个气囊、胎压监测、后风挡与后窗隐私玻璃等C-HR的典型越级配置,而至于EPS电子助力转向、电动调节外后视镜、LED日行灯、多功能方向盘、方向盘四向调节、EPB电子驻车以及四门一触式车窗等等则都懒得提。

如果换个角度来看 C-HR其实很有性价比

所以你看,这对于C-HR来说或者是起步配置,但是同价位、同级别里哪里能找出包含膝部气囊与副驾坐垫气囊在内的十气囊配置,哪里能找出后双叉臂的悬架配置,而这些,价格这个单纯的数字都不会告诉各位的。

另外,丰田大名鼎鼎的TSS主动安全系统虽然不是全系标配,但出了刚刚我们说的入门配置之外,另外三款配置均有配备,这个覆盖率同样是小型SUV的首例。

如果换个角度来看 C-HR其实很有性价比

综合以上,可以看到C-HR其实从入门开始就放弃的真正的“丐版”,说是“入门不入门”是一点不过分。当然,这也和C-HR的产品定位有关,在小型SUV的蛋糕已经被瓜分的七零八落的情况下,丰田没理由再按常理出牌,跨界竞争定位有品位的中高端年轻人,这才是C-HR的目标。

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TNGA首款SUV开创的新方向

我们常说,高品质要坐落在前瞻性上,C-HR除了定位上偏高端,它作为TNGA首款SUV到底能带给消费者什么?为何我要说它开创了一个细分市场新的方向?

如果换个角度来看 C-HR其实很有性价比

不知道是否还有人记得当C-HR在处于研发测试阶段的时候,丰田的BOSS丰田章男曾公开驾驶C-HR进行了多次赛道试驾,以体验C-HR不同于SUV的多样性。从这件事可以看出,C-HR一如TNGA首款车型凯美瑞一般,攻克了许多两极矛盾的原则。

所以,不同于其他产品单纯强调内部空间、舒适性、驾驶平顺性等等,C-HR还在机械与动态部分延伸出了许多不同于一般小型SUV用途的功能,这其中主要是就是驾驶乐趣。

如果换个角度来看 C-HR其实很有性价比

比如这套同级别最先进的动力总成。基于TNGA构架全新开发的2.0L自吸发动机采用了高速燃烧、D-4S双喷射系统、可变冷却系统以及冷却废弃再循环系统等等同级罕见的发动机技术,而最终的结果就是它在达到了126KW最大功率的同时,还可以保证百公里综合工况5.7L的油耗,实现了世界顶级的40%热效率。

如果换个角度来看 C-HR其实很有性价比

此外,C-HR还搭配了丰田最新研发的带齿轮传动机构的模拟10速的CVT变速箱,由于这台CVT具备了小体积、大传动范围的特点,所以它相比上一代产品显著提高了加速性能,并且燃油经济性也得到同步提升。另外,它所具备的G AI-SHIFT控制功能,可以模拟专业车手过弯换挡操作。比如入弯前自动降档以提供发动机制动,过弯时不换挡保持发动机转速,然后再以较高转速出弯。

由此可见,C-HR其实已经在很多方面超越了传统小型SUV,它在透过自身的卖点去开拓一辆小型SUV未来应该存在的方式与形态。从这个角度而言,无论是C-HR还是奕泽都是新时代的开拓者。

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最后

如我在上一篇鉴赏C-HR的文章里所说,没有人愿意透过邋遢的外表去了解你深刻的内心,而刚刚发布的C-HR恰好就有这样一副似乎来自未来设计的面孔。

如果换个角度来看 C-HR其实很有性价比

基于此,丰田很有信心消费者会去深入的了解C-HR,然而结果就如上文所言,C-HR的性价比是拔高的,是品质的,当有人对品质的敏感程度已经大于价格的时候,他们会义无反顾的选择C-HR。

而这,即是丰田的自信,也是C-HR的自信。


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