關於還要不要說說車這件事我糾結了好久，因為我也不是幹這個的，之前寫的幾篇文章有認同的，也有罵街的，但是轉念一想，很多借車來騎騎的人都在說車，我一個花錢買車的為啥不說呢？分享下車主的使用感受，雖然會很主觀，但是讓準備購車的人參考下，畢竟還是利大於弊的。
看過我之前文章的朋友們都知道我之前的車是五本暴風眼，我對這個車的評價沒有幻影高，買車沒多久喜悅感越來越少，最終放棄，購買豪爵鈴木系列最直接理由是經銷商支持以舊換新，所以雖然諮詢了川崎Z250有優惠，最終還是放棄了。
買這個車的其他原因我借用騎士網呆子的話說就是“沒的選”，一樣好的比他貴，一樣價的沒他好。綜合優惠下來，Z250還是比GSX250R貴了一萬。至於為啥沒買國產車，我想說的是，目前國產車我喜歡的有兩款，春風國賓（超預算），再就是隆鑫的500（遲遲不見實車，發動機給摩瑞和凱越偷跑）所以眼下還是沒買，另外國產車的代表作黃龍六百隨時可以借朋友的騎。
至於為什麼選擇GSX250R這款車，為什麼和DL250對比之後放棄了DL，主要是外觀，車重，用途的綜合考量，個人認為R的外形設計還是很成功的，借鑑了家族元素，外形超級耐看，而DL的鳥嘴和單圓燈在我看來並不怎麼協調，加之三箱206公斤的車重，真心讓我感覺很無奈，這兩個車在我換車之前都騎過了，之後果斷放棄DL，我的主要用途是通勤，也不是經常跑長途。另外我很業餘的懷疑這兩個車的設計過程就是先有的R，在R之上衍生出的DL，事實是不是這樣不敢妄下結論，希望高人指點。
廢話說完了，上一張圖說車，實車原創。
GP版花，這個花色也是我買這個車的原因，外形也就這樣了，沒啥好說的。駕駛感受方面，上車之後開始懷念190那種輕盈的感覺，甚至偶爾騎騎自家小踏板也是一種解脫。但是對比自家250全系車，駕駛感受是最好的，轉向操控和提速都是最好，這個不用懷疑，或許是車架發動機有改動的原因吧，而且車本身也是最輕的，我覺得如果單純是GW換殼，也是達不到這種狀態的，另外對比之後發現，除了顏色，兩款發動機的外觀也不一樣。
硬件方面，豪爵也是下了本錢的，當然車賣的也不便宜，輪胎、剎車、減震、電噴系統及相關配套都是品牌貨，這也是和地平線的本質區別。質量上豪爵還是能讓人放心的，大燈是55W飛利浦燈珠，暫時沒發現問題。
該車配置的一大亮點還在這塊液晶負顯儀表，強光更清晰，數據全面，逼格滿滿，感覺用彩色液晶的都是糊弄人的，我就不信強光之下還能看清。
下面開始說缺點：
首先就是GW這個平臺壽命差不多了，機器體積太大，車架怎麼搞重量也下不來了，所以車重還是硬傷，再少十公斤行不？沒啥太高要求。每缸雙氣門的設計，也不符合時代潮流了，這一點貝納利最激進，豪爵也得進步進步了。
第二，坐墊這塊，倒不是舒適度的問題，首先後座坐墊下面沒有預留安裝扶手或者行李架的螺絲位，導致只能從後輪上面的四顆螺絲下手，這點很不豪爵。還有就是前坐墊需要使用後座墊下面的六角擰螺絲開啟，這個我不管是什麼跑車常見設計，我就知道很不方便，黃龍六百的開啟方式就很完美。關於真的有人和我一樣偶爾需要加箱子，我的建議就是夏德SH23邊箱，非常協調，再DIY車身同色彩蓋的話更完美，尾箱不要想了，太不協調。
第三油耗，表顯3.1，實際估計還要多點，感覺比我想象的費油，此時飛致又要呵呵了。
插曲：提車一週左右端午節被老司機摔車，圖中車上的鋁合金防摔棒經受住了考驗，想買的車主無需猶豫了，速度不是太快完全沒有問題，剎車牛角、轉向燈及上部車身覆蓋件，排氣防燙板著地受傷，現在懶得修，明年一萬公里換空濾時全部換掉。
最後上圖。
最後兩張圖，騎友群公認我縣城第一女騎士鄭嫂親自試車，說是感覺不錯，修車十幾年的人，說話還是有含金量的。
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