在V7上市後三天，華晨集團內部宣佈一則人事調整，劉宏將接替馬曉峰任華晨中華銷售公司總經理。此次，祁玉民對劉宏進行了充分授權，其直接向董事長祁玉民進行彙報。而此前，馬曉峰則向華晨集團分管銷售的副總裁楊波彙報和負責。可以看出，祁玉民對集團整體營銷體系的改革是如此急迫。
根據公開資料顯示，劉宏曾多次任職華晨集團職位，早在2009年就曾任職華晨汽車銷售公司副總經理，2012-2014年任職華晨汽車銷售公司總經理，據瞭解，在其擔任華晨汽車銷售公司總經理的時間裡，2013年華晨汽車實現整車銷售77.7萬輛，同比增長15.7%，銷售額1280億元，同比增長19.9%，能力有目共睹。
業內人士分析，這是華晨中華對整個銷售體系進行改革的第一步。此前，華晨中華將全國分為3個銷售大區，有媒體報道稱，劉宏在獲得充分授權之後，迅速展開了行動，在接手之後，其將3個大區重新劃分為11個大區，以加強廠家對區域市場的指導和把控。同時，劉宏上任後也對銷售體系中高層人員結構進行了重組，並調整了整個營銷組織管理架構。
一直以來，“中國式寶馬”讓華晨喊了一年又一年。然而， 無論是以寶馬為背書採用噱頭大於實力的營銷模式，還是喊出自主品牌價格區間優勢，技術堪比寶馬等等一系列噱頭。華晨中華推出的所有產品都沒有逃過，只有新車剛上市時效果理想，其後銷量斷崖式驟降的高開低走“厄運”。
乘聯會發布的最新銷量數據顯示，華晨汽車今年1-6月份銷量為52677輛，同比下降14.9%。而過去一年，華晨自主品牌SUV銷量下滑超過40%、MPV銷量下滑超過20%，在三大類細分車型中，僅轎車的銷量有一定增長。
而在華晨重點押注的SUV市場，華晨汽車中華V3、V5、V6、V7等四款車型的累計銷量僅為19724輛，不及長城汽車哈弗H6（26279輛）、吉利汽車博越（22233輛）等自主品牌SUV的6月份單車單月銷量。值得注意是的是曾經紅極一時的華晨中華V5，如今的產量數字為零，當月停產。
也許是華晨賊心不死，夢想著還可以享受SUV的紅利，也許是華晨這次真的要奮發圖強，6月29日，華晨中華V7正式上市。作為今年華晨最重要的一款產品，祁玉民坦誠，用為了開發V7所用的平臺，華晨集團耗資36億元。當然，祁玉民知道，好的產品必然要有好的操作者。別管是“救火”還是“背鍋”，在銷量下滑的此時，劉宏的“上位”很是順理成章。
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