華夏時報（chinatimes.net.cn）記者翟亞男 北京報道
從宣佈私有化到最終放棄，特斯拉在不到一個月的時間裡轉了一圈又回到原點。這一圈折騰讓股價如坐過山車般大起大落，攪亂了資本市場的神經。
8月25日，特斯拉官網發佈消息稱，特斯拉研究私有化事務的特別委員會舉行了一次董事會會議。特斯拉CEO埃隆·馬斯克向董事會表示，在考慮了所有因素後，他認為不再進行私有化交易是更好的決定。經過討論，特斯拉解散了特別委員會。對於放棄私有化，馬斯克在8月25日的公開信中稱“私有化的過程很有挑戰性，但因此消耗的時間和分散的精力顯然超出最初的預期”。
退出資本遊戲
只能說資本遊戲對於馬斯克這樣的天才發明者來說，其耗費的精力與時間已遠大於像車內系統升級這樣與造車有關的事情，甚至有傳聞稱馬斯克最近需要靠服用安眠藥幫助入睡。對於放棄私有化，馬斯克闡述了放棄的三大理由：第一，從他獲得的反饋來看，特斯拉的多數現有股東顯然都認為，我們最好保持上市公司狀態；其次，很多機構投資者也解釋了他們的內部規定會限制他們對私有公司的投資。另外，如果特斯拉真的私有化，目前也沒有確認的路徑讓多數散戶投資人持有我們的股票。
儘管決定停止私有化，但經過前段時間的調查和準備，馬斯克表示對於特斯拉私有化資金非常充裕的想法也得到加強。馬斯克表示，“今後將繼續關注的重要問題是開發人們喜歡的產品，對地球上的生靈共同的未來產生積極的影響，我們已經證明我們可以生產了不起的可持續能源產品，我們現在需要證明我們本身也能夠實現可持續的盈利。根據我們在Model 3上取得的進展，我們完全可以做到這一點，這也是我和我的團隊為之付出全部努力的目標。”
不管特斯拉在美國資本市場經歷了多少輿論壓力，但在中國，特斯拉的確擁有一群鐵桿粉絲。近日，在特斯拉北京某車主微信群（會員超過200人）內，討論最多的是關於特斯拉即將開放的自帶的行車記錄功能。也就是說，當系統更新到9.0版本時，尚未被使用的Model S和Model X的8個車身攝像頭將開放使用管理功能。在這些車主看來，這樣的功能開放後，市場上所謂的行車記錄儀簡直弱爆了！而他們關心的不止功能的提升，關於安全性以及可不斷去探索的操控樂趣，也讓這些車主樂此不疲。這就是特斯拉的中國鐵粉，他們喜歡特斯拉這種前沿的科技和馬斯克不斷創造的驚喜。
值得注意的是，在中國追隨馬斯克夢想的這一撥固有人群中，90後佔據了很大一部分，80後是其中主流，而這正是各大車企絞盡腦汁要爭取到的年輕消費人群。2020年特斯拉中國超級工廠將量產model3，雖然前期只生產一種車型，但是model3不到30萬元的市場價格仍值得期待。不得不說，馬斯克中國建廠的決策，也許真的可以開啟特斯拉的盈利之門。
半路殺出Lucid
就在特斯拉宣佈放棄私有化的前兩天，一直被看好的力挺特斯拉私有化的背後金主沙特主權財富基金（PIF）卻開始與特斯拉競爭對手Lucid汽車展開投資談判。在本月早些時候，馬斯克表示將以每股420美元的價格將特斯拉私有化，並表示將從PIF獲得資金支持，但是PIF表示這種可能性較低，儘管沙特主權財富基金目前持有特斯拉5%的股份。儘管外界尚不能確定PIF態度的轉變與特斯拉放棄私有化是否有直接關係，但PIF進駐新能源汽車業的野心已很明顯，並且未來很有可能成為特斯拉強有力的競爭對手。
據知情人士表示，沙特主權財富基金已經與Lucid汽車起草了一份投資意向書。根據雙方起草的投資意向書，沙特主權財富基金將向Lucid汽車投資10億美元，並獲得Lucid的大部分股份。但是另外一位人士還表示Lucid汽車一開始只能獲得5億美元的投資，追加投資數量將取決於Lucid汽車的車型研發與生產進展。
Lucid汽車總部位於美國硅谷，於2007年成立。前特斯拉公司副總裁兼董事會成員謝博納，前甲骨文公司高管薩姆·文均是該公司的創始人。資料顯示，Lucid汽車的首款量產車型Lucid Air的研發負責人彼得·羅林森也曾是特斯拉Model S首席工程師。此外這家公司還獲得了來自中國北汽和賈躍亭的投資。但是目前該公司並未開始銷售任何車型。
Lucid汽車在2016年洛杉磯車展上發佈了Lucid Air。它在2017年將一款原型車帶到CES，並在同年剩餘的時間裡逐步發佈了更多關於這款車的信息，包括它的預估價格(基本款售價約為6萬美元)和發貨時間(2019年)，同時還一步步展示了這款車令人印象深刻的性能。但經營Lucid汽車的母公司Atieva一直沒能籌措到足夠的資金來生產Lucid Air。
據外媒報道，Lucid汽車沒能完成更大規模融資的問題可能源自於競爭對手法拉第未來（Faraday Future）背後的那個人，即法拉第未來的創始人兼首席執行官賈躍亭，他手中仍持有Atieva逾20%的股份，於2016年購得這筆股權。如今PIF的進入，或許可以讓Lucid汽車找到“水源”。不過，Lucid汽車能否真正成為特斯拉的對手，馬斯克也許根本不關心，因為蹭特斯拉熱點的大大小小的造車勢力不勝枚舉。私有化的風波過後，“如何儘快建起中國超級工廠”這才是馬斯克要忙的頭等大事。（編輯：於建平 主編：趙雲）
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