前言：隨著經濟全球化進程的日益深入，咱們中國的消費者們面對越來越多的國外產品在消費心態上也是發生了一些轉變，面對如潮水一般湧來的外來商品，中國的消費者開始改變傳統的消費觀念逐漸變的敢於接受新鮮事物，特別是在車款的選擇上，面對多如牛毛的汽車品牌，大部分的消費者還是比較青睞國外的汽車品牌，畢竟從汽車這一工業產品的發展歷史來看，歐美的一些汽車品牌擁有著最為深厚的發展歷史，我們國內的自主品牌做得更多的還是舶來品的改造工作。
5個月只賣了120臺，這豪車都說比賓利還霸氣，可直降6萬面臨退市，一直以來國內的自主汽車品牌都是有些跟不上世界汽車設計潮流的腳步，造型上的死板沒有新意加上更為要命的技術落後，國產車的市場號召力也是被國外品牌碾壓，然而合資車品牌的高度發展給雙方帶來了革命性的變化，這邊國產汽車品牌通過合作獲得了一些先進技術的支持，對於國外品牌來說則是極大的減少了製造成本，不少曾經依賴進口的車款如今在國內就能製造出廠銷售，售價也是更加的親民。
合資車的發展終歸還是國外汽車品牌佔據了主導地位，但是合資品牌的大熱對於一些小眾的國外汽車品牌來說卻是非常不利的事情，像克萊斯勒這樣的豪華汽車品牌就很難在國內得到發展的一席之地，合資車的火爆極大的壓縮了以克萊斯勒為代表的高端進口品牌的生存空間，這也算是頗有些內部競爭的味道，強如克萊斯勒這樣的美國老牌車企在中國也是非常難生存，拳頭產品克萊斯勒300C5個月就賣了120臺，尷尬的市場銷量似乎在逼迫著克萊斯勒做出退市的抉擇。
克萊斯勒這個品牌想必對於很多車迷們來說是既熟悉又陌生的，大多數人都聽說過這個品牌，但是這個品牌的車款在國內的市場保有量實在是太少，克萊斯勒雖然在國內是小眾汽車品牌，但是在美國卻是人盡皆知的國民汽車品牌，克萊斯勒和福特，通用並稱美國三大汽車品牌，在2009年克萊斯勒被菲亞特集團收購，這樣一來菲亞特集團就成為了能夠和通用汽車掰手腕的汽車巨頭，旗下擁有克萊斯勒，法拉利，瑪莎拉蒂，阿爾法羅密歐，藍旗亞等品牌，其中克萊斯勒是最暢銷的品牌之一，也被看做是菲亞特集團完成復興的中堅力量。
但是很可惜的是，作為美國汽車市場的中流砥柱，克萊斯勒並沒有在異國他鄉得到良好的發展前景，在中國國內市場目前僅僅有兩款克萊斯勒的車型在售，分別是售價在34萬至50萬的克萊斯勒大捷龍MPV以及售價在40至50萬之間的克萊斯勒300C轎車，小眾車型加上比較尷尬的定價讓克萊斯勒直接就失去了中國市場消費者們的消費熱情，其實論產品的品質克萊斯勒還是對得起目前的一個價位的，特別是克萊斯勒300C這款轎車，氣勢上是完全不會輸給賓利之流的豪華轎車。
現在越來越多的轎車在設計上會將風阻的影響考慮進去，這就要求車款在造型上更具流線型的設計，但是依舊有一些豪華轎車保持著傳統的方正造型，比如克萊斯勒，勞斯萊斯以及賓利，這款克萊斯勒300C前臉造型反正古樸，寬大的中網尺寸是這款車標誌性的設計，搭配上車頭隆起的硬朗線條，這款車有著標準美式轎車的風采，尾部造型上也是和前臉交相呼應，簡化的尾燈造型搭配上橫貫式的鍍鉻條裝飾，讓整個尾部寬大的特點顯露出來。
在內飾的細節刻畫上這款車依舊是保持著簡約的設計風格，中控臺依舊是弧形的設計，搭配上鍍鉻條，真皮材質以及實木材料的組合設計，讓整車內部的奢華氣質體現的淋漓盡致，座椅採用了飽受業界好評的Nappa真皮材質，座椅造型比較的寬大，但是包裹性不強，搭配加熱通風功能，在動力的選擇上這款車有3.0L和3.6L兩款大排量自吸式發動機，搭配8檔手自一體式變速箱，拿3.6L版本為例最大功率達到了210KW，峰值扭矩則是340NM，對於一款中大型轎車來說這樣的動力參數是合格的。
論外觀造型的原創度以及氣勢，這款克萊斯勒300C可是不比市面上主流的豪華轎車差，但是依舊是在國內汽車市場不受待見，售價40萬起步50萬封頂是非常尷尬的，有這筆預算在國內老百姓更加信賴賓利，保時捷等知名度較高的汽車品牌，根本不願意去做出新的嘗試，另外克萊斯勒目前在國內市場缺少一個完整的運營體系，讓購買這個品牌的車主們很難得到售後服務的支持和保障，克萊斯勒的失敗對於那些正打算進入中國市場的國外品牌敲響了警鐘，國內的消費者並不是那麼好糊弄的。
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