談到奔馳G-Class，更多的可能關乎信仰，尤其在國內用車環境與國外用車環境不同的大背景下，奔馳G-Class在普通人眼裡，早已上升到圖騰的境地。而在我發的朋友圈中，為它點讚的也是涵蓋不同行業和性別。現在，經過39年發展的奔馳G-Class迎來正式換代。
通過視頻可以看出來，生搬硬套的講解全新G-Class的外觀內飾，並不能真正讓你內心觸動，只有把它放歸山林，來到綠野，才能讓人獲得一份感動。
在甘肅敦煌一望無際的沙漠中，昏黃暗淡，讓人心灰意冷，但馳騁著奔馳G-Class揚起飛沙，卻帶給你生的契機。也確實G-Class強大的越野能力，讓人在面對各種險惡環境下，都能有信心去脫困逃離，而這就是生的希望。
相信瞭解奔馳G-Class車型的人不需要過分介紹就能知道，它的三把機械鎖、非承載車身、全時四驅、強勁動力，都是它能在越野車領域成為圖騰的標誌。而全新車型還在諸多越野性能上進行了加強。
首先減重170公斤，這不是一個小數字，尤其作為越野車，這可以讓它在爬坡時有更輕盈的體態，對泥濘鬆動的路面，也能更好的減小壓力。而在減重的同時，它抗扭剛性提升55%，這就令它在扭曲山路，有更強支撐。其次它的涉水深度提升至700毫米，在硬派越野車型，這一指標一直是G級的弱項，此次的提升雖然沒有到達領頭羊的位置，但也與路虎等車縮小了差距。3.在低速四驅下，它的扭矩放大提升至2.93倍，可以攀爬45度斜坡，而這個角度也是車輛所能攀爬的最大角度，突破45度就將突破物理極限。
不過圖騰和工具的不同就在於，你並不會拿它去“下地作業”，而是供奉瞻仰起來，而真正去穿越去潛水的大多是普拉多/電子錶這類。所以全新奔馳G-Class無一例外的增強了城市用車體驗。
可以說在這方面，新車和老車有著天壤之別的差距。首先的第一感覺就是，方向變得輕盈了（當然是相對的），我原來形容老款車開起來，轉動方向盤是需要“甩膀子”的，而原地打輪，女生甚至需要用身體帶動胳膊，才能掉過頭來。但全新奔馳G-Class換了電子液壓助力轉向後，你甚至可以單手“盤輪”了，駕駛起來再也不會感覺到越野車那種粗獷與不雅。整體很輕鬆，在城市開也變得非常適合，同時它的轉向變得稍加精準，當然它的虛位也依舊存在，這是為了在越野中，遇到沙土或泥地“奪輪”時，車輛方向不會被敏感的帶走。
而剎車和油門也變得更輕便了，初段的腳感沒那麼緊了，原來那種蓄勢待發的狀態有所弱化，踩下去的感覺更像是在開一輛城市SUV或是轎車，但是當發動機轉速到達4000轉的時候，一種厚積薄發的力量感就迸發出來。
全新奔馳G 500車型依舊搭載4.0T V8雙渦輪發動機，在動力方面沒有變化，最大功率依舊為310千瓦，最大扭矩610牛米。而G 63 AMG取消了原來的5.5T雙渦輪V8發動機，換上了一臺高功率4.0T發動機，但數據卻比5.5T在最大功率上有10千瓦提升，為430千瓦；扭矩有90牛米提升，為850牛米。
對於動力，其實沒什麼可說的，這個級別在中國道路，沒什麼可讓你挑剔的，不過當高速下，它的平穩性對於一臺有著大梁的越野車來說，就變得很重要了。
說實話，全新奔馳G-Class的操控變好了，它前懸從整體橋變為雙叉臂，通過起伏路或者高低不一的顛簸，你能感受到單側輪不同的處理，沒有整體被拋舉的感受。而彎道性能也稍有提升，原來80公里/小時過彎會有些緊張，現在不會了。
不過當你在120公里/小時下超完車，快速回到原車道的時候，還是能感受到車身左右的飄忽擺動，這讓你心裡有些打鼓，變得沒那麼自信了，所以這也告訴你，雖然知道它的操作極限提高了，但底子依舊是臺硬派越野車。
變速箱方面，新車也從原來的7速手自一體換到9速，所以整體更平順了，在升擋時，你是完全感受不到的，降擋也沒有明顯的緩衝頓挫。在低轉速區間，它能保證較為輕盈的動力供給，不會讓你覺得這車很暴力，提速很快但很均衡。但到了高轉速，就感覺一下喚醒了猛獸，感覺之前沉睡的獅子終於開始怒吼了，所以在城市80公里/小時限速下開，它能更安靜，更愜意。當你想咆哮時，它後勁持續不斷，只需要把轉速踩高激發它的活力。不會像原來那樣，即使淺油門，也會讓你感覺它是保持著貓科動物的那種“咕咕”警惕的狀態。而對於省油，理論上有降低，當實則感受不大。
結語：對於奔馳G-Class無需多說它的越野性能，在國外有太多把它當救援車的案例，甭管多重的重型卡車還是深陷多深的泥塘，都不難見到大G身影。在國內由於它的品牌和身價，難免讓人捨不得真的把它當成工具車，但用不用和有沒有能力是兩回事，我們願意把它當圖騰，一點毛病也沒有。
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