时至今日的汽车市场虽然仍是以纯燃油汽车为主流，但是在"能源"和"环保"的双重压力下，新能源汽车取代传统燃油汽车的趋势已经越来越明显。而当下国内涌现出的主攻新能源汽车的造车新势力还真的不在少数，但十分可惜的是，由它们所打造的新能源汽车不但均存在着续航里程太短的缺点，而且还受到工艺水准和技术的限制，它们之中的绝大多数还存在着品控差的缺憾。
由此可见，新能源汽车的兴起在当下固然掀起了一股又一股的浪潮，但是我们在选择它们时却不能盲目。那么什么样的新能源汽车才是稳当的选择呢？答案，呼之欲出，当然是那些造车实力本就极为强悍的老牌车企所打造的新能源汽车了。而今天要跟大家聊的正是由大众这个造车实力堪称全球顶级的德系车企所打造的一款插电式混合动力新能源汽车———大众帕萨特PHEV，一款各方面均力压凯美瑞混动的B级好车。
德系首款新能源轿车，注重档次，却更注重品质
大众帕萨特PHEV简而言之就是新款帕萨特的插电混动车型，采用双L回旋式大灯组、点阵式横拉一体式格栅、流体车顶和水韵尾部等造型设计的它无疑看上去就要比混动版的丰田凯美瑞更加的大气而上档次。而最能体现帕萨特PHEV档次感的却并非外观造型，而是它有着大量木纹饰板的真皮修饰的内部空间。特别是帕萨特PHEV的驾驶空间，其所具有的一体式无界前仪表设计和9.2英寸全玻璃无框导航面板等科技气息浓烈的配备，辅以十色随动氛围灯所带来的科技气息和档次气息均是要比凯美瑞混动浓烈许多。
而在品质方面，近乎无缝隙的车身焊接工艺、高达84%的高强度钢安全车身、19个热成型零件的帕萨特PHEV不仅比凯美瑞混动更加的耐撞，极大地极高了帕萨特PHEV的整车安全性，同时也保证了帕萨特PHEV是一款品质无需置疑的德系旗舰轿车。并且，帕萨特PHEV不仅搭载的是一体式铸造的电池包，同时其所搭载的电池还能够经受住像针刺和火烧这样的共169项极限测试，让整车品质得到了进一步的保障和提高。
造型足足大了凯美瑞混动一圈，还带同级最大512L行李箱
大众帕萨特PHEV与燃油版的新款帕萨特一致，也是拥有着4933mm*1836mm*1469mm的车身长宽高，它的整车造型就足足比车身长宽高分别为4885mm*1840mm*1455mm的凯美瑞混动大了一圈。而且，凯美瑞混动的最大轴距还仅达到了2825mm，而反观帕萨特PHEV的最大轴距则是达到了2871mm，再结合上大众素来领先的空间优化能力，显而易见，帕萨特PHEV所具有的乘坐空间和储物空间均是比凯美瑞混动更具优势。并且，除此之外，帕萨特PHEV还身具512L这一堪称同级最大的后备空间，它相较于凯美瑞混动无疑在载物能力方面有着明显的优势。
性能一流的强，油耗超一流的低
大众帕萨特PHEV相较于混动版的丰田凯美瑞最大的优势还是它在动力性和经济性这两方面的表现，帕萨特PHEV不仅系综合最大功率和峰值扭矩分别达到了155Kw和400N.m，动力表现达到了同级一流的水准，同时帕萨特PHEV在能够保持如此强劲的动力性能的同时，还兼具了百公里油耗1.4L的出色燃油经济性，比之混动凯美瑞所具有的百公里4.1L的燃油紧经济性无疑强上了不止一个级别，这样的油耗表现就算是被称之为超一流水平也不为过吧。
总之，大众帕萨特PHEV作为造车实力堪称顶级的大众的首款新能源轿车，它所具有的整车实力和品质均是远比我们想象中更加的强劲。而在我看来，帕萨特PHEV的到来必然会给凯美瑞混动带来极大的压力，毕竟面对品质、档次、性能、油耗和空间等均是一流或超一流的帕萨特PHEV，凯美瑞混动在市场中是真的没有什么优势了。
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