這篇文章是我12月25日在知乎發表的，我依然看好新能源+科技方向！
一、事件
（1）工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2019年第11批）》，國產Model3進入補貼目錄。
電車資源獲悉, 工信部 於12月6日發佈《 推廣應用推薦車型目錄(2019年第11批)》,本批推薦目錄共包括61戶企業的146個車型，其中純電動產品共57戶企業102個型號、插電式混合動力產品共16戶企業44個型號，分為符合2019產品技術要求新能源車型、符合2018產品技術要求新能源車型、其他新能源車型3部分。 值得注意的是特斯拉（上海）有限公司特斯拉牌TSL7000BEVAR0純電動轎車入選了本批推薦目錄。
2）首批國產Model 3將於年底交付用戶。
按照規劃，特斯拉將於2020年1月底前正式交付國產版車型。並且，特斯拉已經在分階段快速增加產能，計劃今年年底前每週至少生產1000輛Model 3，2020年產能則爬升至15萬輛/年。按照當下特斯拉的產能來看，首批國產Model 3預計能夠交付數千輛左右，而且，首批新車將先交付給特斯拉中國員工。
二、觀點
Model 3將直接與“BBA”中型轎車競爭。在考慮2019年新能源汽車補貼及購置稅優惠後，國產特斯拉Model 3售價在33萬元左右，與BBA中型轎車銷售落地（考慮購置稅）價格高度重合，未來將佔據一部分豪華車市場。整體看來，特斯拉與傳統豪華品牌“BBA”產品優勢各異，BBA勝在品牌力，而特斯拉強在科技感和性能。在Model 3量產後，特斯拉有望成為國內BBA後的第四大豪華車品牌。
特斯拉有望做大國內新能源汽車蛋糕，為國產品牌樹立標杆。一直以來受限於產能和銷售宣傳問題，特斯拉在國內的影響力偏小，一般被認為是“大玩具”而非傳統意義上的出行工具。此次國產化後，既能解決特斯拉產能瓶頸，又在全球最大的汽車和新能源汽車消費市場中國進行了宣傳。Model 3良好的性能有望改變目前市場對國產新能源汽車低質量、不可靠或騙補貼的固有負面印象，提升新能源汽車在整體市場中的滲透率。另外，特斯拉作為新能源汽車領域的標杆，起到了消費電子中蘋果公司的典範作用，將正向促進國內新能源汽車品牌產品力的提升。
看好國內特斯拉產業鏈的未來發展，有望複製手機產業鏈“代工-創新”的發展模式。目前國內大部分汽車零部件企業均處於產業鏈的底層，也較難進入核心品牌產業鏈供貨名單，特斯拉作為新造車勢力，既無固有的產業鏈供貨體系，又對零件產品的性價比有較高要求。特別是本輪國內建廠，將利好於華東地區零部件企業未來的供貨。
三、涉及的基金
具體可關注我的微頭條，日更操作。
（本人實盤操作，不是嘴盤分析師）
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