1月8日，中保研C-IASI發佈了上汽榮威RX5 MAX的碰撞成績，相比此前與上汽合資的別克、大眾等車型的表現，RX5 MAX要強上不少。這似乎也駁斥了很多人認為合資車減配，都怪中國一方的想法。今天我們就簡單分析分析RX5 MAX的碰撞表現。
首先從總評分來看，RX5 MAX在低速碰撞經濟性中得分為P（差），而其他的項目則全部為G（優），也就是說，RX5 MAX除了低速碰撞修車略貴以外，其他方面的安全性都非常出色。
具體來看，在時速15km/h的低速碰撞中，RX5 MAX車頭出現了一定損毀，好在氣囊沒有彈出，不會對駕駛員造成額外傷害。這裡要普及一點，在時速很低的碰撞中，氣囊不彈出反而是好的，因為氣囊彈出的瞬間會有極大的衝擊力，在低速狀況下不僅不能保護人員，反倒會造成額外的傷害。所以在碰撞測試中，低速不爆氣囊更佳。
具體得分方面，RX5 MAX的耐撞性是沒什麼問題的，但是正面碰撞的維修經濟性得分僅為3分，滿分24分，官方公佈它的維修經濟比為13.06%，按照測試車型指導價12.88萬計算，這麼輕輕地一次碰撞，修車的價格就超過了1.6萬。也正是因為修車價格高，所以它的低速碰撞經濟性總評分為P。
在很多人都關注的25%小角度偏置碰撞中，榮威RX5的表現優異，所有單項得分全部為G，創下了中保研所有中國品牌車型中的最好成績，遠遠超過了同為上汽合資生產的大眾途觀L、別克昂科威等車型。
通過碰撞視頻來看，RX5 MAX在碰撞中A柱沒有明顯變形，駕駛艙結構保持完整。
側面氣簾是全系標配，也起到了穩定的保護作用，假人的頭部沒有與車身結構發生碰撞，安全性的約束性也不錯。
通過結構來看，RX5 MAX的車頭部位設計了延伸的防撞梁和邊梁，這是一個針對25%偏置碰撞的特殊設計，能夠提升車頭的剛性，增加安全性。
側面碰撞的表現同樣不錯，B柱在碰撞後距離駕駛員座椅中線還有20.5cm，比優秀標準的12.5cm多了8cm，其它單項得分也都是G，側氣簾依舊發揮了很重要的作用。
RX5 MAX的車頂強度測試同樣得分為G，車頂峰值載荷為84042牛，達到了車重（1584kg）的5.41倍，而按照中保研的標準，超過4倍就能獲得G，所以RX5 MAX的車頂強度還是非常不錯的。
在剩餘的三項測試中，RX5 MAX同樣是全部以優秀的成績通過，AEB主動剎車系統也能夠有效地發揮作用，避免碰撞事故的發生。可以說，RX5 MAX在此次中保研碰撞中推翻了此前很多人認為上汽通用、上汽大眾車型安全性差是上汽背鍋的觀點，價格更低、自主研發的RX5 MAX碰撞成績遠遠超過了上汽合資品牌的昂科威、GL8、途觀L、帕薩特等車型，不知道這些車主會有什麼想法。
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