这两年，电气化的进程不断被各大传统车企提上了日程，这其中不乏奔驰、宝马等大型跨国车企。
而在当前，高端纯电动车市场，最耀眼的无疑是来自硅谷的特斯拉，似乎让大家觉得汽车的未来会是这些造车新势力的天下。
而捷豹I-PACE的到来，正式吹响了正规军对新势力的反攻号角。
高度还原概念车 可不只是酷炫那么简单
其实不管在传统车企也好，新势力造车企业也罢，都有认真的和混事的。这两年纯电动汽车扎堆出现，但能让人记住的又有几个？
但I-PACE却显然不是捷豹为了应对政策或者着急补齐电动车布局而拿汽油车底盘改造而来的，它是实打实地为造电动车而诞生。
可以看到它和之前的概念车原型相差无几，事实上这在汽车行业并不常见，毕竟概念车更多是为了展示领先的理念和超前的技术，而落实到量产车层面却会受生产技术、成本等因素的限制，而I-PACE确实做到了。
或许是因为它独特的身份：捷豹首款纯电动SUV，它从设计之初就变得很不一样。虽然家族式的前脸造型还在，但进气格栅却不仅是个图腾，主动开闭的功能和格栅顶部的开口都为空气动力学提供了不少贡献。
另外，你却能明显看到它的车身比例在其他捷豹上很难看到。这也得益于它出自全新的eDM电动车平台，没有了汽油车的设计包袱，让它的车窗和车身比例更小，同时四轮更贴近车身，这就让它4682mm的车长却有2990mm轴距的原因。
而车尾突出的尾部造型、非常倾斜的C柱和尾翼的设计不仅看着更有未来感，也为整车空气动力学表现提供了不少帮助，这也是你在它的尾窗看不到雨刮器的原因。
即使造电动车 也忘不了它的英伦格调
现在电动车市场是这样的，大部分的电动车都是中低端的电动车，受制于成本或者新势力对造车工艺用料的不够水平，总是给人一种很粗糙的感觉，再加上国内一众老年代步车的存在，电动车似乎就给不了人那种高档的质感。即使是特斯拉，在做工用料上或许说得上新意，但与豪华还是有差距。
作为老派英伦豪华品牌，捷豹肯定不容许别人对它的电动车说LOW。确实，在I-PACE上我们依旧感受到捷豹的豪华。它没有刻意去营造那种不切实际的未来感，看上去不太有穿越的感觉，但高级的用料和做工还是不缺科技感和高档感。
面积巨大的全景天窗贯穿前后排，虽然不能打开也没有遮阳帘，但透光性非常好，同时还带防紫外线功能。
上10英寸+下5英寸的双屏幕在之前很多路虎车型上都出现过，在I-PACE上设计感依旧出众。同时控制温度、座椅加热/通风等功能的实体按键也没有消失。
另外在驾驶辅助方面，ACC自适应巡航、车道偏离、自动泊车、后车预警等功能也都出现，虽然没有特斯拉的辅助驾驶功能丰富，但在现阶段道路允许的辅助驾驶功能里也算得上实用，而未来它还会和谷歌子公司Waymo开发出更多的自动驾驶功能。
电动车没操控？放下你那固执的偏见
或许是优秀的电动车太少，亦或是在国内的电动车被大家寄望于不限号时能有个代步，不容置否，大家对电动车是有偏见的。
确实，电动车这几年的野蛮爆发式生长，很难将它们和需要多年技术沉淀才能实现的优秀操控功底联想在一起。
就算是特斯拉又怎样，也就是谈谈零百加速多快，仅此而已了。向来以运动操控见长的捷豹自然会用I-PACE实力打脸那些固执的偏见。
还记得捷豹的标签吗？对，就是全铝车身，在I-PACE上照样没有缺席。它应用专门定制的EV铝结构车架，其中95%都是铝材料，它的整备质量只有2.1吨，在这个级别的电动SUV里可以说是很轻了。
另外它还有36KNm/度的扭转刚度，也是现役捷豹车型中强度最大的。不仅要轻还要安全的。同时，它还努力做到了前后配重50：50的车身比例，在激烈驾驶时保证了极佳的动态平衡和更好的扭转刚度。
聊聊它的动力吧，可以说它是一款四驱车型，因为它前后轴分别有一个永磁同步电机，加起来最大功率400马力，最大扭矩696牛米，零百加速5秒以内，别忘了这是一台中型SUV的表现。
底盘调校呢，前双叉臂后多连杆独立悬挂，并且提供了主动空气悬挂（动态调节悬挂硬度和高度）和自适应动态系统（动态改变减震系统），这些技术在之前的捷豹路虎车型上也很常见了，在你需要的时候可以变得很运动化调校方向。
总结：I-PACE，是捷豹对未来电动车发展最现实的一个理解，也是老牌车企最有力的宣战。要让电动车不是鸡肋，还是老的姜比较辣。
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