【EV視界原創試駕】為什麼標題如此露骨，直接闡明刷新了我的三觀？都是哪些三觀？開頭我就給您說明白！第一、續航里程的真實性；第二、10萬級別新能源車型的可靠性；第三、性價比很高的實用性；沒錯兒，今天試駕的車型就是北汽新能源EX360。
EX系列是由北汽紳寶X25為基礎打造而來，如今的EX360車型是第三代，從之前的EX200到EX260到今天的EX360，後面數字越大，代表續航里程越長，也可以看出北汽新能源對於續航里程有著很高的要求。
售價方面，EX360廠商指導價為18.39-20.29萬元，補貼後售價為7.99-9.89萬元。如今，你花不到10萬元就能買到一臺續航里程300多Km的新能源車，確確實實非常有性價比，但，是否真的能像廠家說的那樣到達300公里以上呢？往後看！
尺寸方面，北汽新能源EX360與北汽紳寶X25保持一致，長寬高分別為4110*1750*1583，屬於小型SUV車型。軸距尺寸為2519mm，同級別競品中屬於中上等水平。
目前自主品牌純電動SUV車型領域還不算飽和，北汽新能源EX360算是搶佔先機了，競品車型裡EX360的口碑算是非常好的。
前臉方面，為了區別與汽油車型的差異，中網位置是全部封死的狀態，且用藍色線條進行點綴，更加貼合新能源車型的特點。車頭處的北汽LOGO是可以打開的，這裡就是北汽新能源EX360的快充口，官方宣傳在30分鐘就可以充滿80%的電量。
實測過程中，我們在延慶準備返程之前用了20分鐘進行充電，續航里程就已經達到了250Km以上。回程過程中，我們走了40Km盤山路、70KmG6京藏高速路，以及40Km擁堵環路，最後將車還到4S店時，還剩餘110Km的續航里程，所以EX360充滿電是可以在北京周邊200Km範圍內進行自駕的。
尾部的EX360除了能看到EV的標識以外，能夠識別它是新能源車型的也就是綠牌子和左下角的文字了。其他設計元素與X25幾乎無差別，整體看起來比較顯緊湊，線條很硬朗。
此外，EX360尾部還配備了三顆雷達和倒車影像，算是很實在的配置了。
在EX360的左後翼子板處，原始的加油口位置，就是它的慢充口。可在7.5小時充滿，實際續航里程可以達到350Km以上。
今天我們的試駕車配備了四條萬力輪胎，尺寸為205/50 R16，這款輪胎市場價也很便宜，完全符合車型的價格定位。不像是某些自主品牌，只為了提升側面的視覺效果，而完全不顧後期的更換成本。
進入到內飾之後，EX360隨處可見的奔馳元素提升了整體的內飾視覺品質，但是因為整體定位原因，內置的質感比較一般。而且在行駛過程中有輕微的異響，但不會影響駕駛心情。
內飾第一個讓我奪目的就是這個7英寸的中控屏，雖然整體的UI設計比較一般，但內容顯示的已經很全面了，而且還有百度的CarLife。聽音樂方面也是面面俱到，USB、藍牙、iPod一應俱全。
尤其要點讚的是，這塊中控屏的觸摸反應速度完全不輸給合資品牌，這一點要給個贊！
中控屏幕下方，集成了多媒體系統和空調系統，最下方還有USB和HDMI的接口，對於娛樂方面考慮的很周全。
整體的面板是鋼琴烤漆的設計，優點和缺點都很明顯，當然，如果你是個強迫症患者，我建議你隨時備一塊毛巾擦指紋。通過一天的試駕，給我印象最深刻的就是下方的儲物格，放我的iPhone 8P是完全無壓力的。要知道平時我們開車，最最頭疼的問題就是手機該放哪兒。
空調尤其要單獨的拿出來表揚，早上的說明會上說到EX360配備的是來自松下的空調壓縮機。實測過程中製冷能力和製冷速度，我覺得完全碾壓我的汽油車。
EX360剛說到空調很涼，製冷速度很快。這個出風口就有意思了，設計肯定是參照奔馳的元素，但是設計師依舊將北汽的LOGO融入了進去，看起來還是挺好看的。
出風口的操作方式也有奔馳的相同，外圈是用來開關出風口的，中間可以調整吹風位置。
EX360的電子檔把大家一看就知道了，是參照捷豹路虎的設計靈感改變而來。說到這個換擋方式，我覺得也是挺有意思的，很大程度上提升了內飾的科技感。但我覺得可以把這個位置完全空出來做儲物空間，把電子檔把移動到中控上，合理運用空間。畢竟EX360的儲物格不算多，這種車還是以實用設計為主。
EX360的方向盤握感真的很出眾，駕駛感覺也不錯，我們後面說。在握感上，左右兩邊可以把大拇指很好的握緊，長時間駕駛也很舒服。但問題依舊出現在質感上，方向盤左側的多媒體按鍵，特別像很勉強加上去的感覺，實際駕駛起來完全用不到這個功能。
其實在接觸過這麼多車之後，方向盤上的功能最常用的就是調節音量，什麼換個調頻或者切歌什麼的，確確實實用處不大，希望北汽可以聽到我們的呼聲。
這塊6.2英寸的小液晶屏，顯示的信息非常全面，但第一次看的時候確實要了解一下佈局方式。開了一天下來之後，發現最常看的就是續航里程這個數據了，所以它在單獨的一個位置，很方便車主隨時查看。
儲物空間方面，EX360的表現比較一般，且都沒有什麼新意。首先，中央扶手內的儲物格實在是小，放一聽紅牛就放不下其他的東西了。中控臺下方的位置可以放兩瓶水，但是放了水會擋住後面的點菸器電源。門板的儲物格其實算是長的，但是寬度比較窄，也是比較有侷限性。手套箱的空間算是中規中矩，並不是很搶眼。
在小型SUV陣營裡，EX360後備箱的表現已經非常不錯了，並且平整度很好。在左側的位置上，還儘量加了一個隔板，增加了一個儲物格，別看這個簡單的設計，能放下很多零散的物件。如果你還覺得後備箱缺點儲物格，那你趕緊撩起來往下看看吧！
我們這臺試駕車並沒有發現備胎，但卻發現了一個可以藏很多私房錢的地方，這事兒可別說是我告訴你們的。
EX360在內飾配色上也是有著自己的一套本領，我們這臺紅黑配色的試駕車就特有運動氣息。但是前排座椅坐墊長度比較短，長途駕駛會增加疲勞感。
後排座椅就不會有這個問題了，坐墊長度相比前排有了很大的改變，舒適度也要好很多。但是後排的功能性就比較一般了，沒有出風口也沒有中央扶手箱。
最後說說整體駕駛感受，首先，北汽EX360的續航里程我們已經在前面提及了，正常行駛1Km大約消耗續航里程1.1-1.3Km之間，所以EX360在正常工況下續航里程肯定不低於350Km。而且我們今天的形式大多是跟隨車隊行進，所以油門踩的更深一些，如果是日常駕駛還能再多一些續航里程。
同時，EX360在D擋模式下，最高車速被控制在110-111Km/h之間，也是為了更好地提升續航里程，讓電池處在很節能的工作狀態。如果你要求速度，那你可以放在S擋上駕駛，速度就會被提升在130Km左右，當然，我們不建議這樣做，畢竟是超速駕駛了，而且續航里程也會比D擋模式下消耗的更多。
在底盤方面，由於EX360的電池在底盤下方，所以整體中心壓得比較靠下，造成了EX360操控要比X25好的原因。但是在極限操控下，仍舊會顯得中心稍高，自然而然的就把車速降下來了，當然，你要隨時記得，這是一臺SUV。
懸掛方面，EX360在車速比較慢的時候會把多餘的彈跳儘量的壓縮掉，但是車速一上來，整個車身的多餘彈跳就有些多了，所以又會讓你自然而然的把車速降下來。
最後我要說加速的感受，這臺車的官方數據100Km加速時間大約在10秒左右，不算是搶眼的表現。但是相比10萬級別的汽油車來說，EX360的表現可算是非常搶眼了。今天跟車隊過程中，防止車隊被加塞，很多空隙只要我們將“電門”踩下，車速就會瞬間提升上來，要遠比我們汽油車降檔再加油來得快的多。
前發動機艙的佈局要比汽油車簡單了許多，高集成電驅控制系統，體積小、功能全面。配備e-Motion Drive 2.0智能電驅技術，智能的協同電池、分配動力，讓整個充電和形式更加安全。
最後總結：北汽EX360我們今天從北京市內開到了延慶的百里畫廊，來回距離超過了300Km，從前我們一直喜歡調侃電動車絕不敢開出北京市區，現在這真的是打臉了。如果充電樁的普及率更高的話，那麼電動車的成本要比汽油車低太多了。而且，這幾年北汽的新能源技術進步的是真快，從200到260再到如今的360，續航里程有了明顯的提升，而且真是程度也是極高的。如果未來再給我選擇指標的機會，那我會選擇新能源。
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