在得到北京冀東通廣汽菲克4S店銷售人員“北京的車不燒機油”的肯定答覆後，丁先生訂購了一輛廣汽菲克生產的指南者2.4L車型，沒想到新車開了不到5個月，就被確認發動機確實存在機油消耗異常超標（燒機油）的問題。讓他沒想到的是，自己的遭遇並不是個例，其所在的車友群裡有將近三分之一的車友都確認了車輛燒機油的事實。擺在丁先生和車友面前的是，4S店願意更換髮動機，但是能否根治燒機油的問題？更換髮動機所帶來的車輛貶值損失誰來承擔？
車主中招 銷售人員隱瞞問題能賣一輛是一輛
在下決心購買這輛2.4L排量指南者之前，丁先生做了很多功課，因為顧慮之前爆出的自由光燒機油事件（兩者使用同款發動機——編者注），他在2017年10月10日特意跟4S店銷售人員確認指南者是否同樣存在燒機油的問題。冀東通廣汽菲克4S店銷售人員給丁先生的回覆是：“北京4S店查車查得嚴沒有燒機油的，都是外地車燒。”於是，丁先生在10月15日放心地在4S店訂了車並於10月29日提車。
車主提供的銷售保證不燒機油對話
車主提供的銷售保證不燒機油對話
沒想到車輛行駛至1500公里時，機油液麵已經從機油尺網格上限降至網格下限。今年3月17日，丁先生在配合售後做機油封尺測試的2000公里行駛里程後，經過放油稱重、缸壓檢測、漏氣檢測等一系列檢查後，被告知檢測結果為機油消耗量0.51升/千公里，超過廠家0.39升/千公里標準，確認發動機確實存在機油消耗異常超標（燒機油）的問題，其中4號缸缸壓異常。4S店給丁先生的處理方案是向廠家申請更換髮動機，此時距離他購車還不到5個月。
幾天後，4S店電話通知廠家同意更換髮動機，但是不同意丁先生提出的留存檢測數據以及維修方案書面材料的要求，此事從此陷於拖延狀態。
類似遭遇4000公里新車機油消耗嚴重超標
無獨有偶，丁先生所在的北京地區指南者車主群中，一共有84名車友，已經通過檢測確認燒機油的車主有25人。1039汽車天下在收到丁先生的投訴同時，還收到了其他指南者車主關於燒機油的投訴。
與丁先生一樣在冀東通購置同款車型的車主陳先生在留言裡寫道，購車時銷售代表信誓旦旦承諾廠家已改進工藝，2.4虎鯊發動機已完美解決機油非正常消耗問題。結果新車行駛4000公里後進行檢查時，機油存量已嚴重低於正常水平。多次測試被4S店告知不算數，也不透露測試數據，但是最終卻被告知廠家同意更換髮動機。
購於中進百旺店的指南者2.4L高性能版車主王先生也表示，他的車連續封尺測試3次，換了不同型號濃度的機油，結果均為機油消耗超標。4S店只承諾換髮動機，但不能保證換後不再燒，自己詢問再三也沒有告知具體燒機油原因。
自相矛盾的銷售 售後銷售：不燒機油 售後：換了50多臺發動機
車尚君走訪了北京多家廣汽菲克4S店。銷售人員對記者表示：“這只是個別情況，沒有網上說的那麼邪乎，真有問題廠家也會負責，不用擔心。”
丁先生反覆強調，自己是知道此前自由光也因燒機油爆發過車主維權的事件，兩款車用的是同一款發動機，所以自己小心翼翼地跟銷售確認，指南者是否也有燒機油的問題，在銷售明確表示不燒機油之後，自己才放心購買的。
但是隨著自己到4S店修車的次數增多，他才得知售後經常會維修燒機油的車輛。“售後的師傅跟我說，這種發動機就沒有不燒機油的，他已經換了50多臺發動機了，比自由光燒得還厲害。”
廣汽菲克：個別現象專家：解釋不通
對此，廣汽菲克的官方解釋是：“有小部分客戶在極端使用條件下（如城市擁堵路況、頻繁短里程行駛）出現個別車輛發動機油耗偏大。”
但丁先生質疑道，其所在車友會有將近三分之一的車主都已經確認了燒機油，這個比例絕對不算低。
北京祥龍博瑞汽車服務（集團）有限公司總工程師魏俊強表示：“廠家的說法是恰恰相反的。國家標準燒機油是按燃燒多少汽油計算，因此低速下行駛和堵車時消耗的汽油多，但按著比例關係機油消耗並不多，而高速時消耗的汽油少，消耗的機油的比例就增多。也就是說，同樣公里消耗1L機油，高速的消耗量是低速的兩倍。這份聲明對於燒機油的解釋恰恰說反了。”
目前，廣汽菲克出臺了相應的延保措施，對已確認燒機油的車輛，予以更換髮動機。但是，魏俊強指出：“應該是發動機設計上出現了問題，如果想根本解決問題就要從設計上著手，只更換髮動機是解決不了的。狀況好些的發動機也只能是緩解燒機油問題，但是沒法根治。”
記者手記
廣汽菲克，銷量重要？ 還是消費者重要？
在廣汽菲克的聲明中，開頭即提到：“廣汽菲克作為一家成立不到3年的年輕企業，經過這兩年多來的快速發展，在銷量成績和產品品質的提升有目共睹。”但筆者認為，這些放在開頭來說的成績，是眾多有著“不是所有SUV都叫JEEP”的情結的消費者帶來的，他們給了這家年輕企業最強有力的支持。
然而，無論是從之前爆發的自由光燒機油事件，還是此次的指南者燒機油事件，我們看到的是，同一款發動機，用在先後上市的兩款車上，問題非但沒有得到解決，反而愈演愈烈。而廣汽菲克卻給出了一個統一的回覆：“個別現象”。
這是一個如此“套路化”的回覆，好像趕上的車主就應該“認倒黴”——別人都沒事，只有你趕上了。但廣汽菲克不但為所有確認燒機油的車主更換髮動機，還暗中延長了發動機質保。
誠然，這樣的做法，對遭遇燒機油問題的車主而言，並非壞事。但在筆者看來，這並非廣汽菲克真的關注客戶體驗，維護消費者權益，相反，這種臺前幕後截然相反的態度和做法，恰恰體現了廣汽菲克在對待消費者時的扭曲的價值觀：將追求銷量放在了比維護消費者權益更重要的位置上。
一方面，廣汽菲克並不公開承認發動機燒機油的問題，甚至直接誤導購車者，以免影響新車銷量；另一方面，對於大量出現問題的車輛，通過更換髮動機這樣的“緩兵之計”，避免問題的集中爆發，防止消費者更強烈的反彈，其最終目的其實還是維護產品形象，保證產品銷量。但作為汽車的“心臟”，更換髮動機牽涉到車輛的相關手續、二手車保值率等諸多事項，遑論給消費者用車帶來的巨大不便。由此可見，在廣汽菲克眼中，“銷量”是第一位的，在銷量面前，消費者的權益還需讓一讓。
中國車企想來愛拼銷量，廣汽菲克這家年輕的企業自然也要拼。拿出自己的利潤，以高昂的維修成本來拼銷量，這是廣汽菲克的自由。但是，廣汽菲克無權以消費者的利益為代價拼銷量，這種“飲鴆止渴”的做法，終究會被消費者識破，被市場背棄。
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