愛車一族比較清楚，在全球分佈著美國底特律、德國沃爾夫斯堡、日本豐田市、意大利都靈等著名汽車城。他們或因為汽車品牌而著名，或因為汽車設計藝術而著名，但如今都是全球汽車產業發展不可或缺的重要部分。
例如，著名汽車城美國底特律，福特、通用、克萊斯勒三大汽車品牌總部皆位於此，整個城市90%左右的居民靠汽車產業為生。
意大利都靈作為世界汽車設計中心，不僅匯聚了眾多殿堂級的汽車設計大師，而且還擁有博通、賓尼法利納等世界頂尖汽車設計公司。這裡引領了世界汽車設計的潮流，眾多自主品牌也在都靈設立了設計中心。
隨著國內汽車工業的快速發展，自主品牌發展今非昔比，中國汽車城也逐漸崛起，特徵明顯，成為中國汽車產業發展的重要佈局。
01
老牌資格汽車城——長春
長春是中國汽車工業發展史上的老資格汽車城，中國第一汽車集團總部所在地，可以說長春因一汽而揚名。新中國成立後，中國汽車工業幾乎為零，一汽與長春接此重擔。
1953年，中國第一汽車集團正式成立，並落址於長春，而此時的長春正處於“一五”計劃工業建設核心區，一汽與長春相輔相成，彼此不斷髮展壯大。
1956年，中國第一輛解放牌汽車下線，結束了中國不能生產汽車的歷史；1958年，中國第一輛紅旗牌高級轎車下線；多箇中國汽車產業發展的第一次，都與長春、一汽息息相關，長春是中國汽車工業初期發展的見證者。
直到1987年，長春被正式確定為全國三大轎車生產基地之一，長春與一汽開始慢慢發生變化，一汽開始把發展重心轉向轎車，並開始引進技術。最開始一汽與奔馳合作組裝過奔馳E級（W123），但因意見分歧而放棄。
1988年5月，一汽與大眾簽署引進奧迪100技術轉讓合同；1989年8月，第一輛奧迪100轎車在長春裝配下線，正是這一關鍵的奧迪100轎車，1991年2月，一汽-大眾有限公司成立，長春從此開始騰飛。
發展到今天，一汽與豐田、馬自達等均成立了合資公司，而長春就是其重要的生產地之一。2017年，長春生產一汽-大眾、一汽奧迪、一汽豐田、一汽馬自達等轎車，共計產量達276.9萬輛，位居中國汽車城排行榜第四名。
02
港口型汽車城——廣州
廣州作為國內資格的一線城市，也是一座經濟發展迅速的港口城市，也是早一批沐浴改革開放春風的城市，其發展至今也是國內非常重要的汽車城之一。
廣州是發展歷史相對較短的一座汽車城，1997年廣州汽車集團有限公司成立，成為廣州最大的汽車企業之一。1998年，廣汽本田有限公司成立，總部就設立在廣州。誕生一年後，廣汽集團便尋找外資企業合作，如今看來是非常成功的，廣汽本田品牌國內市場發展順風順水。
除了率先與本田品牌達成合作之外，2003年東風日產乘用車公司落戶廣州；2004年廣汽與豐田達成合作，廣汽豐田落戶廣州。
屆時，廣州形成了以廣汽豐田、廣汽本田、東風日產等三大日系合資品牌為主的汽車發展格局。隨著廣汽集團實力的不斷壯大，2010年12月廣汽集團旗下自主研發首款轎車推向市場，歷經數十年的發展，廣汽傳祺逐漸成為廣汽集團的重要組成部分。
以廣汽集團為發展核心，廣州汽車城不斷髮展壯大，2017年整車產量達310.8萬臺，排名中國汽車城產量第一，用實力打響了廣州汽車城的名號。
03
魔都汽車城——上海
上海作為國內重要的一線城市，也是國際有名的金融中心，上汽集團總部所在地，上海也是非常重要的汽車城之一。
相對於長春汽車城的發展史，上海是中國最早使用汽車的城市，到上世紀四十年代，上海的汽車已經超過了3萬輛。建國前期，位於上海的法租界公董局機修廠、寶昌號、楊福興機器製造廠等都為上海汽車工業發展奠定了基礎。
新中國成立後，上海汽車工業發展同樣受到重視，1957年上海客車廠試製出第一輛公共汽車；1958年，鳳凰牌轎車在上海汽車裝配廠試製成功，1964年改名為上海牌轎車。改革開放後，上汽抓住機遇，引進了一條轎車裝配線。1983年，第一輛上海桑塔納轎車組裝成功。
1984年，上海大眾有限公司成立；1997年，上汽通用汽車有限公司成立；2006年，上汽集團推出榮威品牌；2007年，上汽集團獲得MG品牌；
一系列動作的背後，上海汽車產業發展不斷壯大，而且上汽集團還與外資品牌成立了銷售合資公司等，開創多個業內第一次。從目前發展來看，上海擁有以上汽集團為核心的多家自主、合資品牌，尤其以上汽大眾、上汽通用最為著名。
直到今天，上海也是對外開放的重要窗口，如首個外資汽車項目特斯拉工廠落戶上海，上海擁有先天的地理、經濟優勢。2017年，上海整車產量達291.32萬臺，位居汽車城第三名。
04
內陸重要汽車城——重慶
1958年，第一輛長江牌吉普車在重慶正式下線。重慶汽車工業發展史相對較長，主要在於其早期為我國重要的兵工廠，後轉型為機器製造廠，再到後來轉型為我國重要的汽車製造廠。
改革開放後，長安開始引進鈴木公司的產品和技術，最先從微型車開始，直到1986年長安微車數量突破了1萬輛，從此長安造車走上了正軌。1985年，重慶汽車與日本五十鈴汽車合作，成立了慶鈴汽車有限公司，進入輕型汽車領域。
重慶汽車工業在載重汽車領域不斷髮展，但轎車領域幾乎空白。1991 年，長安從鈴木購買了奧拓汽車的組裝散件，後組裝成功，成為長安組裝出的第一批轎車。1993年，長安鈴木有限公司成立，最先投產的便是長安鈴木奧拓，圓了不少國人轎車夢。
2001年，長安福特有限公司成立；2006年，馬自達參股長安福特，2012年長安福特、馬自達拆分為長安福特、長安馬自達；2006年，長安汽車也開始進軍乘用車領域，首款車型為長安奔奔。
同時，重慶還擁有當時盛極一時的力帆汽車，只不過如今已經“賣身”車和家；不斷引入車企的同時，如今重慶擁有了東風小康有限公司、北汽集團西南基地、北京現代重慶工廠、上汽通用五菱重慶基地等多家車企生產基地。
2016年，重慶汽車產量就超過300萬輛，位居中國汽車產量第一。2017年被廣州超越後，其產量也達到了299.83萬輛，成為西南內陸重要的汽車城。
05
後起之秀汽車城——柳州
一提到柳州，相信很多人最先想到的是螺螄粉，畢竟這個三線小城市沒有顯著特點可以讓大家記住。如今，這座城市有了一個新的標籤——中國汽車城之一。
柳州之所以一躍成為國內重要的汽車城，主要得益於五菱、寶駿品牌在市場大獲成功。例如，2017年，上汽通用五菱年銷量就突破了215萬輛，成為國內為數不多能年銷量破200萬的車企之一。
上汽通用五菱公司所在地正是柳州，也正是因為寶駿、五菱品牌的成功，如今通用、上汽、東風、一汽、重汽等汽車企業均在柳州有投資合作，擁有五菱、寶駿、風行景逸、風行菱智等多個自主品牌。
2017年，柳州汽車產量達253.5萬輛，佔全國汽車產量8.7%。同時公開資料顯示， 2017年，柳州汽車行業企業工業產值達2543.8億元，為全市工業產值作了巨大貢獻。柳州因汽車產業而興，正不斷茁壯。
馬曰：
汽車產業作為工業的重要組成部分，也是國家GDP產出的重要組成部分，其對一個城市的影響十分重大。正如柳州作為一個三線小城市，如今因汽車產業而興，廣州、上海、重慶等汽車城也不斷壯大，形成汽車產業集群。當然，隨著國內汽車城的不斷壯大，其也應該向全球著名汽車城學習，各有側重，形成自己的發展特徵，以“亮點”閃耀全球。
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