火車穿越臨空港進入武漢“迎賓通道”
保障軍運，武漢共襄盛舉。擦亮門戶，臨空港當仁不讓。
作為武漢的西大門，臨空港經濟技術開發區（東西湖區）50公里鐵路線具有入漢門戶的意義。為扮靚這條“迎賓通道”，臨空港早在2018年就將鐵路沿線納入軍運會環境保障重點區域，確立了打造“火車綠廊”的總目標。當軍運會到來，一列列火車駛入臨空港，旅客將會看到十里花海、綠樹成蔭的美景。
為此，區委區政府高位推進、靠前指揮。區主要領導多次帶隊現場辦公，採用無人機拍攝、火車視察、步行巡查等形式，全面考察鐵路沿線違建、立面、綠化現狀，列出問題清單，確定責任單位、整治進度，並適時跟進督導、跟蹤問效。區分管領導深入鐵路沿線“馬路辦公”，13次現場協調解決重難點問題。
區城管、園林等部門和相關街道，多次往返於鐵路沿線，拆違建、查廣告、治環境、施綠化，近一年來拆除存量違法建設5.59萬平方米，平整場地56萬平方米，移植樹木8.6萬餘株。當前，臨空港經開區正對鐵路沿線進行再排查、再整治、再美化，不留盲區死角，剪斷“遺留尾巴”。
拆除漢丹線周邊的違法建設倉庫
漢丹鐵路沿線栽種夾竹桃、木芙蓉和水杉
火車穿過一片綠樹紅花
拆違“瘦身”：5.59萬平方米違建全部銷號
2019年10月，第七屆世界軍人運動會將在武漢舉行，臨空港經開區50餘公里鐵路將成為展示武漢的窗口。2018年以來，臨空港經開區以鐵路沿線綜合整治為契機，打響了違法建設整治“大會戰”，在提標提速的要求下，各種年代已久、成因複雜和牽涉利益大的違建頑疾，都在這場拆違攻堅戰中被清理，摸排出的5.59萬平方米違法建設被全部拆除。
位於走馬嶺街的朱家臺火車站，曾經被一片違建物流倉庫包圍，藍色的鋼構房七零八落地排列著，總面積超過2萬平方米。2018年9月12日，區城管、公安等部門與走馬嶺街聯合執法，將該區域內違法建設一舉拆除。這是該區鐵路沿線違建整治的收官戰役，經此一戰，大體量的違法建設都不復存在，只剩下邊邊角角的清理，臨空港經開區鐵路沿線違建問題在全市率先銷號。
這些違建倉庫盤踞多年，是該區鐵路沿線整治最大的一塊“硬骨頭”，不僅面積大，而且抵抗情緒也非常激烈。城管部門提早介入，一邊做思想工作，一邊下達了違法建設限期拆除決定書、強制拆除事先催告書、強制拆除決定書等法律文書。執法人員介紹，“我們希望爭取當事人自行拆除，也做好了強制拆除的準備，確保執法程序到位，如果當事人不配合就依法強制執行。”
為了確保整治工作順利推進，臨空港經開區精心制定了“孤島”計劃。城管部門和走馬嶺街反覆與當事人溝通的同時，其他區域的拆違工作也在加快推進，最後這些物流倉庫成為鐵路沿線的違建“孤島”。當事人這個時候發現，違建倉庫已被放置在聚光燈之下，成為了鐵路沿線違建整治的“總決戰”之地。
在這種情況下，當事人終於同意拆除違建，整治工作平穩推進。現場，執法隊伍總結前期拆違經驗，採用“一邊拆一邊清”的環保思路，避免了拆違後建築垃圾清運不及時的問題，拆違作業效率也得到提升。
如今，鐵路沿線違建拆除完畢後，大部分區域已完成植綠工作，還有一些區域，如該片違建倉庫拆除後的場地，正在破除硬化的水泥地，重新恢復成鬆軟的土壤，再實施綠化。還綠於民，還路於民，臨空港鐵路“綠色長廊”的美麗畫卷正在舒展。
立面“除瘤”：600多塊樓頂廣告一舉拆除
火車穿越臨空港經開區，會經過華中地區最大的綜合性市場——舵落口大市場。而這塊區域，一直是該區的一塊“心病”。
該市場位於臨空港經開區、礄口區交會處，1996年建成投入使用，逐漸形成了農產品、傢俱、板材、副食、五金等交易板塊。隨著地區經濟的快速發展，市場也在迅速發展中形成了許多“成長的煩惱”，比如亂搭亂建等。最嚴重的時候，大市場內道路被違建侵佔，別說車輛，就連行人也難以通過。
經過持續的拆違整治後，市場秩序大為改觀，但是廣告亂象問題又成為城管部門面臨的一道難題。舵落口大市場內的所有商鋪，幾乎都在樓頂加裝了一層廣告。這些廣告又高又大，上下左右參差不齊，顏色、樣式也各不相同。這種廣告亂象，就像是人體上的腫瘤，呈現出很不健康的狀態。
這些廣告問題已經有20餘年歷史，整治起來非常困難。且作為一個封閉的超大型市場，“牽一髮而動全身”，一旦整治開始，必然引起整個市場的關注，這也給整治工作帶來很大阻力，成為長期難以解決的頑疾。
但隨著鐵路沿線綜合整治工作的深入開展，臨空港經開區頂著巨大的壓力，毅然決定對這些廣告“腫瘤”開刀。2018年9月，城管部門正式啟動舵落口大市場廣告專項整治工作，領導班子成員帶著執法人員反覆與業主溝通，經過持之以恆的努力，動之以情、曉之以理，終於得到業主的支持。
最後，這些樓頂廣告不僅被逐個拆除，而且大多數都是商家自拆。據區城管執法局介紹，截至目前，舵落口大市場有600餘塊不合規範的樓頂廣告牌被拆除。像這樣在一個區域內，集中動員幾百家商戶自拆廣告，在武漢還屬於首例。
如今，坐火車經過舵落口大市場時，會發現原來樓頂冗餘雜亂的廣告牌已經不見蹤影，鐵路沿線立面環境更加整潔有序。
培土“潔面”：40萬方渣土被用於植綠造林
臨空港經開區地勢低窪，鐵路沿線常有廢棄的溝灌渠和乾涸魚塘，一眼看去，一個個的窪坑，就像人臉上的“黑頭”和“粉刺”，有礙觀瞻。
為了妥善處理好這些問題，區政府制定了“潔面”計劃，調運土方對窪地進行填補，並全面實施綠化。據瞭解，漢丹線臨空港經開區路段起於張公堤，止於辛安渡，可綠化面積為56萬平方米。這意味著需要大量的綠化用土。為此，城管部門“牽線搭橋”協調聯繫周邊工地，將符合綠化用土要求的建築棄土，經過審批後，直接運往各處綠化點位。
區城管執法局負責人說，“要想讓窪坑能植樹，首先要填土平地，為了長久的生態建設，決定利用建築工地的棄土回填，方案已經過市裡相關部門審批，目前已接納40多萬立方米的棄土，都將用於環境整治。”這一舉措既解決了建築棄土消納，同時也滿足了綠化用土需求。
武漢興福程建築工程有限公司從事渣土運輸，相關負責人說，去年他們負責礄口區的一個房建項目出土任務，基坑必須挖至9米深，由於土方量特別大，因此一直為尋找消納場發愁。“我們原來是運往新洲一處消納點，要跑40公里，一個夜晚只能跑兩三趟。”該負責人說，後來從區城管部門得知，鐵路沿線整治需要用土，正好挖出來的土質較好，可以使用。於是，去年10月，該公司把棄土運往興工十路漢丹鐵路旁邊一處整治點，距離只有22公里，運輸成本降低一半，至12月已經消納了6萬多方土。
區城管執法局負責人說，為了保證每車棄土都符合綠化用土要求，他們通過平臺監督、道路設卡點、巡控執法等多種方式進行督導。
植綠“清肺”：8萬餘株樹木紮根鐵路兩側
2月28日，筆者隨區園林、城管等部門人員驅車沿漢丹線巡查，行至慈惠農場路段，瞭解這裡鐵路邊栽種樹木的情況。慈惠街道辦事處負責人介紹，這段鐵路較偏遠，原本沿線雜草叢生，還有部分居民私自種菜。去年10月，漢丹沿線新城十三路至新城二十路開始整治，先用機械平整土地，再將廢棄雜草集中清運，最後在這裡種植樹木，今年1月份全部完成。
區園林局相關負責人介紹，對於漢丹鐵路沿線兩側綠化，採取圍網外綠化，主要栽種夾竹桃、木芙蓉和水杉3個品種。“距離鐵路最近的地方栽種夾竹桃，有防塵、降噪的作用，中間栽種木芙蓉，這兩個品種樹木都較矮，不會影響鐵路兩側視線。”該負責人介紹，最外側栽種水杉，是考慮到樹木的生長高度，經與鐵路部門商議，決定在20米距離外栽種水杉。
選擇這三個品種，也是結合鐵路運行環境，經過深思熟慮決定的。夾竹桃和木芙蓉都屬於開花樹種，花期較長，前者花期是6月至10月，是常綠樹種，後者花期為8月到10月，夏季綠葉成蔭，秋季花團錦簇，形色兼備。水杉，是武漢市的市樹，而且臨空港經開區的地表水資源也十分充足，適宜種植水杉。
三種樹木各有特色，水杉易成林，夾竹桃和木芙蓉開花後，從6月到10月坐火車經過一直有花可賞。據介紹，臨空港經開區鐵路沿線現已栽種苗木8.6萬株。不久的將來，臨空港經開區漢丹鐵路沿線將形成“綠樹成蔭”“十里花海”，火車駛過，就像在一條“綠色長廊”中穿梭。
清汙“排毒”：鐵路沿線村灣變身亮麗風景
火車駛過一座座村莊，村灣環境也是鐵路沿線的一道亮麗風景。沿惠安大道驅車，筆者隨城管部門一行人來到了漢丹鐵路沿線的孫家灣新村。一眼望去，村莊內一棟棟房屋整齊排列，其間點綴綠樹，道路鋪設瀝青。走進村後，發現這座村子距離漢丹鐵路僅50米左右的距離，坐在火車內對村內風景一覽無遺。
村內看不見亂扔的垃圾，大隊幹部介紹，他們採取長效的管理機制，走馬嶺街城管辦實行了三級聯動考核，成立四人督查小組。孫家灣有3個村灣，每個村灣安排1名環衛工人，村莊廣場也有環衛工人負責清掃，平時還會定點巡查保潔。據瞭解，該措施將環衛工責任劃區，並按績效打分，提高了村民與環衛工的積極主動性。
目前 ，該村已經實行垃圾分類，並經常向152戶人家進行垃圾分類的宣傳教育。村灣採取的是“四分法”，引導村民將垃圾分為易腐垃圾、可回收垃圾、其他垃圾和有害垃圾。“現在村裡的垃圾少多了，我每天的工作也輕鬆不少。”石青鋒是一名村內保潔員，每天6時準時清掃，他說，自從村裡宣傳垃圾分類，設置分類垃圾桶後，道路變得乾淨多了，垃圾也變少了。
有些村民提出，希望延長屋簷用來遮陽和避雨，大隊相關負責人瞭解詳情後，反饋給街道城管所，由城管統一規劃設計並建造。該村綠化也因地制宜，結合了村子的環境，種植了一些橘樹、柿子樹。有居民曾提議將路邊梔子花移至村內主幹道，通過徵求全村意見，也進行了移植，打造美麗田園風光。
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