Sunny菲怡
一般自動擋車型、踩住剎車掛D擋就有動力傳遞到輪胎上的，鬆開腳剎和手剎後就可以起步；但有些情況下、車輛起步的阻力太大，發動機怠速時傳遞的動力無法克服阻力，就需要給油才走。
例如在上坡路段起步，或車輪剛好壓到異物被阻擋等，這時候就需要踩油門增加起步時的驅動力，當動力大於車輛起步的阻力時才能起步；有時在一定坡度出車庫不給油門、車輛甚至還會往後溜的情況。 另外，使用的燃油品質不良、或火花塞點火性能下降、使混合氣燃燒不完全、導致發動機動力下降，以及波箱油不足或波箱油質變差等，也有可能導致現在需要加油門才能起步的情況。
隔壁店老張
很高興能回答你的問題
關於你說的問題，前段時間海鈞和表弟去當地的4s店試駕了一款大眾途觀時，就碰到了，你說你說的問題，當時也覺得挺納悶的？後來海鈞帶這疑惑諮詢了4s經理。經理很耐心給我解答了我的疑問。現在就這個問題就由海鈞給你闡述一下吧！
自動擋掛D檔，需要踩油門才會走有兩種可能性。
1.車輛配置問題。現在的車型，配置若是帶有autohold功能也就是自動駐車，當車子停下靜止時帶有自動駐車功能的車子就會自動剎車，類似於人工拉手剎。所以車子啟動時要輕點下油門，把自動駐車功能解除了，才會走的
2.cvt變速箱。cvt變速箱有個滯後問題，當鬆開剎車後，車子要等一秒才會怠速前行的。以前搭載cvt變速箱的車型，開久了也會存在要踩油門才前行的問題，當出現這個問題是就說明車子該要去保養變速箱了。
海鈞知道的就是以上兩種可能性。說得不對的多多包含時請高抬貴手下方留言指正，謝謝
海鈞聊車
大家好，歡迎來到遠方觀世界，這裡關注買車、用車、保養和車評，關於汽車內容我會每天不定時更新，喜歡的話可以關注我。
以前的車子這裡可以簡單的理解為老款AT和CVT變速箱，因為DCT雙離合大量使用也沒幾年。以前的車子鬆開油門就會自動往前低速行駛，但是現在有些自動擋車子即便鬆開油門它也不會向前移動，除非等一小會或者踩油門才可以，其實這是和汽車技術的革新密不可分的，換句話說就是配置升級。
自動駐車AUTOHOLD
自動駐車功能是現在經常見的配置，特別是一些國產車和高端車，曾經一度有人拿是否配置AUTOHOLD功能來區分車輛的高低配，這充分說明了它的受歡迎程度。
這裡順便科普一下，AUTOHOLD和電子手剎是密不可分的，但是帶有電子手剎的車輛不一定有AUTOHOLD功能，但是帶有AUTOHOLD功能的汽車肯定會使電子手剎，前後是被包含和包含的關係。
AUTOHOLD又叫做自動駐車，它是指在車輛停止的瞬間車載電腦向剎車系統發出訊號，保持車輛輪胎的現有狀態，也就是將輪胎鎖死不再轉動，當車輛需要起步行進的時候通過踩踏油門踏板來解鎖，從而釋放輪胎束縛的過程。
所以不論是哪種變速箱的車型，在車輛啟動AUTOHOLD功能的時候單純的鬆開剎車是不會啟動車輛的，需要輕踩油門才可以。
DCT雙離合變速箱
雙離合變速箱是最近幾年汽車飽受爭議的話題，人們對它褒貶不一，有人愛不釋手有人嗤之以鼻，但是不管怎麼樣DCT也慢慢的成為了主流。
DCT雙離合變速箱是利用兩組離合器分別作用在相鄰檔位上交替作業的自動變速箱，其工作原理類似手動變速箱，都是通過離合片摩擦的形式傳遞動力，所以它也有手動變速箱的特點。
當我們駕駛DCT車型在路上等紅燈的時候，我們踩下剎車踏板車輛由運動到靜止，這時汽車電腦會分析速度傳感器的數據，一旦確認汽車靜止不動，那麼此時的離合器默認變成分離狀態，就相當於我們手動擋汽車掛著當，但是左腳踩著離合，發動機空轉。當鬆開剎車時，汽車電腦就會檢測剎車信號，一般等待1-2秒鐘沒有再次踩踏剎車，那麼汽車就會認為你是需要起步行進，所以才慢慢向前低速行駛。
高配雷達和剎車輔助
有一些高端車配備了360度雷達探測，當車輛行駛中遇到周圍物體過近的情況車輛雷達就會報警提示，提醒駕駛者注意周邊物體和車輛，此時如果松開剎車的話未來避免發生碰撞和刮擦，車輛自身會給一個阻力，所以車輛不能正常前進，這也是車輛主動安全的高端配置。
上坡或者遇到阻力
自動擋的車子怠速情況下向前的動力是非常小的，僅僅能夠保證在平順的路面上起步低速蠕行，一旦遇到有坡度或者坑窪路面只有補充動力才能前進，如果你的車子鬆開剎車不走，有可能是阻力過大造成的。
值得一說的是有一些AMT或者DCT的車型由於沒有配備AUTOHOLD功能，在坡道起步的時候有可能會溜車，這都屬於正常現象。
其實無論是配備AUTOHOLD等各項高科技功能，還是起步需要踩油門，這都是車輛設計進步的表現，目的是為了防止由於駕駛者一時的疏忽造成不必要的麻煩，比如溜車、追尾和剮蹭等。
好了，這裡是遠方觀世界，你對這個問題是否有更加獨特的見解，歡迎留言討論交流，喜歡的話別忘了關注我。
遠方觀世界
以前的車子沒說清楚什麼車，不好比較啊，我只能按我的理解說了，
以前的車子是大排量自然吸氣發動機的車在掛入D檔之後就可以慢速行駛，畢竟排量在那裡，如果你現在開的車是渦輪增壓發動機，那麼你在掛入D檔之後，渦輪還沒有介入工作，沒介入工作之前那麼你的什麼1.8T2.0T就相當於1.8 2.0了，畢竟同一款車帶T之後排量都降下來了，比如08年的雅閣有2.0排量和2.4排量兩款，現在只有1.5T發動機，所以會有你這種感覺
另外一種情況就是汽車發展了這麼久，很多配置以前沒有，而現在有了，產生這種情況的就是制動力保持系統，BRAKE HOLD功能開啟後，如遇短暫臨時停車，通過剎車踏板即可將車停住。在需要前進時只需踩下油門踏板即可解除制動力。使得駕駛者在車輛停下時不需要長時間剎車，以及啟動自動電子駐車制動的情況下,能夠避免車輛不必要的滑行，簡單的說就是車輛不會溜後。所以這個功能開啟後，掛入D檔是不會往前移動的，必須控制油門踏板加油才能釋放，所以給題主造成這種感覺。
希望我的回答能幫助你
歡喜積木小屋
這與汽車機械結構有關係。松剎車就動的發動機與變速箱之間是液力變矩器。而松剎車後不踩油門就不會動的發動機與變速箱之間使用的是離合器。
液力變矩器：無法完全斷開發動機與變速箱的動力傳輸
液力變矩器是靠變速箱油傳遞動力的機構。發動機帶動泵輪旋轉，泵輪把變速箱油甩出去，變速箱油撞擊渦輪使其轉動。轉速越高傳遞動力越多。而渦輪連著變速箱輸入軸。動力就這樣傳遞給了驅動輪。
當你掛上D檔時發動機帶著渦輪轉動，變速箱油不斷衝擊著渦輪，驅動輪就可以獲得這個動力。這時候鬆開剎車只要驅動力大於車輛的行駛阻力汽車就會前進。由於液力變矩器在發動機轉動時始終有動力傳輸給變速箱，所以只要掛上檔就有動力傳輸。
AT變速箱和一部分CVT變速箱都是使用液力變矩器來傳遞發動機動力，所以這些車掛上檔後驅動輪就開始獲得動力。
離合器：可以完全切斷髮動機與變速箱的動力
而有些自動變速箱與發動機之間是通過離合器來控制動力通斷的。一般常見的有乾式離合器，比如AMT變速箱和乾式雙離合變速箱。還有溼式多片離合器，比如某些CVT變速箱、溼式雙離合變速箱。不管是乾式離合器還是溼式離合器都能徹底斷開動力傳輸。
所以使用離合器作為變速箱與發動機之間動力銜接的自動擋車型在掛上檔後不踩油門離合器不結合，車輛自然不會動彈。當然這主要是廠家設定的。如果想要實現抬腳就走的效果也不是不行，只需要掛上檔後讓離合器進入半聯動狀態就行。但是這樣會增加離合器的磨損。
常見的車比如大眾的雙離合變速箱、奧迪的Multitronic無級變速箱都是用離合器傳輸動力的。這種動力傳輸結構最大的缺點就是特殊情況下起步比較麻煩。就說我遇到過的兩次吧，有一次開奧迪A6在一個斜坡處掉頭。為了一把搞定所以我就使勁往後面那輛車前頂。結果掛D檔走的時候出問題了，剛鬆開剎車汽車就開始往後溜，幸虧及時踩住剎車，否則就頂人家車上了。
還有一次開的是邁騰，6速溼式雙離合。這次更險，也是在坡道上倒車掉頭。坡後面就是3米多深的溝。倒車時為了一把過又是習慣性頂到頭。車後輪離溝邊緣不到1米。結果掛上D檔剛松剎車就開始後溜了。當然這兩次也都是有驚無險，因為這倆車都是電子手剎，遇到這種情況時直接繫上安全帶並拉起電子手剎，這時候鬆開剎車就不會後溜了。然後直接踩油門起步，電子手剎會自動釋放。
愛車大家說
你是不是開了自動泊車功能？就是那個A鍵！關了就行！
大風起兮咋
請問你說的情況是同一臺車嗎？
如果是，那麼肯定就是使用中沒有得到正常得當保養造成。
自動擋車掛前進擋後一般松剎車就會自己慢慢前進，當然也有個別車發動機跟變速箱調教不好，變成低轉速時出現動力不足，起步需要給一點油門的情況車子才會緩緩前行。
所以，請區分好！
如果是你現在開的車原來就可以正常起步，現在變成起步動力不足。那麼，請前往維修廠檢查是否需要更換常規易耗件。包括:機油三清保養、更換變速箱油、變速箱油過濾器、汽油濾清器以及是否需要清積碳。
如果是以前開的車可以正常起步，現在換別的車開起步需要給油，那麼有可能設計本來就是那個樣子！
小翁撩車
自動擋的車子變速箱分好幾種，你說的這種情況可以判斷是CVT變速箱，不同變速箱傳動系統不一樣的。
強哥播生活
回答前看清楚題，以前可以，現在不可以，還有是放手剎後，樓主沒有說變速箱類型這個不好回答
A行運一條龍A
大眾的雙離合也是這樣，鬆開剎車也會停頓一秒左右，離合器才接合
