在中國，豪爵已經連續十多年產銷量第一，並且在第一的位置上似乎越跑越遠。而作為世界第一的老大本田，難真不成撼動不了豪爵在中國的地位?
國二時代，中國品牌摩托車徹底崛起。那個時代，屬於中國摩托車圈錢和積累的階段。可以這麼說，無論是國產一線品牌還是二線品牌，在國二時候都非常暢銷。中國摩托車消費在沒有基數的情況下，銷量飛躍上升，而對於質量本身，似乎都不是主要的，好看，大氣成為選擇摩托車標準。
國三，是國產摩托車品牌的分水嶺，國產一線品牌也經歷了大起大落。08年剛進入國三的時候，幾乎是國內消費者對品牌認知度高漲的時候。在剛進入國三時是騎士車銷量最大的時候，那時候合資品牌基本都是125排量的，而且價格也不便宜，所以國產品牌150騎士車在國三開始的時候銷量很大。豪爵，嘉陵，力帆，隆鑫，建設等等，在國三初期銷量相當不錯。
國三中期至末期，合資板塊醒悟。首先是合資大量150上市，接著兩本田推出大量廉價聯合標產品。兩本田價格下壓國產品牌失去了過多機會，只有豪爵扛起了特價打戰。兩本田和豪爵量的上升，國產其他品牌銷量繼續下降。
國四，國內摩托車何去何從?
或者進一步說，國四，豪爵和兩本田何去何從?
首先說豪爵。在國內來講，豪爵屬於絕對老大。豪爵對品質的把控，豪爵質量的本身絕對沒有問題。而國三末期豪爵的價格戰，似乎也起到了作用。但我們不得不說一點，豪爵在摩托車技術及其電噴方面，積累確實不多。現實無論是本田雅馬哈還是鈴木，國內優秀產品雖然不多，但別人隨時有新技術新產品可以投放。對豪爵現在的產品體系來看，騎士車是TSR領頭，踏板國四可能只有鈴木技術系列踏板。所以從技術方面來看，豪爵沒有優勢。
再說說豪爵銷量優勢。豪爵在國內銷量最大，在採購成本方面，似乎豪爵在國內佔優勢。但是，現在都屬於全球化採購，面對本田雅馬哈鈴木等的全球銷量優勢，豪爵似乎又沒有任何優勢。特別是面對電噴系統的全球化採購，豪爵更不佔任何優勢。所以銷量優勢對國內品牌可能算是優勢，但對於國內合資，似乎豪爵也沒有優勢。
那豪爵現在有沒有機會呢？個人覺得有。為什麼?那我們又看看國內合資現狀。
國內無論是本田，還是鈴木和雅馬哈，由於政策原因都不是獨資企業。合資性質決定了這些品牌的技術投資力度。整個亞洲，摩托車技術最落後的就是中國。所有高精尖的產品，幾乎都是東南亞國家獨資企業生產。國內本田的190，似乎就成了最大排量。
可能，對於國內摩托車政策等相關原因，更進一步淡化了日系品牌對國內的關注度。而國產品牌的強大山寨能力，也讓合資品牌有所顧忌，但我們有理由相信，隨著國內政策的逐漸合理化，以及國內對品牌車需求的加大，再加上國內也是全球第二大單一市場 ，沒有理由不重視國內市場。
又回到開頭。豪爵有機會，豪爵的機會就是合資不太重視國內的情況下，豪爵抓緊發展壯大自身能力，特別是加大技術方面的投資。當豪爵發展到品牌無所畏懼產品的時候，機會可能有。可能有人會說，豪爵現在已經很牛了，坐了多年的老大啊。
大家可以看看印度市場。當年的合資企業英雄本田公司多厲害，佔國內70%市場！恐怖吧，看看豪爵現在才多大市場?後來本田撤資，短短几年本田公司就佔到了30%市場，大家可以腦補是個什麼狀況。所以，目前的豪爵不夠強大，不夠和鈴木，本田叫板。有人說豪爵不和鈴木合資會導致鈴木市場大量下滑，反過來我覺得鈴木和豪爵分手，鈴木損失不會很大，而豪爵，有可能會在國內淪為二流企業。
面對國四，最怕的就是合資企業醒悟。合資企業本身有很強的技術儲備，更有多年電噴系統的技術運用。而對國四的豪爵，有可能更多的是價格迷茫，國四，有可能真的會成為分水嶺！
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