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本報記者 付鴻烈

“感謝法蘭克福長期以來值得信賴的良好夥伴關係，但是經過對所有標準的權衡，2021年起，德國國際汽車博覽會將不再於法蘭克福舉辦。”1月29日，來自德國汽車工業協會的一則官方通告為已經連續舉辦了近70年的法蘭克福車展徹底畫下了句號。

3月3日，德國汽車工業協會宣佈慕尼黑從候選城市中脫穎而出，成為在德國舉辦的大型國際車展的新舉辦地。當然，曾經的法蘭克福車展也將更名為慕尼黑車展。

法蘭克福車展、巴黎車展、日內瓦車展、北美車展和東京車展曾經被並稱為世界五大車展。1951年，第一屆法蘭克福車展大獲成功，一舉吸引了近60萬名訪客，助力德國汽車工業在全球的影響力不斷加強，車展本身也甚至被譽為汽車界的“奧運會”。

在汽車的發明地，大眾、戴姆勒、寶馬這三大汽車製造巨頭均盤踞德國，每年的法蘭克福國際車展都是這幾位巨頭的主場，以展現其先進的技術與造車理念。不過，這一切都隨著德國汽車工業協會與法蘭克福會展公司的合約在2019年的到期而戛然中止。

然而，法蘭克福車展被取消，並非只有這一個原因。據國外媒體的分析，事實上，“合約到期”只是一個表面理由。真正影響車展舉辦的原因是綠色和平組織在車展期間組織的大規模抗議和示威活動，這對整個車展活動造成了負面影響。

另一個原因則是法蘭克福車展的影響力在逐漸減小。2019年的法蘭克福車展有包括豐田、菲亞特克萊斯勒、法拉利、瑪莎拉蒂在內的30餘家來自日本、美國、法國和意大利的整車廠缺席車展。參展廠商數量從近1000家減少至838家。而展區總面積也相應地縮水至16.8萬平米，比2017年時縮水了16%。同時寶馬、戴姆勒等本土車企也降低了展會預算，縮小展臺。此外，在多種因素的影響下，去年的訪問人數相比上一屆減少了30%，由2017年的81萬減至56萬。

其實早在去年車展期間，針對車展本身的質疑就已經屢見於各大媒體以及各大汽車製造商高管們的社交網站頁面之中。“參展費用昂貴、不符合時代精神、缺乏靈活性，傳統的單向輸出模式不符合互聯網時代對話、互動的特點，這都是法蘭克福飽受詬病的地方。”德國汽車雜誌《Auto Motor & Sport》的編輯在車展後評論稱。

此次慕尼黑作為車展舉辦地備選城市的勝出得益於幾個原因，一是有吸引力的活動地點、出色的交通基礎設施以及大型活動組織方面的專業經驗；二是慕尼黑也是寶馬汽車總部的所在地，創新的汽車文化氛圍濃郁。據悉，為了助力慕尼黑爭取到承辦權，寶馬曾表示願意將自己的總部大樓頂上樹立的寶馬車標，改為車展標誌“IAA”（德國國際車展英文簡稱）。

慕尼黑被選中還有一重要原因。德國汽車工業協會表示，未來，車展不僅是汽車展示的平臺，更將致力於推動環保與智能汽車事業的發展。而慕尼黑多年來也對發展智慧城市、智能交通和車聯網格外重視，因此成為車展再出發的絕佳夥伴。德國汽車工業協會表示，新車展不僅將在展會上展示新車，更會將新技術、新概念帶到慕尼黑的街道上，參展人和市民將在城市裡體驗環保汽車和全新的汽車展會。

從洛杉磯車展到東京車展，再到法蘭克福車展發生的改變，可以發現，為了更好地舉辦下去，國際大型車展已經開始從單一的新車發佈，變成了集汽車展示與出行體驗於一身的展會。

以東京車展為例，作為世界五大車展之一，它曾是歐美汽車品牌競相展示新車的舞臺，但是，2019年的東京車展，歐美各大廠商卻均告缺席，非日本整車廠就只來了雷諾與奔馳兩家。

然而就是這看似落寞的車展卻全行業帶來新的啟發。例如，東京車展在現場給觀眾提供試駕區，讓人耳目一新。主辦方在Tokyo Big Sight與Future Expo兩個展區之間，設置了一條長約1.5千米的開放道路。只要是能在日本本土行駛的車輛，觀眾都可以在這裡試駕、體驗。一些與年輕人相關的電競、賽車、足球、無人機等比賽娛樂項目，也悉數被請到現場。

從2019年的東京車展可以看出，日本廠商已經不僅僅致力於展出新車型，更專注於人、車、生活的關係與相應的解決方案。就車展轉型而言，東京車展可能是變得最快也最深刻的。

而移師到慕尼黑的2021年的IAA，主題已經基本可以確定為"未來交通"。德國汽車工業協會已經宣佈，將放棄部分室內展覽而選擇將整個城市變為展廳，將出行方案與感官體驗融入在城市舞臺之中。在此，希望屆時的“慕尼黑車展”能給我們帶來更具創意的體驗。

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