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近段時間以來，關於隆鑫無極500R的消息一直沒有停過，自從去年重慶摩博會上首次亮相以來，這款車也吸引了很多車迷的眼球。
事實上，這款車隆鑫方面也一直是在緊鑼密鼓的做上市前的籌劃和造勢之中，鑑於前幾年隆鑫無極650R遭遇到的市場冷遇，有理由相信，這次的隆鑫無極500R一定是有備而來。
在進入正題之前，請容許我們花上兩分鐘時間來回顧一下當年遭受冷遇的無極650R。
隆鑫無極650R
隆鑫無極650R最初推向市場時，是受到了嘉陵600（大公雞）的影響，在有了給寶馬代工發動機的有利條件下，隆鑫決定首次向國內大排量市場進軍，若能成功，對於提高隆鑫的品牌形象，搶佔高端市場份額有著決定性的作用，要知道當時國內大排量市場還是一片荒蕪之地，所有廠商都把全部力量投入到125cc，150cc級別的通路車市場上，250cc級別的只有一個GW250一統天下。
可以說這個決策是正確的，但是結果並沒有如隆鑫所願。隆鑫對於這款車抱有極大希望，650cc的排量，寶馬技術光環的加持，隆鑫信心滿滿。
曾問及廠商設計人員，為何會選擇這款單缸發動機作為街車的動力時，廠商方面也頗為無奈，根據與寶馬的協議，這款發動機不能用在與寶馬有競爭關係的車型上（比如寶馬G650GS拉力車），甚至不能出口到歐洲市場，避免和寶馬形成競爭。並且寶馬在允許隆鑫使用這款發動機時還拒絕提供電噴系統，沒辦法，缺少核心科技只能受制於人，這方面的例子太多了。
與春風試探性地推出650NK試水不同，隆鑫一開始就對無極650R下了血本，全車不低於60%的進口零部件，意大利進口的鎂鋁合金雙翼梁式車架、鋁合金後搖臂、名牌減震器和輪胎、日清剎車、精緻的做工、規整的佈線、控制得相當到位的車重（185KG）、全車不鏽鋼內六角螺絲、一掃國產車低質低價的傳統印象。按照隆鑫的盤算，這樣的配置做工，這樣的動力操控，想不紅都難。
但是，但是……唯有銷量才是決定成功與否的唯一標準。
隆鑫無極650R上市後，並沒有在銷量上表現出高人一籌的實力，在和春風650 NK，黃龍600的市場爭奪中，節節敗退。到今天淪落到需要看訂單生產的地步。
為什麼會出現這麼大的反差？首先我們需要好好看看當時國內的市場和消費心理是什麼樣子的。
槽點一，大單缸。
有這麼一句話，越是不成熟的市場包容性越差，說的就是這個道理。國內的摩托車氛圍和文化不能與國外的成熟市場相比，這個大家肯定都明白。在摩托車文化和氛圍上，國內就相當於荒漠地帶，極度不成熟，因此包容性很差。而隆鑫無極650R被吐槽最多的就是兩個問題，聲浪和換機油麻煩。另外一個不疼不癢的詬病就是無極650R的油箱小，續航里程不足。
其實聲浪問題在國外市場上並不是多大的事兒，老外反而覺得這個單缸的聲浪很有個性，看隆鑫無極650R在海外的銷量你就會明白，聲浪並不是問題，但是在國內就不一樣了，國內的車友受夠了幾十年不變的單缸虐待，急需一款多缸的大排量車型來彰顯與眾不同的個性。很多車友表示，聲浪突突突，那和騎個125的車有什麼區別？別人怎麼知道我這車是花了四萬元的大排量摩托車？
槽點二，換機油要拆消音鼓。
你看無極650R車身下面那個巨大的消音鼓就明白了，如果上移的話，將不可避免的會提高重心影響操控，而操控也是這款車的亮點之一，這個問題相信設計師一定仔細的考慮過，但是本著兩害相權取其輕的思想，將換機油的便利性讓位於操控。也許設計師沒有考慮到的一點就是，國內的摩友習慣了自己換機油，像國際大牌摩托車那樣每次都到4S店裡面進行標準化操作，國內摩友還沒養成這個習慣。也因為如此，這個問題就被放大了很多倍。
這兩個被廠商認為消費者可以包容的問題，卻正好觸及到了消費者的痛點。打個不太恰當的比方（無意冒犯，勿怪），就好比有人對著一群衣衫襤褸面黃肌瘦的難民說，我這給大家準備了人參燕窩，營養豐富滋陰養顏，每人一小碗哈。旁邊的春風和錢江說，我這裡給大家準備了饅頭包子，管飽不限量啊！
槽點三，一個650的大單缸機不掛在拉力車架上，卻上了街車。
關於隆鑫受限於寶馬協議這點不再贅述，隆鑫自己比誰都更加清楚甚至有苦難言。
結局會如何，相信大家肯定會明白吧？
憑心而論，無極650R的一身名牌配件、精良的做工實在的用料，以及出色的輕量化設計帶來的優秀操控性，確實是比春風650NK和黃龍600的層次高很多，但是這些優點是屬於只有在滿足了基本溫飽之後才能夠講究的東西，名牌配件不能顯示出逼格有多高，反正大多數人都看不出來，進口鎂鋁合金車架，鋁合金後搖臂等等帶來的良好騎行質感又有多少消費者能夠體驗得出來呢？而隆鑫卻忽視了這一點。
無極650R遭遇冷遇後，這款車在國內市場上如此銷量低迷，確實是對隆鑫繼續進軍國內大排量市場的決心造成了很大影響，一度產生了放棄本土市場爭取海外市場的念頭。
不過如今的無極650R在海外的日子卻過得安逸，以Italika的品牌在歐洲銷售，價格以港幣計算的話是10萬元。
好了，也是牆內開花牆外香吧，無極650R能有這樣的一個結局，也算是不錯了。
接下來主角登場了——隆鑫無極500R。
這款車的發動機是隆鑫研發的500cc排量水冷並列雙缸發動機，其逆向版本是本田的CB500發動機。
隆鑫的這款發動機內部代號為KE500，採用的是雙頂置凸輪軸每缸四氣門技術，並且帶有內部平衡軸，這樣的技術屬於國際主流，雖然是逆向研發而來，但是最大功率達到35KW/8500轉，最大扭矩達到了43NM/7000轉，幾乎已經達到了本田原版CB500的動力標準。在可靠性上也表現得不錯，國內已經有多款採用了此款發動機的車型，例如摩瑞等等，發動機一直表現得很穩定。
很多人對此表現得不以為然，他們簡單的認為，一款用皮尺測量而來的發動機有必要吹得如此神乎其神嗎？其實不然，發動機不同於外觀仿製，對於製造工藝，裝配質量，生產設備的要求很嚴格，資深的車友應該還記得當年老五羊本田125和GN250這些當年的神車，根據發動機的產地不同（原裝進口和國內組裝）價格上有很大差距。
還記得1993年的時候，五羊本田的125原裝進口發動機版本價格是17800.00元，國內組裝的發動機版本是13800.00元，這就是區別。國內組裝的發動機，與國外生產的發動機是完全一樣的零部件，但是國內組裝的發動機在測功機上測量的馬力數據愣是達不到原廠指標。
所以，隆鑫的這款發動機還是能夠顯示出隆鑫的實力，當然，這個與我們國家這麼多年的發展、自身實力的不斷增強也是有著密切的關係。有一位資深車友說得很好，二十年前閉著眼睛可以聽出來街上駛過的摩托車是什麼車，現在就做不到了。
至於為什麼會選擇本田的這款性能數據不是很出眾的發動機進行仿製？隆鑫的這個選擇可以說是非常的務實。
先不說那些高性能發動機研製的難度如何，國內目前的基礎產業能不能提供相應的配套產品，單就這款發動機的技術參數來說，功率的壓榨並不是很極端，耐用的考慮肯定是要擺在第一位考慮的，然後發動機工作的平順性，燃油經濟性，油品的適應性也很適合國內的實際情況。
動力適中，製造相對容易，質量穩定可靠，這不就是一款成功的發動機嗎？
很多車友一提到國產發動機，總是一副捶胸頓足，哀其不幸怒其不爭的模樣，他們往往會選擇性地忽視我們國家開始工業化的時間遠遠晚於那些發達資本主義國家的事實，人家兩百年前就開始了工業化進程，那時候我們在幹嘛？
上世紀四十年代的時候，我們還在管火柴叫洋火，鐵釘叫洋釘的時候，日本人已經開著自己的航空母艦，載著零式戰鬥機與美國人在太平洋上打得不可開交。本田在1946年就已經開始生產摩托車，那時我們還在打仗。國外很多頂尖的發動機配套商例如博世，成立的時間比我們國家建國的時間都長。
工業的發展也有規律，飯要一口一口吃，國外的現代工業能發展到今天這個程度，這個時間上的積累是必須要經歷的，他們一樣也走了不少的彎路吃了不少的虧，才慢慢發展到今天這個地步，你又怎能苛求我們自己不吃前面的五個包子直接吃第六個就吃飽了呢？
實話說，隆鑫能做到這一步，已經很不錯了。
著名作家，臺灣省前文化部長龍應臺曾經在她做的題為《“政治人”要有什麼樣的人文素養》這場演講裡這樣說過：
一個朋友從以色列來，給我帶了一朵沙漠玫瑰。沙漠裡沒有玫瑰，但是這個植物的名字叫做沙漠玫瑰。拿在手裡，是一蓬乾草，很難看。但是說明書告訴我，這個沙漠玫瑰其實是一種地衣，你把它整個泡在水裡，第八天它會完全復活；把水拿掉的話，它又會漸漸乾掉，把它再藏個一年兩年，然後哪一天再泡在水裡，它又會復活了。
好，我就把這個團枯乾的草，用一個大玻璃碗盛著，注滿了清水，放在那兒。從那一天開始，我就每天去探看沙漠玫瑰怎麼樣了？第一天去看它，沒有動靜。第二天去看的時候發現，它有一箇中心，這個中心已經從裡頭往外頭，稍稍舒展鬆了。第叄天再去看，那個綠的模糊的感覺已經實實在在是一種綠的顏色，松枝的綠色，散發出潮溼青苔的氣味。我每天給它加清水，到了有一天，那個綠色已經漸漸延伸到它所有的手指，層層舒展開來。第八天，當我去看沙漠玫瑰的時候，剛好鄰居也在，他就跟著我一起到廚房裡去看。這一天，展現在我們眼前的是完整的、豐潤飽滿、復活了的沙漠玫瑰！我瘋狂大叫出聲，因為太快樂了，我看到一朵盡情開放的濃綠的沙漠玫瑰。
這個鄰居在旁邊很奇怪的說，這一把雜草，你幹嘛呀？我楞住了。
是啊，在他的眼中，它不是玫瑰，它是地衣啊！你說，地衣再美，美到哪裡去呢？他看到的就是一把挺難看、氣味潮溼的低等植物，擱在一個大碗裡；也就是說，他看到的是現象的本身定在那一個時刻，是孤立的，而我所看到的是現象和現象背後一點一滴的線索，輾轉曲折、千絲萬縷的來歷。
於是，這個東西在我的價值判斷裡，它的美是驚天動地的，它的復活過程就是宇宙洪荒初始的驚駭演出。能夠對它欣賞，只有一個原因；我知道它的起點在哪裡。知不知道這個起點，就形成我們和鄰居之間價值判斷的南轅北轍。
不必說鑑往知來，我只想告訴你沙漠玫瑰的故事罷了。對於任何東西、現象、目題、人、事件、如果不認識它的過去，你如何理解它的現在到底代表什麼意義？不理解它的現在，又何從判斷它的未來？
引用了這麼長的一段話，無非是想說明一件事情：我們雖然還很稚嫩，但是我們一直都在成長，多點耐心，沙漠玫瑰一定會成長為美麗的鮮花。
再來談隆鑫無極500R這款車的定價，從這款車的配置和發動機排量的選擇來看，這次隆鑫分明是吸取了無極650R的教訓，做足了市場分析後才有的結果。
我個人的預計，這款車可能也會分為兩個版本，標準版和ABS高配版。
標準版本預計價格應該會落在 29800.00元～31800.00元 這個價格區間 ，ABS版本的價格則會在 32800.00元～34800.00元 區間，而不是很多媒體預測的 36800.00元 。
因為參考春風400NK的ABS版本實際售價已經不到28000.00元的事實，再結合錢江貝納利幼獅500的34800.00元的定價，隆鑫無極500的定價必然會選擇打壓400NK和頂託錢江貝納利的幼獅 ，因為這兩款車型都對隆鑫的無極500產生了一定的競爭。
作為後來者，隆鑫無極500R承載著洗刷往昔恥辱的重任，是否是王者歸來還是隻是一個攪局者，我們拭目以待。
藉助5月上海國際兩輪車展之機，摩托歐耶活捉到了首次提供試駕的無極500R街車，目前暫為工程樣車，主體外觀完成度約90%，性能完成度約75%（主要在電噴方面），舒適性和操控性完成度約60%。
外觀第一眼印象：
配置高，做工上乘，用料沉穩紮實。
實際試駕感受：
有靈性，能讀懂騎士的身體語言，人車合一不是夢，操控靈活得完全不像500cc大排量車；但是，騎行三角尚需通過車把角度調整到最佳方案。
隆鑫無極500R實拍圖
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