要是没了电，或是碰上停电，不知大家的感受如何，反正小编一定觉得很崩溃，简直就是回到了原始社会。同样，汽车人也很害怕没电，不管是多大排量的汽车，只要车子的动力是用汽油机的，电就像油一样，万万不能少。
汽车需要的电，肯定不是家用的交流电，而是低压直流电，来自车辆的蓄电池和发电机。
蓄电池就是大家常说的电瓶，负责在车辆未发动时提供基本的电力需求，蓄电池最重要的作用，是在车辆发动时，为发动机的启动机供电并为发电机提供励磁电流。
不过蓄电池就像手机电池一样，只是一种储能装置，总是需要充电的，这时就需要汽车发电机发挥作用了。
发电机的功率不小，可以轻松带动车上的各种用电器，并给发动机的点火系统提供持续的电力。
发电机产生电力，有两个先决条件必须满足，一是要有磁场，二是必须有切割磁感线的运动。
磁场，大部分汽车的发电机磁场都是用电生磁的方法产生，也就是由外界电流在线圈中产生磁场，磁场大小与电流大小有关。在汽车上，这个外界初始电流就由蓄电池提供，专业叫法是“励磁电流”。当然，有些发电机不需要励磁，它们用永磁材料。
切割磁感线的运动，这种费时费力的事情就交给发动机吧，发动机转的越快，切割运动就越频繁。当发动机停转时，就没法继续提供电力了。
发电机的输出电压，简单来说，与磁通量和发电机转速有关。发电机转速取决于发动机转速，而磁通量由励磁电流大小决定。其中，励磁电流在发电机刚刚运转的初始阶段由蓄电池提供（他励），当发电机输出电压超过蓄电池电压以后，励磁电流来自于发电机本身（自励）。
发电总是有办法实现的，难的是如何储存多余的电能，这里就要明确一下电的类型，直流电和交流电。直流电可以利用池、电容进行储存，而交流电不行。所以汽车上用的电都是直流电，包括新能源电动车，只是在需要时，才把直流电逆变成交流电而已。
有了励磁电流产生磁场，同时发电机转子（上图黄色箭头）在发动机的带动下会形成旋转磁场，这个旋转磁场就能在定子线圈中感应出电压。目前家用车的发电机发出的都是三相交流电，然后通过整流桥被整流为单向直流电，不过这个直流电的电压大小波动很大。如何才能维持车载电路需要的12伏（大型车辆是24伏）电压呢？这就要靠电压调节器了↓
其中，集成电路电压调节器可以根据负载的功耗需求精准调节励磁电流的大小（用调节占空比的方式），从而改变磁通量，比晶体管式的调节精度更好，稳压表现更佳。且可以小型化，与发电机做成一个整体。
上面写的这些都是汽车中电的来源和发电机的工作原理，车主并不需要全面掌握，只要记住汽车的蓄电池和发电机是非常重要的就行。
不过下面这张表，大家还是要做到心中有数，汽车常见用电器的耗电量也不低啊。（参考值，如果车辆改过电路，增加过用电器，那耗电量会更大!）
车辆中的用电设备，有些是长时间连续用电，有些则是需要时才通电，以常见的55Ah电量的蓄电池为例，考虑到电量的转换效率及电量不应全部用光的原则（70%），蓄电池全力供应某个用电器的持续使用时间已列在表上，在大功率用电器面前，仅靠蓄电池是撑不了多久的。
7座及以下小客车的发电机额定功率在1540瓦以内（14伏电压、110安培电流），这些发电功率完全可以满足车辆行驶必须的用电功率，并给蓄电池提供充电电流（汽车行驶时，蓄电池是按恒压方式充的，电量越多，充电电流越小，正常也就是6安培的慢充电流补电）。
受天气影响用电设备开启过多，整车的连续耗电功率很可能达到1500瓦；或者车辆在低速怠速运转时，发电机输出功率不足，就需要蓄电池提供缓冲了，以免影响用电设备的工作。
接下来聊一下最毁蓄电池的行为，熄火前不关闭大功率用电器。
虽然熄火以后，车辆的电源被切断，大部分用电器不可能消耗电量，但是请考虑下次启动的瞬间会发生什么。
启动的瞬间，蓄电池需要给启动机和点火装置提供至少300安的电流，如果之前忘了关车灯，空调也是开启的，多媒体单响也放着歌，车窗加热除雾也开着，点烟器还接着一些行车记录仪之类的，这个瞬时电流非常大，严重影响蓄电池的使用寿命。同时，刚刚点火时，电压不稳，瞬时电流波动大，对没有关闭的用电器本身也是严重冲击。
蓄电池和发电机的重要性，相信大家已经明白了，定期检查蓄电池的状态，注意发电机的运转情况，以免车辆突然在路上抛锚。
测量蓄电池时，光看电压是不够的，测SOC才能判断蓄电池的储电能力，经常开动的汽车，SOC却低于50%，就要小心了。还有一点，现在的小汽车，蓄电池在失效前并没有特别明显的征兆，也许上次还开的好好的，停车后就无法启动了，车主那叫一个着急啊。
测完蓄电池，再启动车辆，检测发电机输出状态，怠速时应该保持在14伏左右的输出电压，且发电机运转无异响。
天热、天冷，都是汽车用电负荷的高峰期，别再让车子没电了。请记得熄火前关闭所有用电器，养成良好的用车习惯，绝对比叫救援服务更靠谱！
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