目前車市裡最火的車型莫過於SUV，因為大部分小夥伴們看重的是其空間大、視野好、並且擁有較強的通過性等特點。那麼買SUV車型就會涉及到四驅系統，四輪驅動能夠將發動機的動力分配到4個車輪上，能夠讓車輛的操控和通行能力大幅提升。目前的四驅系統主要分為：全時四驅、分時四驅和適時四驅這三種，雖然都是四驅，但到底該買哪種類型的四驅車很讓人困惑，今天車叔幫小夥伴們答疑解惑，帶你漲漲知識。
分時四驅：最硬派、最純粹
分時四驅（PART-TIME 4WD）是四驅汽車驅動系統的一種形式，是指可以由駕駛者根據路面情況，通過接通或斷開分動箱來變化兩輪驅動或是四輪驅動模式，從而實現兩驅和四驅轉換。分時四驅平常只利用前輪或是後輪驅動行駛，在積雪或石礫等越野路面上切換成四輪驅動，也叫選擇四輪驅動。這也是越野車或是硬派四驅SUV最常見的驅動模式。
優點：分時四驅的結構簡單，穩定性高，堅固耐用，且越野性能強悍，常用於傳統硬派越野車。代表車型有JEEP牧馬人、豐田新款普拉多等等。既然牧馬人和新款普拉多用的都是分時四驅，足以說明這種四驅系統的水平，它的用處可不僅是上下個道牙子這麼簡單，一般分時四驅車型就有著不俗的越野能力。
缺點：分時四驅並沒有中央差速器，所以一般不能在鋪裝路面上使用四驅系統行駛，而且油耗比較高。所以，平常在公路上行駛要切換到兩驅模式，更省油。另外，兩驅和四驅之間的切換每次都需要手動操作，比適時四驅和全時四驅更麻煩些。
操作方式：車內會特別設計分動裝置，有些是分動箱的擋杆，有些是電子的按鈕或旋鈕。
四驅系統的作用其實就是為了防止打滑已經提高通過性，通常大多數硬派越野車都會配備分時四驅，就是由駕駛者根據路況的不同來手動切換車輛的兩驅、高速四驅或低速四驅，以便應對惡劣路況，雖然比較原始，但是性能強大、可靠好用。
代表車型：新款豐田普拉多
普拉多作為一汽豐田SUV當中的重要產品，新款普拉多作為第二次中期改款。新車延續了海外版本的最新設計，採用全新五幅式進直瀑進氣格柵設計，同時新的前大燈組與格柵相連，搭配更加粗獷的前保險槓設計，突顯出硬派SUV的氣質。尺寸方面，新車長寬高分別為4840（帶外掛備胎5010）/1885/1890 mm，軸距2790mm。新款普拉多在內飾佈局上也進行了較大調整，其中中控臺造型進行了升級，物理按鍵佈局進行了重新設計，此外全新的儀表盤採用藍底色設計，並更換了全新的四輻式多功能方向盤。
新款普拉多搭載7GR型3.5L自然吸氣V6發動機，其最大功率依然為280馬力，峰值扭矩365牛·米，並配備有TOYOTA SMART STOP智能節油啟停系統。傳動系統方面，繼續匹配6速手自一體變速箱。另外值得一提的是，新車更換了全新的分時四驅系統，官方稱新車在時速100km/h以下行駛過程中，車主可以根據實際路況在兩驅(H2)到四驅(H4)間自由切換。
適時四驅：結構簡單、重量輕
適時四驅（Real－Time）——單純從字面來理解，就是指只有在適當的時候才會有四輪驅動，而在其它情況下仍然是兩輪驅動。系統會根據車輛的行駛路況自動切換為兩驅或四驅模式，不需要人為操作。適時四驅有別於需要手動切換兩驅和四驅的分時四驅，以及所有工況下都是四輪驅動的全時四驅。
優點：相比全時四驅，適時四驅的結構要簡單得多，這不僅可以有效也降低成本，而且也有利於降低整車重量。由於適時四驅的特殊結構，它更適合於前橫置發動機前驅平臺的車型配備，這使得許多基於這種平臺打造的SUV或者四驅轎車有了裝配四驅系統的可能。前驅平臺相對於後驅平臺更有利於拓展車內空間、傳動效率更高、傳動系統的噪音更小。這些優點對於緊湊型SUV，特別是是發動機排量較小的SUV來說顯得尤其重要。當然，對消費者來說，適時四驅最大的好處就是相對比較省油，操作也容易。
缺點：目前絕大多數適時四驅在前後軸傳遞動力時，會受制於結構本身的缺陷，無法將超過50%以上的動力傳遞給其中一個軸，這使它在主動安全控制方面，沒有全時四驅的調整範圍那麼大；同時相比分時四驅，它在應對惡劣路面時，物理結構極限偏低。
操作方式：大多數都在車內設計了單獨的按鈕，印有“LOCK”字樣，而也有些為自動感應式的聯通四驅狀態，車內無按鈕。
絕大多數城市SUV都會採用適時四驅，適時四驅在適當的時候才會啟用四驅，例如：當車輛的前輪出現打滑的時候，適時四驅系統就會將動力傳遞給後輪，這時憑藉四個輪子的抓地力就有可能讓車輛繼續前進。
代表車型：漢蘭達
漢蘭達從上市之後就一直處於熱銷甚至加價提車的狀態，其超大的外形設計以及7座靈活的空間變換深受廣大消費者喜愛。2018款漢蘭達作為一款中期改款車型，車身尺寸基本沒有變化，外觀上根據不同的配置，將採用三種不同的格柵造型。前大燈的造型也有所改變，內部集成了LED日間行車燈，中低配車型仍採用鹵素燈源。
2018款漢蘭達取消了3.5L V6版本，畢竟在去年漢蘭達的銷量中，2.0T車型要佔到98%。2.0T+6AT這套黃金組合已經在市場上經受了多年考驗，採用了一套適時四驅系統，由電控多片離合器負責向後軸傳遞動力，電腦會根據車輛行駛狀態對前後軸進行動力分配，通常情況下車輛偏向於前驅，並可在100：0與50:50之間自動轉換。駕駛員還可以手動鎖止中央差速器，理論上驅動力將會固定在50:50，這是一套典型的城市型SUV四驅結構。220馬力這個數字在如今一眾2.0T發動機中不高不低，滿足日常使用沒有問題。
全時四驅：綜合性能相當不錯
全時全輪驅動——簡稱AWD（All Wheel Drive的簡寫）。具體的含義是：汽車在行駛的任何時間內，所有輪子均有動力輸入。
優點：全時四驅具有更出色的駕駛操控性和良好的越野能力，而且不用手動切換，操作比分時四驅更簡單些。
缺點：全時四驅的結構相對複雜，成本較高，佔用的空間也比較大，因此不太適合在定位較低，或者體型較小的車型上裝配。同時全時四驅是要消耗功率的，它的傳遞效率比兩驅要低一些，對於看重燃油經濟性以及發動機動力較小的車型來說，全時四驅也不太適合裝配，油耗較高。
操作方式：直接駕駛。
全時四驅通常會搭載在比較高級的車型上，一般都搭配沙地、泥地等越野模式的選項，也會搭載在追求操控的車型上，能夠提高過彎時的穩定性。
代表車型：奧迪Q7
奧迪品牌在國人的心目中一直有著不一樣的情結，憑藉良好的操控性和領先的科技感，以及時尚動感的外形，一直是人們心中絕對的大牌。2005年，奧迪為致敬quattro系統誕生25週年，以首字母“Q”命名了全新的SUV車系。並以Pikes Peak quatro概念車為原型，打造出了第一代奧迪Q7。2018年Q7終於迎來了第一次換代，並進行了全方位的革新，2018款奧迪Q7越野性能更強，配置和舒適性方面等均表現優異，不管是從外觀還是內飾，都可以說符合我們對於一臺豪華四驅車的認知。
2018款奧迪Q7 40TFSI系列車型搭載一臺代號為EA888的2.0T渦輪增壓發動機，其最大功率為252馬力，峰值扭矩370牛·米；而45TFSI系列車型則搭載一臺3.0升機械增壓發動機，其最大功率為333馬力，峰值扭矩為440牛·米。傳動方面均匹配8速自動變速箱，全系車型標配quattro全時四驅系統。Quattro成名於拉力賽場，這套機械全時四驅系統很適合在低附著力的場合使用，比如雪地、沙石路面等等。也就是說，在路面有一定抓地力的情況下，這臺系統可以發揮出穩定的驅動性能。
車叔總結：相信看完本期的內容後，小夥伴們對這三種四驅系統有了更清晰的瞭解，如果想要更純粹的越野樂趣，那麼分時四驅是個不錯的選擇，偶爾去撒撒野肯定是沒問題的；如果考慮到經濟性和日常使用舒適性的，適時四驅不會錯，對於出外自駕遊遇到泥濘路段的，基本都能應對；如果您的預算足，不差錢，偏向於操控性的同時也想兼顧一定越野性能，全時四驅日常行駛最出色；當然四驅並不是剛需，如果擁有確實更加安全，這三種四驅系統有各自的特點，選擇哪個就看自己的實際情況了。
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