王王王儷
京臺高鐵是一條從北京經由福州通向臺北的鐵路規劃，也可以說是戰略性、善意性、前瞻性和民意性的特大規劃，其規劃方略大於操作性意義。
假如紙上談兵即可就建成自然會對福州的戰略、經濟、文化、交通都會提升到一個更高的位置，在經濟和戰略上都會超過廈門、青島、大連等地區，地位會僅次於粵港澳大灣區、長三角一體化和京津雄三大城市群。甚至高於中西部地區的鄭州、武漢、成都和西安的地位。
可這條跨越海峽兩岸的高鐵線路有這麼容易說建就建嗎？
首先是兩岸存在“思想意願問題”，需要“等一等、看一看、再討論”。或許這就是就是一個遙遠的夢想。你的善意還可能會被曲解，而這種意識形態的認知差異比較難以在短期內達成共識。
其次，從投資成本和收益來看，參考煙臺大連隧道123公里投資額要達到2600億，還有考慮到臺灣海峽的地理環境更為複雜。則140公里的海峽高鐵隧道成本還會超過3000億。這種高額投資對於內地來說不在話下，可對於臺灣來講這是一個天文數字。我們是否願意出這錢？
其三、臺灣海峽處於地震多發地帶，海面環境複雜，從技術角度還是有一些難度。還要考慮對海洋生態的影響。
其四、是否會對軍事戰略具有一定的影響還不得而知，臺灣海峽是我國東海潛艇艦隊高頻率出沒的海域。高鐵隧道建設是否會成為一種風險還有待考量和論證。
即便未來的合作框架下建成了這條高鐵隧道，那對福州的影響到底有多大？
建造一條這樣的高鐵隧道，從方案論證、規劃設計、投融資、建造、運行使用，至少也要十多年時間。可現在還是八字還沒，意味著這個目標至少要在2050年以後。
臺灣土地面積3.6萬平方公里，人口數量2350萬，2018年GDP約3.6萬億。同我國人口數量3900萬的福建地區經濟總量基本相當。
按照臺灣目前經濟增長率只要2%-3%，而福建地區未來至少會在5%。那麼到2050年福建的經濟總量就超過了臺灣2倍以上。而且海峽兩岸經濟人均水平比較接近，也就不存在誰輻射誰的問題，也就是為臺灣提供一條通向大陸地區的新通道，對福州的重要性也就沒有像現在這麼明顯。
總之，京臺高鐵建設對福州的作用有著劃時代的意義，可要想建成還不知道要多久。我們只能是期待、期待、再期待！
鞅論財經
福州本身荒廢落後，是東部和南部最落後的地方。高鐵宜於善好，但福州災禍困難。
用戶6369088276238
福州中轉站而己，可能賺點過路費，
榕城，我們為什麼要靠臺灣風光？
我們可以規劃超越臺灣島經濟讓他們來對接我們深圳可以做到的為什麼我們不行？國家也給了很多優越條件呀，放開手腳大膽幹，愛拼才會贏。
榕樹下244668782
京福臺高鐵路線是正確的，由平潭到新竹至臺北是最近的，歷史上也沒有多大的地震紀錄，其它臺中，高雄等路線，多是太遠又地震影響大，地質較不穩定！
陽光說話
想要什麼高度？福州動車南站七月份大熱天竟然空調都不開，整個候車室熱成屎
砍柴下半生
福州客運北站到現在還在宰客，兩歲兒童讓買半票，可見該城市眼界高低
青春無悔ing
先綜合福州自身情況，再來作詮釋。
第一。京臺高鐵是從北京下經過福州，好像平潭方向行駛的一條鐵路。所以呢。這將有效地將北京這個中國首都的人口向福州這個福建首府的好地方用來。對福州的旅遊業演習，旅遊旅行業都有了極大的好處，極大的幫助。
福州脆皮鴨老師
京臺高鐵要是建成蔡英文肯定氣死了。
梅花232772627
英吉利海峽隧道可以通車我們臺灣海峽應該沒有什麼問題的啊
