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100萬買什麼車的話題恨不得“從古至今”一直被探討，奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8一直是大型車領域的霸主，而這裡面賣的最好的自然是奔馳S級。奔馳S級也是最早完成換代的，正所謂誰新誰強，每一代S級的換代都是當年最會點睛的，第十代S級推出至今也有5年多了，在低碳環保大力推行的今天，S級也不免跟隨大勢，如今的S級也放棄了6缸的底線，換裝了2.0T+48V輕混的動力系統。
如果現在還反覆論證旗艦車型配4缸機不厚道的問題，真心沒什麼意思。S級已經是三駕馬車中最晚幹這件事的了，而事實證明旗艦車型入門變成四缸發動機這件事，已經沒什麼值得吐槽的了。86.38萬的指導價，已經把S級的門檻降到了90萬之下，沒有大排量稅，這讓100萬的預算把一輛S級提回家的想法變得更靠譜。不過話說回來，S級這套輕混系統到底能否令人滿意？省下十幾萬不選擇6缸機會後悔嗎？
#把更快變成更高效
相信很多人都覺得換裝四缸機這件事意在節約成本，但輕混系統實際上卻不能給廠家帶來什麼更高的效益。相反，利用48V來給發動機打輔助這件事其實並不簡單。在固有的思維中，所謂的48V輕混系統可能是個更大的“電瓶”，其主要目的還是為了給各類電子系統供電，但奔馳自然不會幹這種“丟人”的事。本身旗艦車型推4缸發動機就容易被人鄙視，而且這級別車型的消費者可不是人傻錢多，錢越難掙花錢也就越理性，如果鳳尾並不能令人滿意，那還不如選擇雞頭了不是嗎。因此，不論怎樣，作為一臺旗艦產品，客戶and所有鍵盤手對它的要求肯定也是不一樣的。
在持續推進環保的大背景下，48V輕混系統作為一個十分有效的節油技術，也受到了各大廠商的推崇。其實在C級正式搭載輕混動力前，最先搭載這套輕混技術的還是S級，在中國銷售的S500L和CLS450搭載代號M256的六缸渦輪增壓發動機，也是奔馳車系中首次搭載48V輕混系統的兩臺車型。綜上所述，如今的S320L和C260L以及搭載混動系統雖然不能說是什麼配置下放，但一定證明了這就是趨勢。
#48V輕混系統到底是什麼？有何作用？
48V電氣系統包含電動機、48V鋰電池、直流/交流轉換器以及電池總成控制單元，但如果想讓48V電氣系統真正達到節油的目的，光有硬件肯定不行，還需要各項技術進行支持。比如動能回收、滑行模式、進階起停、可變負載點等等。
48V系統意在建立第三種車載電源系統，用來填補12V系統與電動車所需的高壓系統間的空白，由於主要作用是特殊安全防護措施，所以通常只能被用於極少數的部件，且僅限於駕駛方面的一些輔助。電源需求越來越大，傳統的12V電源系統將導致電流強度上升，因此需要48V系統提供輔助。
48V系統取消了傳統的起動機，將ISG一體式的發電機/電動機佈置在變速箱與發動機之間。ISG一體式發電機/電動機可以單獨驅動車輛以低速行駛，並可以在發動機運轉的同時參與輸出，說白了就是低速能代替發動機輸出動力，特定條件下也可參與到發動機的輸出中，改善動力體驗。S級所搭載的48V輕混系統具有單獨的電控智能系統，配備單獨的電池組為其供電。位於車輛尾部的0.88kWh容量電池組，為ISG一體式發電機及電動機提供能量。並可同時驅動空調壓縮機、電動水泵以及電動渦輪增壓器。在減少油耗的同時，為駕乘者帶來不間斷供應的空調，不過總的來說還是為了更省油。
不過48V輕混系統，看起來更像是混動的邊緣化技術。因為一般這類技術並不能像傳統混合動力系統有完備的行駛輔助或全部或長時間基於電驅行駛的機能，且電池容量也無法和傳統混動相比，但從技術角度說它確實在某些方面參與了驅動車子前行，輔助發動機平衡各個技術與電氣系統間的協作，並會對動能進行回收。從成本角度上看，48V系統無需再對車子的整體構架與佈局進行大幅度改變，所以研發成本上也並不昂貴，因此大力推行根本沒什麼問題。
#四缸的S級開起來怎麼樣？
沒試這輛四缸S級之前，早在去年我就試過了四缸的寶馬7系。任何關於旗艦車型裝四缸機動力秒變弱雞的想法都是非常幼稚的，當然這裡我並不是刻意針對誰。參數什麼的其實也不需要特別關注，百年大廠的旗艦產品怎能毀在四缸機上？三駕馬車可沒那麼不入流。若是你沒有什麼的非六缸不開的執拗情懷，那你真不用糾結四缸機降低了你心中的豪華感，相反有了48V的加入，這臺S320L變得更為輕快、愜意，Sport+模式下至少不會讓你對它這臺四缸機失望。
得益於混動系統的介入，急加速過程會將轉速快速推入最大扭矩起始點，但持續時間較短。動力輸出在48V系統的加持下循序漸進，相當平順，更像是開著一臺自吸的大型轎車。當然，這樣的表現對於渴望十足動力輸出的你而言或許要失望了，但它差也差不到哪去，難道大街上你見到的S級司機或是車主，駕駛風格都很暴力嗎？甚至S級通常都是被後方車輛鳴笛的對象。
在這套系統的加持下，它解決了我們對於啟/停系統接入突兀的痛點。48V系統很好地平衡了在發動機啟動瞬間與行駛時的平順性，你幾乎無法察覺發動機已經停止工作或重新開始工作的過程，默默地為你節約燃油。與此同時，在制動時48V系統也可回收動能並將其轉化成電能為鋰電池充電。
S級上9速手自一體變速箱很明顯是趨於舒適性調教，表現怎麼說呢，說中規中矩可能太含糊其辭了，但它就是讓你找不到什麼痛點。舒適模式下，變速箱會非常樂意升檔，齒比密度和寬泛度都很高，1-3擋位間的切換都讓你挑不出什麼頓挫，對於這樣的大型豪華轎車而言，這自然是最理想的。從某種程度上而言，坐奔馳開寶馬這句話也跟這臺變速箱有著很大關係，線性的提速不會讓車內有任何不悅，當然這裡就別談什麼激情不激情了，激情源於AMG，舒適來自S級。
有一點要說明一下，我刻意想試探一下這臺四缸S級的功力，調整至Sport+模式，並把換擋方式換位手動撥片，此時變速箱並不支持在單一擋位上進行長時間鎖止，也就是說隨著轉速和車速拉昇，變速箱不會因為主動干預而保持不換檔的行進狀態，而是根據理論工控自動對擋位進行調整，也就是自動給你升檔。
不同模式下，S級的轉向力度區別其實還是挺大的。舒適模式下單手掌控也是輕輕鬆鬆，尤其是日常城市中低速狀態下，雖然車身大，但依靠360°環影加上很輕的轉向力度，停車掉頭並沒有想象的讓人為難。這裡重點說下運動模式，雖然它是臺坐人的大型行政轎車，但此模式下轉向力度會明顯加重，這種設定肯定不是為了突出什麼操控，而是在速度上來後給駕駛員帶來更好的信心。
S級的懸架也是同級中能將細微顛簸過濾最為徹底的，甚至這種感覺讓人覺得路感有些過於模糊，開久了會心生睏意。相比起來7系的底盤和懸架調校會更有韌性一些，受眾群體也會更偏年輕。為了將舒適性深挖到底，奔馳的設計師也下了巨大功夫。首先是將細微顛簸過濾到體感上接近無感，然後將較大沖擊感充分緩衝，以確保車內乘客舒適體驗。總之，這臺S級確實很適合長時間巡航，但駕駛者犯困的機會也會更大，因為開著它實在太安逸了。雖然偶爾不講理的猛踩幾腳，還是能提提神的，但前提得是後排沒有老闆坐的條件下。
#風度一直在 但開它確實像司機
對於S級的外形，我能找到很多的讚美詞彙，但歷代車型最貼切的形容詞一定是優雅、端莊。
2019款S 320L外觀方面沒有做出什麼明顯改變，前臉位置大量採用了鍍鉻裝飾，三道槓”日間行車燈強調了自己的家族地位。奔馳廠商在發佈會中戲稱“只有品學兼優的學生才可以獲得三道槓”。
新款奔馳S級的大燈組，採用了MULTIBEAM LED大燈系統，這個奧迪A8L身上的那套矩陣式LED大燈功能相同，可根據路面情況、實際照明需求對燈腔內的84顆LED進行單獨操控，以達到不同的主動照明效果。
怒而不威，是奔馳設計師對奔馳S級的評價。不像寶馬7系的臃腫厚重，也不像全新一代A8L前衛感爆棚，奔馳S級的外觀設計所呈現出來的是老派的豪華優雅，這一點並不容易實現。
圖：18寸的輪圈放在奔馳S級上確實顯得有些小了，而且從輪圈這點也能快速的分辨出來它的配置，低配的輪圈確實顯得不夠尊貴，但舒適性肯定要比大尺寸的輪圈更有優勢，不過買來很多車主都願意進行升級。
在前臉與尾部的設計中，S級沒有采用所謂流行的貫穿式大燈組，就採用了很規矩的佈局和造型。側面造型也是如此，沒有過於凌厲、誇張的腰線，整體四平八穩的車身姿態，但在側身卻增加了數條行雲流水的線條，讓S級顯現優雅身形。
#依舊是同級最豪華的內飾氛圍
奔馳向來是最會烘托豪華感的一個品牌，這點毋庸置疑。三駕馬車中，奔馳S級的內飾也是最有豪華氣息的，雖然經歷了5年多的時間洗禮，但現在也跳不出什麼毛病，唯一一點可能就是缺少點前衛感。
環抱式的中控臺一直被延續，不過最新的奔馳家族內飾已經出現了，在S級下次換代的時候，自然也會進行改變。坐在車廂內能明顯的感覺到豪華氛圍，內飾也提供多種配色，眼前這套米白色我認為是最典雅的，但一定要注意衛生，太愛髒了。
內飾氛圍燈其實也算是奔馳的一項專利，可調顏色達到了64種，也提供10種預設的顏色搭配方案，支持分區分開顯示。
多功能方向盤上新配備的雙拇指控制系統非常厲害，車內的各項功能操作只需大拇指左右滑動、輕點方向盤上的小觸摸板即可，實際使用非常便利人性化。
並排擺放的兩塊12.3英寸的液晶屏，就是奔馳S級內飾最吸引人的一點，很多買家也正是看重了這兩塊大屏。你可能說它為什麼不支持觸控，但其實COMAND控制系統用習慣了真的挺好用的，靈敏、反應快。
由於是低配車型，所以這臺S320L的車內配置並不豐富，尤其是後排，坐起來並沒有想象的那麼舒服。尤其是最有代表性的翻毛頭枕，竟然也缺失了。
後排車廂，BBA三者在空間方面的差距甚微，但S級勝在其營造的豪華氛圍感，從車內氛圍燈到翻毛皮頭枕，這些直觀的體驗都非常豪華，再到自動伸縮的杯架和細膩如工藝品的空調出風口、座椅調節按鍵，極其有儀式感，讓人覺得高級，哪兒都有料。如果想要更好的豪華VIP體驗，那眼前這臺入門還機會未選配的S級，就不能讓你滿意了。
#寫在最後
奔馳S級之所以能作為D級旗艦的標杆，就是因為它把科技感和豪華感融合的非常完美，所營造出來的高級感大大勝過7系、A8L。理應各項數據非常全面的D級車，奔馳確實儘可能的做到了盡善盡美。但回過頭來看2.0T+48V的動力系統，雖然這是大趨勢，但如果讓我選，我還是樂意滿足我對D級車的硬性要求，那就是6缸起步。單從產品和技術角度來看，這套動力系統也確實挑不出什麼硬傷，大夥兒更不用去糾結什麼，至於動力夠不夠用？放心就好。話說回來，十幾萬的差價能打動這類車型的消費者嗎？
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