tuoshan
從哪裡來？
不得不說，網約車的到來，確實給我們的生活帶來了巨大的變革。它改變了傳統打車方式，建立培養出大移動互聯網時代下引領的用戶現代化出行方式。較比傳統電話召車與路邊揚招來說，網約車的誕生更是改變了傳統打車市場格局，顛覆了路邊攔車概念。達到了節約司機與乘客溝通成本，降低空駛率，最大化節省司乘雙方資源與時間的效果。
到哪裡去？
然而，最近一段時間內，頻頻發生的網約司機打人事件，殺人事件，猥褻事件，給這種便捷的生活方式蒙上了恐怖的面紗。有人質疑滴滴平臺對司機管控力度不夠，處理問題拖泥帶水，有人覺得應該對滴滴進行嚴懲。人們開始質疑，討論，開始思考乘車安全問題。那麼咱們是不是應該禁止使用滴滴呢？然後迴歸傳統的出租車打車方式。
怎麼樣才是最好的結局
壞人是客觀存在的，我們能做的是避免壞人做壞事，或者避免遇上壞人。所以，對網約司機的嚴格篩選，週期性淘汰不合格，或有潛在危險的司機，將乘客的風險降到最低。同時，作為乘客的我們，也應該懂得自我保護意識。網約車改變的是打車方式，但是它並沒有改變人心。只有共同努力，才不會在乘車種受傷。在享受便捷的同時，也不能忘了防範意識；在贏得市場的同時，也不能忘了自身的社會責任。這才是網約車最好的結局。
Tech科技圈
我研究最終結果認為，未來的網約車何去何從？很簡單，出租車網約車化，網約車出租車化。最後網約車出租車彼此同化。跟上時代步伐，貼合時代節奏。
網約車未來的發展就如同現在的快遞公司，一家獨大的時代早已成為了過去成為了歷史！
作為一名跑了將近一年的滴滴司機，到今天為止，我算是正式到工廠裡報到了，從此告別了滴滴了。
說實話，跑滴滴將近一年來，還真沒有苦到多少錢，倒是給油企、保險公司、修理廠、交通部、滴滴公司、租賃公司貢獻了不少。
不算不知道，一算嚇一跳，買車跑滴滴真是個虧本買賣。
不僅掙不到多少錢，還要每天吃不好、睡不好、尿不好，經常早出晚歸，一天十多個小時，結果是身心疲憊。經常遇到一些奇葩乘客的惡意投訴和差評，他們稍不如意，就揮舞大棒，以至於服務分越來越低，直至單子越來越少。
作為滴滴公司，本應該一碗水端平的，事實上它卻是傾向於乘客的一方，以至於慣壞了乘客。
對滴滴司機的高壓的最後，只能是司機越來越少。
今天的我之所以不再對滴滴抱有任何幻想，之所以放棄滴滴，其實是有原因的。最根本原因是疲勞駕駛，是一天十多小時在路上，我想象著自己不會永遠那麼幸運，遲早有一天，會撞到行人發生交通事故。我不指望保險公司，更不奢望行人非機動車主、公交車、渣土車永久的別外開恩。我深信，我讓人，人卻不一定讓我，即便我不撞別人，別人也會來撞我。因為常在河邊走沒有不溼鞋！所以，我開車時能不開車就不開車，能少開車就儘量不開車。以為隨著我們開車時間越長，開車次數越多，就越容易出問題，我們輸不起。所以，我越開車越怕開車，越小心謹慎！
最終，車多如蔥，大家都掙不到錢，卻都在相互競爭，彼此排擠中，因此，就只能開網約車的越來越少。就如同篩子，不斷篩選。只能適者生存。
詩領頭羊
未來網約車的發展，要從四個維度考慮：平臺、司機、乘客、運營公司。下文從這四個維度，說一說網約車行業發展的未來趨勢。
網約車平臺
在很多人眼裡，滴滴就等於網約車，然而並非如此，據統計，目前網約車平臺已經超過了100多家，只不過市場佔有率低於滴滴，知名度不算高而已，還有很多網約車只做區域市場。
從平臺構成來看，有像滴滴一樣的獨立運營平臺，也有像美團、高德地圖等，這些依靠本身流量，推廣網約車服務，還有一些車企加入了網約車平臺，比如曹操專車、歐拉出行等。
運營平臺
雖然都是網約車，但是平臺的運營方式有所不同。
滴滴為代表的C2C模式，車主帶車加盟，網約車平臺提供數據服務，屬於輕資產投入，平臺不需要購置車輛。
以神州專車、曹操專車為代表的B2C模式，平臺提供合規車輛，直接招募合規駕駛員，平臺和司機之間屬於勞務關係。
相對來說，B2C模式需要大量投資，沒有C2C的帶車加盟模式佈局快。
網約車司機
對於網約車司機而言，最大的問題可能是戶籍方面的要求，北京、上海等地對戶籍有要求，合規的司機非常有限。
網約車發展初期，依靠平臺的高額補貼，迅速擴張，但是隨著市場的穩定和成熟，司機很難拿到較高的補貼，平臺的抽成也越來越高。為了提高收入，司機只能高強度勞動，更多的接單。除此之外，還可能會遇到一些奇葩的乘客。
總之，任何行業都離不開一個發展規律：開始、混亂、規範、穩定。網約車也一樣，最開始做的基本上就稱為行業的老大，誰先開始，誰成為老大；賺錢後，大家紛紛跟風行動，進入混亂階段，最後憑實力，小企業就會被擠壓，以後網約車會正規化，最後達到穩定的目的。
Geek視界
出租車以前為什麼受人尊重，是因為可以賺錢的行業少，出租車司機收入尚算中上！而現在呢？現在的人很少會尊重做服務行業的，就從我們口中的快遞小哥、外賣小哥、環衛工人、服務員、保安……雖然社會口號喊的尊重他們，但是你會發現有些人骨子裡就瞧不起那些人！可是我們美好的生活，正是他們給我們的生活增添色彩！
以後網約車是最苦逼的，但是專車會有一定市場，因為對生活出行體驗要求的人會越來越多！但是快車出租車一定是勉強苟活！如果說現在的出租車司機累的給狗一樣，那網約車司機以後狗都不如。以後網約車一定是公司性質，你去租賃公司租車，要交高額的租金，而每天累成狗跑的錢平臺還要抽百分之二十以上，你說他們可悲麼？然而以後只會越來越難，因為平臺太多，乘客分流，他們沒多少單可拉！因為租賃公司和平臺合作平臺返利於租賃公司，一輛車只能跑他們一個平臺，裡外剝削網約車司機！
網絡出行，減少擁堵就是偽命題！就上海而言，最起碼路上跑的一半車綁定了平臺，你說堵麼？國家網約車相應的制度慢慢會完善，畢竟網約車野蠻生長了太久！
出租車是交通出行的補充，什麼時候都不會淘汰。網約車和出租車慢慢會形成特定的用戶群，隨著生活便利化，網約車會和出租車相愛相殺共同服務！但是你們以前痛斥的出租車份子錢，在網約平臺的抽成有過之而無不及！未來從事網約車每個城市都會代理分化相應的公司，和出租車性質一樣，公司提供車，和平臺合作，招司機運營！可以想象有資本注入，資本嗜血的特性，從事這個行業的司機不會比出租車司機好過！
覌見
12月23日傍晚我按照滴滴導航路線行駛去接乘客，導航規劃路線是一條廢棄的路。當晚蘇州下雨，車子行至有積水路段時底盤被卡住，後經4s拖車拖至4s店修理，修理時間已經十天，期間我無法出車接單。車子是租的，租金一天150元。當我將此事反映給客服，他們回覆是車子出事不是他們負責！這麼大的一個公司，為什麼沒有一點責任感呢？你們都不知道路能不能行車就敢規劃成路線給司機？這次事故車子電池損壞，換電池修理店報價15萬，我個人要出加速折舊費3萬，為了一個十幾塊錢，甚至幾塊錢的單子我要承擔三四萬的損失！這麼不負責任的公司，有什麼資格要求司機去狹小、損壞、廢棄等很難通行的地方去接乘客？各位滴滴車主兄弟們，滴滴會這樣對我，也同樣會不負責的對你們～
藍海豚2019
網約車只能會越辦越好，網約車的平臺會越來越多，第1 ，平臺抽水比較高，開發個軟件就可以賺錢，一般超30~40%。第二，三年以後淘汰的汽車多得很，二手車平臺又火起來了，製造汽車廠家又大賺一筆，老百姓的日子怎麼會越過越苦，估計未來開網約車的跳樓，跳河的多的很，五六年以後估計男少女多了。[捂臉]
站在雪中痛徹心扉
嗯，回答本行業問題！
眾所周知，網約車是一個新生事物，國內的滴滴出行就是網約車領域的代表。需要說明的是，任何一個新事物必然具有他的雙面性。如網約車的出現讓社會的閒散資源得到了整合，比如近期再度上線的滴滴順風車。但網約車也會隨之出現一系列問題，比如說擾亂了出租車市場，再一個就是網友們口中所說的安全意識問題！
網約車有哪些玩家？
雖然滴滴出行是網約車的絕對霸主，但目前在這個領域中依然有美團打車，哈羅出行以及嘀嗒打車等諸多玩家。直白說，這些小玩家都在等著滴滴出行犯錯，以期接盤滴滴的市場份額！
網約車的未來在哪裡？
2019年1月1日起，網約車司機必須持有“雙證”才能在網約車平臺上接單，即“網絡出租車經營許可證”和“網絡出租車駕駛員證”。此舉也是為了對網約車司機資質進行審查，改善乘客安全。
上面這個信息意味著什麼呢？意味著未來網約車行業將逐漸規範，加入網約車的門檻會越來越高！雖然有不少網友們吐槽網約車，但也不可否認的是網約車確實為社會帶來了一定的價值！
網約車司機真賺錢嗎？
現在網約車行業已不會像之前那樣大規模的補貼，全國大約有100萬全職的網約車司機。現在問題的關鍵就是說，網約車司機真的賺錢嗎？正如很多網友們所說，滴滴用著我的車賺錢，而司機們是出車又出力，但幾乎賺不到幾個錢。
看下這個例子，在無錫跑了365天的快車每天13個小時，只能跑到12萬的流水，保險交了二次，第一次12668元，第二次9315元。油費30000.保養4500.里程錶88000公里，罰款200六分(二個違停)，新車落地146658元，現在賣8萬賣不了，您說我賺了多少錢？
所以，鄙人預見！對於任何一家網約車公司來說，他們目前的核心就是司機，如果說司機還賺不到錢，那麼網約車的未來還真不見得有多光明！大家說是不是這個道理？
春公子
迴歸共享理念。以後的網約車抽成應該要回到10%左右，兼職以及順風車是主流。真正的專業人員會越來越少了。
現在只剩下10%的能天天接到大單的司機真正賺點錢。其他大部分司機都是賺點生活費的。隨機問問大部分司機辛苦工作一個月下來有多少錢剩下來就知道了。真正天天熬十幾個小時的司機到頭來可能連醫藥費都付不起！
孖囡老竇
現在社會是互聯網社會，網約車一定是未來大力推進，一線二線城市應用普遍，網約車平臺該考慮往城鄉鎮結合鄉村發展，是否也考慮學習現在公交制度模式，老年人免費乘坐，平臺或國家交通補貼呢
廣饒小夥
：苦海無邊，回頭是岸。善哉善哉
