tuoshan
从哪里来？
不得不说，网约车的到来，确实给我们的生活带来了巨大的变革。它改变了传统打车方式，建立培养出大移动互联网时代下引领的用户现代化出行方式。较比传统电话召车与路边扬招来说，网约车的诞生更是改变了传统打车市场格局，颠覆了路边拦车概念。达到了节约司机与乘客沟通成本，降低空驶率，最大化节省司乘双方资源与时间的效果。
到哪里去？
然而，最近一段时间内，频频发生的网约司机打人事件，杀人事件，猥亵事件，给这种便捷的生活方式蒙上了恐怖的面纱。有人质疑滴滴平台对司机管控力度不够，处理问题拖泥带水，有人觉得应该对滴滴进行严惩。人们开始质疑，讨论，开始思考乘车安全问题。那么咱们是不是应该禁止使用滴滴呢？然后回归传统的出租车打车方式。
怎么样才是最好的结局
坏人是客观存在的，我们能做的是避免坏人做坏事，或者避免遇上坏人。所以，对网约司机的严格筛选，周期性淘汰不合格，或有潜在危险的司机，将乘客的风险降到最低。同时，作为乘客的我们，也应该懂得自我保护意识。网约车改变的是打车方式，但是它并没有改变人心。只有共同努力，才不会在乘车种受伤。在享受便捷的同时，也不能忘了防范意识；在赢得市场的同时，也不能忘了自身的社会责任。这才是网约车最好的结局。
Tech科技圈
我研究最终结果认为，未来的网约车何去何从？很简单，出租车网约车化，网约车出租车化。最后网约车出租车彼此同化。跟上时代步伐，贴合时代节奏。
网约车未来的发展就如同现在的快递公司，一家独大的时代早已成为了过去成为了历史！
作为一名跑了将近一年的滴滴司机，到今天为止，我算是正式到工厂里报到了，从此告别了滴滴了。
说实话，跑滴滴将近一年来，还真没有苦到多少钱，倒是给油企、保险公司、修理厂、交通部、滴滴公司、租赁公司贡献了不少。
不算不知道，一算吓一跳，买车跑滴滴真是个亏本买卖。
不仅挣不到多少钱，还要每天吃不好、睡不好、尿不好，经常早出晚归，一天十多个小时，结果是身心疲惫。经常遇到一些奇葩乘客的恶意投诉和差评，他们稍不如意，就挥舞大棒，以至于服务分越来越低，直至单子越来越少。
作为滴滴公司，本应该一碗水端平的，事实上它却是倾向于乘客的一方，以至于惯坏了乘客。
对滴滴司机的高压的最后，只能是司机越来越少。
今天的我之所以不再对滴滴抱有任何幻想，之所以放弃滴滴，其实是有原因的。最根本原因是疲劳驾驶，是一天十多小时在路上，我想象着自己不会永远那么幸运，迟早有一天，会撞到行人发生交通事故。我不指望保险公司，更不奢望行人非机动车主、公交车、渣土车永久的别外开恩。我深信，我让人，人却不一定让我，即便我不撞别人，别人也会来撞我。因为常在河边走没有不湿鞋！所以，我开车时能不开车就不开车，能少开车就尽量不开车。以为随着我们开车时间越长，开车次数越多，就越容易出问题，我们输不起。所以，我越开车越怕开车，越小心谨慎！
最终，车多如葱，大家都挣不到钱，却都在相互竞争，彼此排挤中，因此，就只能开网约车的越来越少。就如同筛子，不断筛选。只能适者生存。
诗领头羊
未来网约车的发展，要从四个维度考虑：平台、司机、乘客、运营公司。下文从这四个维度，说一说网约车行业发展的未来趋势。
网约车平台
在很多人眼里，滴滴就等于网约车，然而并非如此，据统计，目前网约车平台已经超过了100多家，只不过市场占有率低于滴滴，知名度不算高而已，还有很多网约车只做区域市场。
从平台构成来看，有像滴滴一样的独立运营平台，也有像美团、高德地图等，这些依靠本身流量，推广网约车服务，还有一些车企加入了网约车平台，比如曹操专车、欧拉出行等。
运营平台
虽然都是网约车，但是平台的运营方式有所不同。
滴滴为代表的C2C模式，车主带车加盟，网约车平台提供数据服务，属于轻资产投入，平台不需要购置车辆。
以神州专车、曹操专车为代表的B2C模式，平台提供合规车辆，直接招募合规驾驶员，平台和司机之间属于劳务关系。
相对来说，B2C模式需要大量投资，没有C2C的带车加盟模式布局快。
网约车司机
对于网约车司机而言，最大的问题可能是户籍方面的要求，北京、上海等地对户籍有要求，合规的司机非常有限。
网约车发展初期，依靠平台的高额补贴，迅速扩张，但是随着市场的稳定和成熟，司机很难拿到较高的补贴，平台的抽成也越来越高。为了提高收入，司机只能高强度劳动，更多的接单。除此之外，还可能会遇到一些奇葩的乘客。
总之，任何行业都离不开一个发展规律：开始、混乱、规范、稳定。网约车也一样，最开始做的基本上就称为行业的老大，谁先开始，谁成为老大；赚钱后，大家纷纷跟风行动，进入混乱阶段，最后凭实力，小企业就会被挤压，以后网约车会正规化，最后达到稳定的目的。
Geek视界
出租车以前为什么受人尊重，是因为可以赚钱的行业少，出租车司机收入尚算中上！而现在呢？现在的人很少会尊重做服务行业的，就从我们口中的快递小哥、外卖小哥、环卫工人、服务员、保安……虽然社会口号喊的尊重他们，但是你会发现有些人骨子里就瞧不起那些人！可是我们美好的生活，正是他们给我们的生活增添色彩！
以后网约车是最苦逼的，但是专车会有一定市场，因为对生活出行体验要求的人会越来越多！但是快车出租车一定是勉强苟活！如果说现在的出租车司机累的给狗一样，那网约车司机以后狗都不如。以后网约车一定是公司性质，你去租赁公司租车，要交高额的租金，而每天累成狗跑的钱平台还要抽百分之二十以上，你说他们可悲么？然而以后只会越来越难，因为平台太多，乘客分流，他们没多少单可拉！因为租赁公司和平台合作平台返利于租赁公司，一辆车只能跑他们一个平台，里外剥削网约车司机！
网络出行，减少拥堵就是伪命题！就上海而言，最起码路上跑的一半车绑定了平台，你说堵么？国家网约车相应的制度慢慢会完善，毕竟网约车野蛮生长了太久！
出租车是交通出行的补充，什么时候都不会淘汰。网约车和出租车慢慢会形成特定的用户群，随着生活便利化，网约车会和出租车相爱相杀共同服务！但是你们以前痛斥的出租车份子钱，在网约平台的抽成有过之而无不及！未来从事网约车每个城市都会代理分化相应的公司，和出租车性质一样，公司提供车，和平台合作，招司机运营！可以想象有资本注入，资本嗜血的特性，从事这个行业的司机不会比出租车司机好过！
覌见
12月23日傍晚我按照滴滴导航路线行驶去接乘客，导航规划路线是一条废弃的路。当晚苏州下雨，车子行至有积水路段时底盘被卡住，后经4s拖车拖至4s店修理，修理时间已经十天，期间我无法出车接单。车子是租的，租金一天150元。当我将此事反映给客服，他们回复是车子出事不是他们负责！这么大的一个公司，为什么没有一点责任感呢？你们都不知道路能不能行车就敢规划成路线给司机？这次事故车子电池损坏，换电池修理店报价15万，我个人要出加速折旧费3万，为了一个十几块钱，甚至几块钱的单子我要承担三四万的损失！这么不负责任的公司，有什么资格要求司机去狭小、损坏、废弃等很难通行的地方去接乘客？各位滴滴车主兄弟们，滴滴会这样对我，也同样会不负责的对你们～
蓝海豚2019
网约车只能会越办越好，网约车的平台会越来越多，第1 ，平台抽水比较高，开发个软件就可以赚钱，一般超30~40%。第二，三年以后淘汰的汽车多得很，二手车平台又火起来了，制造汽车厂家又大赚一笔，老百姓的日子怎么会越过越苦，估计未来开网约车的跳楼，跳河的多的很，五六年以后估计男少女多了。[捂脸]
站在雪中痛彻心扉
嗯，回答本行业问题！
众所周知，网约车是一个新生事物，国内的滴滴出行就是网约车领域的代表。需要说明的是，任何一个新事物必然具有他的双面性。如网约车的出现让社会的闲散资源得到了整合，比如近期再度上线的滴滴顺风车。但网约车也会随之出现一系列问题，比如说扰乱了出租车市场，再一个就是网友们口中所说的安全意识问题！
网约车有哪些玩家？
虽然滴滴出行是网约车的绝对霸主，但目前在这个领域中依然有美团打车，哈罗出行以及嘀嗒打车等诸多玩家。直白说，这些小玩家都在等着滴滴出行犯错，以期接盘滴滴的市场份额！
网约车的未来在哪里？
2019年1月1日起，网约车司机必须持有“双证”才能在网约车平台上接单，即“网络出租车经营许可证”和“网络出租车驾驶员证”。此举也是为了对网约车司机资质进行审查，改善乘客安全。
上面这个信息意味着什么呢？意味着未来网约车行业将逐渐规范，加入网约车的门槛会越来越高！虽然有不少网友们吐槽网约车，但也不可否认的是网约车确实为社会带来了一定的价值！
网约车司机真赚钱吗？
现在网约车行业已不会像之前那样大规模的补贴，全国大约有100万全职的网约车司机。现在问题的关键就是说，网约车司机真的赚钱吗？正如很多网友们所说，滴滴用着我的车赚钱，而司机们是出车又出力，但几乎赚不到几个钱。
看下这个例子，在无锡跑了365天的快车每天13个小时，只能跑到12万的流水，保险交了二次，第一次12668元，第二次9315元。油费30000.保养4500.里程表88000公里，罚款200六分(二个违停)，新车落地146658元，现在卖8万卖不了，您说我赚了多少钱？
所以，鄙人预见！对于任何一家网约车公司来说，他们目前的核心就是司机，如果说司机还赚不到钱，那么网约车的未来还真不见得有多光明！大家说是不是这个道理？
春公子
回归共享理念。以后的网约车抽成应该要回到10%左右，兼职以及顺风车是主流。真正的专业人员会越来越少了。
现在只剩下10%的能天天接到大单的司机真正赚点钱。其他大部分司机都是赚点生活费的。随机问问大部分司机辛苦工作一个月下来有多少钱剩下来就知道了。真正天天熬十几个小时的司机到头来可能连医药费都付不起！
孖囡老窦
现在社会是互联网社会，网约车一定是未来大力推进，一线二线城市应用普遍，网约车平台该考虑往城乡镇结合乡村发展，是否也考虑学习现在公交制度模式，老年人免费乘坐，平台或国家交通补贴呢
广饶小伙
：苦海无边，回头是岸。善哉善哉
