大家都知道SUV車型這幾年在中國市場發展迅速，早已成為大家買車時候的主流購車選擇，而隨著年輕人成為消費主力，日益同質化的SUV產品難免會讓年輕消費者感到個性不足，此時，兼具高顏值和多功能性的SUV或將成大家更好的選擇。回顧2019年，各大車企爭先恐後地發佈各類型的SUV車型，如：轎跑SUV自主陣營的長安CS85、吉利星越、哈弗F7x等，然而國內SUV的熱潮仍在繼續。

2019年11月當月SUV銷量TOP15

據乘聯會最新銷量數據統計顯示，11月份國內SUV銷量88.8萬輛，同比增長3.7%，環比增長4.1%，1-11月累計銷量819.3萬輛，同比下降4.3%。排名前三的車型沒有變化，第一依然是哈弗H6，長安CS75守住第2，大眾探嶽繼續領跑合資SUV，而國產SUV榮威RX5和比亞迪宋，在11月份均突破2萬大關，比亞迪宋大增175%，排名升至第5位。

2019年1-11月SUV累計銷量TOP15

我們可以看到，在1-11月累計銷量前十名裡，國產車型佔據5席，合資車型佔據5席，不得不說越來越多的國產車型開始佔據主流地位了！接下來刀哥就給大家盤點出截止目前前11個月中國市場上累計銷量最好的前5款SUV車型，而這其中也有中國自主品牌兩款車型上榜，它們是哈弗H6和寶駿510。

TOP1：哈弗H6

1-11月累計銷量323915臺

售價區間為：7.40-14.10萬元

哈弗H6前臉採用了六邊形進氣格柵，並將鍍鉻裝飾條融入其中，修長的大燈與中網相連，看起來比較霸氣，與此同時，19英寸的多輻輪圈在同級別車型中也很少見，這讓H6看起來更加威猛。

車身側面微微凸起的腰線顯得有些不太明顯，整體比較飽滿圓潤的設計風格，梭形的車窗造型凌厲，視覺上顯得比較細長，車身尺寸上長寬高分別為4600/1860/1720mm，軸距為2680mm。

相比前臉的設計而言，尾部的造型無疑要更為簡潔一些，以飽滿圓潤為主，尾燈組主色調為紅色，但白色的燈帶也提升了視覺感受，保險槓下方採用了黑色的材質，更是提升了尾部的越野氣息，並還加入了銀灰色飾板，依舊配備雙邊共兩出排氣裝飾件。

內飾採用非對稱式弧形設計，大面積的軟性材質和皮革材質的使用，不僅提升了車內的觸感和舒適感，也讓它更加豪華、更具質感，依然採用了偏向駕駛員的設計，四輻式方向盤造型誇張，貫穿式飾板提升了橫向的視覺寬度，整體黑色的設計也讓車內更顯簡約。中控臺採用了一塊9英寸大小的液晶顯示屏，並搭載了Hi-Life智能網聯繫統，用戶可通過智能語音、智能小程序矩陣、內容服務生態完美適配各種生活日常。

動力方面，哈弗H6搭載了1.5T或2.0T兩款渦輪增壓發動機，其中1.5T發動機最大功率124kW（169Ps），最大扭矩為285N·m，2.0T發動機最大功率165kW（224Ps），最大扭矩385N·m，並全部滿足國六排放標準，傳動系統，與之匹配7速雙離合變速箱。

在駕駛感受上，重點說下1.5T車型的動力表現，該車提供經濟、標準和運動三種駕駛模式可供選擇，不同駕駛模式下，油門踏板靈敏度和變速箱的換擋邏輯均有所不同，經濟模式油門比較慵懶，而在運動模式的油門表現更加積極，變速箱的降擋更加積極，底盤懸架結構為前麥弗遜式後雙橫臂式獨立懸架，相對柔軟的懸掛能對路面上的大小顛簸進行有效的過濾和傳遞，車內的震動並不明顯，而這臺7速雙離合變速箱的換擋速度略微有一點慢，在急加速時候你能夠感受到動力銜接的空檔期，好在換擋邏輯清晰，方向盤轉向有時還是會存在一定的虛位。

車型小結：連續多次蟬聯銷量冠軍的哈弗H6，似乎將銷量作為了賣點，當然，在如今的車市寒冬中依舊能保持高銷量，根本原因還是在於它有著很高的性價比和市場口碑，不過從下半年開始，哈弗H6又將進入新一輪的產品競爭態勢，除了吉利博越Pro、長安CS75PLUS等老對手之外，更有捷達VS5等新車型，因此哈弗H6未來也將面臨更大挑戰！

TOP2：上汽大眾途觀

1-11月累計銷量223350臺

售價區間為：21.88-35.08萬元

途觀L這款車可以說是搖身一變就提高了自身定位，相比上一代產品，從緊湊型SUV一躍成為中型SUV，但本質上，途觀L依然是一臺緊湊型SUV的底子，同樣被稱為“神車”的，有著太多的亮點。在外觀上，我們依然能看到最新的大眾家族式臉譜，相比上一代在設計語言方面有一些變化，線條更清晰、立體，並且在車身長度上也進一步拉長，讓途觀L達到一款標準中型SUV的尺寸。

車身尺寸相比上一代車型有了很大的提升，長寬高分別為4712/1839/1673mm，軸距為2791mm，這要比緊湊型SUV長了足足100mm，而漢蘭達的軸距也僅僅才2790mm，這也是途觀L為什麼敢把自己定位為一款中型SUV。

比起車頭尾部的處理上更加註重立體感的營造，包括後門頂部的擾流板、倒梯形的牌照框區域和後保險槓的U型處理。後保險槓上部加入了鍍鉻亮條，讓尾部看上去不再平淡，雙排氣口的設計也提升了整車的運動氣勢。

內飾設計仍然遵循著大眾品牌一貫的家族式特色，佈局規整用料紮實，只是看起來並沒有什麼新鮮感，豪華版和旗艦版分別配備了8英寸和9.2英寸觸屏系統，在MIB娛樂系統中，同樣提供了App-Connect功能，通過USB可實現連接Android、CarPlay、MirrorLink等手機互聯繫統。

動力方面，搭載1.4T和2.0T高低功率在內的三種動力組合，最大功率分別為110kW（150Ps）、137kW（186Ps)、162kW（220Ps），最大扭矩分別為250N·m、320N·m、350N·m，傳動系統，與1.4T車型匹配的是6速雙離合變速器，與2.0T發動機匹配的是7速雙離合變速器。此外，380TSI還配備了4MOTION智能全時四驅系統。

在駕駛感受上，途觀L轉向系統以及底盤具有很濃厚的德味，方向盤低速狀態下的手感很輕盈，快速的轉向反饋也營造出了一種車身輕盈的感覺，細膩的方向盤真皮手感優秀。底盤的穩定性和隔音降噪水平也屬於這個級別中的標杆，對於細小路面的振動處理得很成熟，既不會讓車內乘客有明顯的體感不適，也不會損失必要的路感反饋，動力上即便是1.4T車型也擁有極強的駕控樂趣，2.0T車型更是將澎湃的動力直接傳遞給駕駛員。

車型小結：途觀L採用了大眾最新的家族化設計語言，外觀整體風格簡潔大氣，此外還有配備外觀運動套件的R-Line車型可供選擇。如果您想買一輛品牌認可度高、有一定質感且空間大的SUV，那麼途觀L是個不會出錯的選擇！

TOP3：東風日產奇駿

1-11月累計銷量193601臺

售價區間為：18.88-27.33萬元

今年9月份上市2020款東風日產奇駿迎來了改款車型，新車只是在配置部分有所調整，車頭造型延續了老款車型設計，家族化的“V-MOTION 2.0”設計語言體現在了中央進氣格柵的變化上，雖然車頭燈組的輪廓並沒有發生變化。

側面造型柔美，沒有上一代車型那種硬漢的氣質，更加都市風了，車身尺寸上長寬高分別為4675/1820/1722mm，軸距為2706mm，與老款車型保持一致。

車尾設計還是比較耐看的，燻黑元素的尾燈也是年輕化的一種體現，後保險槓下方的鍍鉻飾條，提高車尾整體的精緻度。

內飾整體設計樸實無華，保持了多年未變的造型，使用拼色設計，同時也提供純黑色的內飾，中控臺大面積採用軟性材質包裹，整體造型讓人第一感覺就是比較居家，儀表盤採用傳統的雙炮筒造型，除了低配車型外全系標準9英寸液晶觸控大屏，內置Nissan Connect日產智聯繫統，包含語音助手、天氣預報、智能路徑規劃及導航、實時路況、車況檢測、OTA在線升級等功能，空調採用按鍵加旋鈕式的控制方式，使用起來也比較方便。

值得注意的是，2020款東風日產奇駿其各個車型在配置方面均有所升級，例如：2.5L CVT 4WD XL ITS豪華領航版、2.5L CVT 4WD XL ITS 3rows七座豪華領航版、2.5L CVT 4WD XV Premium至尊領航版三款配置車型將搭載ProPILOT 超智駕（L2級駕駛輔助系統）、AUTO HOLD自動駐車等。

動力方面，依舊搭載原來的2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，最大功率分別為113kW（154Ps）和137kW（186Ps），最大扭矩分別為204N·m和246N·m，傳動系統，搭載模擬7擋CVT變速箱，底盤結構為前麥弗式後多連桿式獨立懸架的組合，並只有2.5L車型配備四驅系統。四驅版本車型可設置三種驅動模式：2WD模式、AUTO智能動力分配模式、LOCK模式，三種模式可通過旋鈕來切換，旋鈕旁邊是陡坡緩降和座椅加熱按鈕。

在駕駛感受上，方向盤轉向力度比較輕柔，回饋感適中，油門和剎車都很靈敏，在城市路段超車還是比較靈巧，提速乾脆利索，動力表現也比較充沛，底盤懸掛調校得也比較軟，整體偏向舒適，對道路上的細小震動，過減速帶時的震動都過濾的比較徹底，有效的降低了車內乘客的顛簸感，但是這種調校也有個遺憾就是並不太適合激烈駕駛。

車型小結：奇駿應該是很多人比較熟悉的一款車型，在緊湊型合資SUV車型中算是一名老將了，總的來說，2020款東風日產奇駿在外觀和動力上都與老款車型都保持一致，主要變化除了配置的提升，最大變化還是在於加入了L2級駕駛輔助系統，對於年輕用戶來說更具吸引力，並且新增了7座版本的車型，再一次提升了整體性價比！

TOP4：東風本田CR-V

1-11月累計銷量189922臺

售價區間為：16.98-27.68萬元

本田CR-V前臉採用了最新家族式設計，飛翼式的鍍鉻飾條延伸至兩側大燈內部，粗壯鍍鉻式貫穿整個前進氣格柵，大燈造型較為簡潔，只有高配車型採用LED大燈。

車身側面機艙蓋高度的提升使得新款車型的線條看起來更具有運動感，同時凸起的前後輪拱也彰顯肌肉感，車身尺寸上長寬高分別為4585/1855/1679（1689四驅版）mm，軸距為2660mm。

車尾相比老款車型有著更為複雜的線條和豐富的細節，尾燈下方的豎直稜線營造出了很強的力量感，同時，銀色的保險槓護板和雙邊單出的排氣佈局也增加了尾部的運動感。

內飾並沒有太大改變，延續簡潔的設計，中控臺的正面則採用了多種材質來進行搭配，除了大面積的搪塑材質外，還有少量的黑色鋼琴漆飾板和木紋板，並採用了和十代思域相同的三輻式方向盤。中高配車型為一塊7英寸大小的中控觸控液晶大屏，內部搭載了本田與Garmin合作開發的導航系統，除了常規功能外還支持語音激活CarPlay和Android Auto。

動力方面，搭載了1.5T渦輪增壓發動機和2.0L混動系統，1.5T發動機最大功率為142kW（193Ps），最大扭矩為243N·m，而2.0L混動系統，最大綜合功率為158kW（215Ps）,並滿足國六排放標準，傳動系統，匹配CVT無級變速箱和E-CVT無級變速箱。底盤懸架結構為，前麥弗遜式，後多連桿式獨立懸掛的組合，並有適時四驅系統車型。

在駕駛感受上，1.5T發動機所提供的193馬力對於這臺本田CR-V來說，起步時靈巧，油門初段響應也比較快，低慣量渦輪增壓器配合CVT變速箱連續變化的齒比，使得動力輸出沒有絲毫遲滯感，這個動力調教對於一款SUV車型來說恰到好處，動力隨叫隨到。車內噪音控制得也很出色，對胎噪和風噪的抑制比較到位，底盤的厚重感以及懸掛的質感都能夠給駕乘人員一種高級感。

車型小結：可以說本田CR-V也算的上是中國SUV市場裡的“老炮兒”了，關注度和銷量一直不錯，2019款本田CR-V主要在配置上進行了升級，全景天窗成為全系標配，20萬元內，選擇東風本田CR-V這款車型，主要優勢是不錯的燃油經濟性和大空間，以及本田品牌一直以來的那種運動感。

TOP5：寶駿510

1-11月累計銷量171961臺

售價區間為：5.58-8.28萬元

寶駿510與原先老款車型相比，新車換上了點陣式的中網，讓整個車頭看起來更加精神，分體式大燈頗具時尚感，而且很獨特，大燈依然為鹵素光源，而日間行車為LED光源，之所以說大燈獨特，是因為狹長的燈具是由12顆LED組成的日間行車燈，而大燈、霧燈、轉向燈則集中在下方，這與我們習慣的設計相反了。

車身尺寸上長寬高分別是4220/1740/1625，軸距為2550mm，在小型SUV領域這樣的尺寸數據算是中規中矩，但它卻是一輛視覺上顯大的車型，車頂採用了懸浮式設計。

車尾鋒旋式尾燈經過燻黑處理，與車身顏色形成了一定的色彩對比，尾燈也變得更加細長，並且光源與頭燈頗為相似，示寬燈/剎車燈為LED光源，而轉向燈和倒車燈則是鹵素光源。

車內中控臺採用了對稱式佈局，在紅色縫線和銀色飾條的點綴下，整體顯得更加年輕，方向盤同樣採用了皮質包裹，中控儀表臺由8英寸液晶屏幕及鋼琴鍵式面板組成，而儀表臺空調下方採用了一排鋼琴鍵式設計，看起來也很有特點，觸控大屏觸摸反應流暢，並能完成智能電話映射和本地設置等，但是當下年輕人對互聯網的依賴日益加深的當下，如果未來能夠加入WiFi和語音控制等功能的話那就更好了。

動力方面，寶駿510 CVT版車型配備了一臺滿足國六排放標準的1.5L自然吸氣發動機，最大功率為77kW（105Ps），最大扭矩為135N·m，並且匹配一臺模擬8擋CVT變速箱，值得一提的是，寶駿510 AT車型的換擋桿是旋鈕式，而CVT則變為了傳統杆式結構。

在駕駛感受上，寶駿510 CVT版起步很不錯，雖然1.5L發動機的低扭能力一般，但也能夠通過模擬8速CVT變速箱得到很好的彌補，並不會讓你覺得起步乏力，底盤結構採用了這個級別車型常見的前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架，路噪能夠被很好的控制住，但是還會有一少部分發動機噪音傳導到車廂內，變速箱對油門踏板的響應也有一點滯後，好在還是足夠可以滿足日常用車要求，整體來說它依然屬於是一輛開起來輕鬆，乘坐舒適性高的車型。

車型小結：寶駿510的外觀能夠傳達出更多的時尚感和運動氣息，符合一定年輕消費者的審美，同時，它的配置、空間、動力也基本達到同級平均水平，而隨著CVT變速箱車型的補充，車型陣容得到進一步提升，如果你購車預算有限，又想要性價比，那麼寶駿510 CVT版車型還是很值得推薦！

寫在最後

看完截止目前前11個月中國市場上累計銷量最好的前5款SUV車型後，得到一個規律：這些車型整體美感、質感、豪華感都在不算更新，配置及在功能性上也都在全面升級，皆是各細分市場十分契合當下需求的車型。那麼，大家更喜歡哪一款？誰未來的路又會走的更遠呢？

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