在河南的地理词典里面有一个名词，叫“豫东南塌陷区”。说的是河南东南部四市，商丘、信阳、驻马店、周口四市，这个呈半月型的豫东南大门，仿佛中了魔咒一般，多年来呈现出颓势，经济落后，仿佛凭空塌陷了一块。
但豫东南周围连接外省、位置重要、自然历史环境优渥，在计划经济时期是有名的富庶地区，如今，我们不免要问，豫东南为什么“塌陷”？没有铁路，豫东南果然就一颓不起了吗？数十年前京九铁路曾让希望闪现了一下，可希望很快就湮灭了，如今的豫东南能否赶上机遇的快车，摆脱塌陷？
会飞的南极 | 文
坐火车引发的对比，豫东南输了
按说放假回家本是高兴的事，可是小刘每次回信阳的时候，都像霜打的茄子。
小刘在上海上学，每次放假回家都是她头疼的时候：开往信阳就那么几列火车，难抢票不说，动辄十几个小时的车程也让小刘浑身难受。
不光身体难受，心理也不好受。看到郑州舍友不到5个小时就能到家，坐上火车上的小刘在宿舍群里说了句：得！谁让你们是省会呢。
这样的场景，也是豫东南四市的日常。
豫东南四市，像一弯新月“挂”在河南的东南部，可惜这月亮不是皓皓之月，反而有些不光彩，说起原因来，那可能就只有一个字——“穷”。
早在数年前，全省40余个贫困县的帽子，单单是豫东南几市就占据了一半。
到了2016，豫东南五市（带上南阳）GDP11354.95亿元，看起来总量不小，但豫东南五市的人口占据了全省的近一半，而GDP只占全省的四分之一，如果平均到每人，只有2.87万，这个数字，只等于甘肃水平。
说豫东南几市能赶上大城市，别说外人了，就连自己人都不相信。数据上看，2016年驻马店农村人均可支配收入是9935元，2017年郑州这个数字是19974元，这连郑州的零头还没到。
“啥？我们驻马店不就是一小县城，养老得了，还要啥自行车啊？”一位驻马店的朋友看到这个数据开玩笑道。
的确，豫东南很穷。
与“穷”这个特点相符合的，是缺乏工业和铁路。
“我们这里人均耕地1亩左右，人多地少的矛盾比较突出；工厂很少，有的也只是与农业结合紧密的粮油、棉花加工等小企业；招商很困难，平原地带没山没水没矿产，谁愿意来呢？”
某市的一位村干部说道，“县领导为招商引资，恨不得能住到外地工厂的车间里，没有工业就没活路啊。”
即使有了工业，没铁路也是白搭。以铁路为例，从上海发往郑州的车次有38列次，途径驻马店的只有2个车次。难怪网友抱怨道：其余的地方都拧成麻花了，偏偏豫东南像一张白纸，什么线也没有。
可是要说五市自然条件也不差，坐拥黄淮海平原和南阳盆地，计划经济时期，黄淮也是是有名的富庶地区。
况且在历史上，豫东南这些城市个个都有来头。
驻马店因古时信使官宦在此歇马而得名，素有“豫州之腹地，天下之最中”的美誉，是梁祝文化、重阳文化的重要发源地；信阳则有“江南北国、北国江南”之美誉，楚文化与中原文化在这里交融；商丘更不用说，历代古都居此，历史文化相当厚重。
人们常说天时地利人和，豫东南四市地理位置不坏，自然风光也不错，历史底蕴也是有的，可是为啥它们就发展不起来呢？
坐拥中原良田，豫东南为什么发展不起来？
自从计划经济改革以来，豫东南发展问题就是一个老大难。豫东南拥有河南近40%的田地，相当多数农业人口，大工业和服务业一直受到制约，而人口又大量外流。
显然，豫东南面对黄土，是“越刨越穷”了。
俗语说 “要想富，先修路”，其中最制约四市发展的因素是铁路，抛弃铁路谈经济发展都是耍流氓。其实早在1995年，转机就好像来了，京九铁路全线贯通。
这条铁路承载中国经济的希望，同时也让河南振奋不已，京九铁路经过的河南东部地区，在贯通伊始，除商丘之外，其余县城都还戴着贫困的帽子，这被认为有利于沿线经济的发展。当时商丘市认为这是一次千载难逢的机会，还邀请了数位专家论证。
然而数十年过去了，铁路的带动效应显然没有达到预期。如今再看到当年的“使豫东南瞬间展现到全国甚至全世界面前，实现超常规发展”的殷切期盼，不知我们作何感想。
造成这个局面，固然有人为方面的原因，但和黄淮四市不抱团也有关系。
1999年，省统计局就曾指出河南经济发展目前状况：“我省三个经济带已经明显表现出东部地区经济比较落后，中部地区经济比较发达，西部地区介于东、中部之间，形成中部地区带动东、西两翼的经济发展格局。”
简单的说就是，中间的郑州、洛阳是比较富裕的老大哥，西面的三门峡和东面的商丘周口都是贫困的小弟，先富带动后富，老大哥有义务带一带尚不富裕的小弟。
这样的表述，至少在今天仍是恰当的。只是目前看来，中部的带动作用显然“过于偏心”。
近年来，在国家“中部崛起”的背景下，河南省制定了加快河南崛起的城市群发展战略——以郑州为 中心，包括洛阳、开封、新乡、焦作、许昌、平顶山、漯河、济源共9市组成的中原城市群。
官方给出的定义是：中原城市群是以郑州为圆心、形成的区域内任意两城市间“两小时经济圈”，人口最密集、 经济实力较强、工业化进程较快、城镇化水平较高、交通区位优势突出的城市群。
鹤壁、安阳、三门峡等市虽然不在城市群里面，但是这些城市积极靠拢，调整城市功能定位和产业发展方向，渐渐与9 市融合发展，逐步融入中原城市群。 而省外，豫东南四周的鲁皖等昔日贫苦兄弟，也都各个飞黄腾达。
这就好像一场天气预报中的甘霖，盼望着下，到头来却发现听错了别的地方的预报了。一个事实就是，黄淮四市被落下，渐渐被忽略，小伙伴们都离它们而去了。
历史吊诡在于，比起中原城市群的概念，黄淮经济带的提法或许更早一些。但多年过去了，黄淮经济带除了留下一个名字外，好像并没有带给四市多大的发展。
其实那是因为缺少像郑州一样有魅力的大哥。
豫东南四市经济水平差不多，产业结构也相似。可谓是赤贫一家人，大家都是两手空空，谁也别瞧不起谁，虽说是惺惺相惜，只是这互补和可利用的资源都没有，再多哀叹也是枉然。
作为河南南大门的信阳，比起黄淮经济区，她更倾向于融进背后的武汉经济圈内。谁让大家都穷呢？
“郑米”“濮潢”会是豫东南的跑鞋吗？
面对豫东南的颓势，河南网友们也是恨铁不成钢，哀其不幸，怒其不争。一些颇有“创意”的点子也层出不穷，且不说可行性如何，单是这份热忱，就让人觉得，豫东南振兴，也是指日可待。
历史总是相似的，如今，京九铁路的历史时期似乎又摆在了豫东南四市面前。
随着高铁线路的不断规划，贯穿豫东南地区的高铁网正逐渐成型，作为郑州“米”字型高铁的一支，郑徐高铁（郑州到徐州）已经开通运营，直接辐射了豫东南的商丘、永城等地。
规划中的宁西高铁（南京到西安），则贯穿了豫东南信阳、南阳等地。
郑合高铁（郑州到合肥）已经开工建设，直接作用到周口的对外联系，郑合高铁建成后，周口有望开行到达郑州、石家庄、北京等城市的高铁或者动车，周口可能成为郑合高铁的最大赢家。
而备受关注的“濮潢铁路”则被给予了更大期待。这条铁路北起濮阳，南至潢水，看起来这是一条完美的路线，它开封了京九铁路，填补了十几年前的遗憾，并且直接作用于豫东南地区的发展，使豫东南地区得以贯通，对外联系更加通畅。
完美得不能再完美。
然而，这是一个规划课题，能否生产，尚是个未知数，目前各方正在积极得谋划协调中。
铁路，是一座城市经济发展的命脉。错过了京九铁路的历史机遇，这份机遇，豫东南四市能否把握地住？
不好预测。
有学者说，黄淮四市的地位，相当于河南之于中国的地位。黄淮四市是重农区，河南也是农业大省，只是在当今的语境下，一个地区被农业所加持，总会伴随着经济水平的相对落后。
曾有说法，称之周口为豫东南明珠，目前周口发展势头猛进；商丘在经历过历史风雨之后，似乎也找到了感觉，古都背后潜伏着巨大的经济潜力；信阳有着背靠武汉经济圈的优势，未来的发展也有前景。
加上高铁线路的加持，人才聚集，补足顶层设计的短板，豫东南应该是可以穿上跑鞋奋起直追的，只愿别重蹈历史的覆辙就好。
作为河南老乡，我们也不能老是抱怨哀叹，这丝毫起不到作用，自力更生，正面面对矛盾，解决矛盾才是破解问题的不二法门。
就像别人说的，大哥带你到半大，独立之后，还得自己生活不是？
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