應讀者朋友們的強烈要求，本期試駕1.5+6AT福特福睿斯，車輛來源是自費向車主借的，只測缺點，不測優點。

本文言論僅針對6AT版本，手動擋不在討論範圍之內。

為節約閱讀時間，我們測出的這款車的缺點有：

1，外觀方面：略

2，內飾方面：設計難看，其它略。

3，乘坐方面：一些

4，底盤調校：很多

5，駕控體驗：很多

在正式開噴之前，我們給這一款1.5+6AT福特福睿斯，做一個整體定調，即：這是一款油耗很高的家用車，它的底盤懸架一般，變速箱邏輯非常糟糕，而且作為1.5小排量+6前進檔車型，這款車的油耗簡直驚人的“高”。目前這款車的優惠後裸車價為平均9.6萬元左右，以9.6萬元為橫向標準來看，我們認為，這是一款配不上福特品牌，也不值得推薦的中國特供車。

1，給猴子設計的方向盤

駕駛這款福睿斯，手抓住方向盤之後。第一感覺就是方向盤很大，第二感覺就是方向盤太細。其實仔細觀察福睿斯的方向盤採用了皮質包裹，但我還是那句話，要麼不做，要麼做好。既然都捨得用皮質包裹方向盤了，那就不要在乎多用一點皮質，這麼細的方向盤雖然省下了不少皮質材料，但細方向盤對於駕駛者的握感來說，幾乎是負分。

細方向盤握感差具體表現在：轉彎在做抓把動作時，一定要把手指握得很緊才能抓穩方向盤，特別費勁。這導致原車主索性給這輛車的方向盤裝上了方向盤套，用方向盤套來給方向盤增粗，但問題來了，套上方向盤套之後，用皮質材料包裹方向盤又有什麼意義呢？

2，忘記自己要轉彎和變道的底盤調教

最好的家用車底盤調校水平是什麼？那莫過於在舒適性和運動性之間取得一個良好的平衡，這其中，舒適性用以保證正常行駛，運動性用以保證緊急狀況，單純地把底盤調軟或調硬肯定無法同時滿足各種各樣複雜的道路狀況。

這款福睿斯在低速跑爛路時，它的底盤對於路面的過濾還行，中速碾過減速帶的餘震也比較輕微，沒有什麼問題。但問題就出在用中速過彎和緊急變道時，這款車的底盤表現可以用“嚇人”來形容。

具體表現在：當我用中速大角度轉彎時，人坐在車裡有非常明顯的重心轉移，伴隨著重心轉移，車身有大幅度的側傾。不管是前排駕駛員還是後排乘客，在這種側傾下都非常難受。而且過彎的速度越快，車輛重心和車身姿態的變化給人的反饋就越嚇人，同時底盤還沒有什麼明顯有效地側傾應對策略，體驗非常糟糕。

另一點表現在：中速緊急變道的時候，這款車的側傾也非常大。比如說你用60km/h的正常速度行駛在道路上，前方突然躥出一條野狗，然後你下意識的急打方向盤變道。此時這款車的車身姿態會毫不留情的立即大幅度下沉，再配合上這個毫無握感的方向盤，這輛車給駕駛者的不是自信，而是嚇出一身冷汗。

3，變速箱升降檔之前要和發動機要開個會討論討論

雖然這款車用的是6AT變速箱，但是跟我早期開過的某某車型的4AT變速箱都比不過，感覺科技給這款車帶來的並不是進步，而是倒退。這款車的6AT變速箱邏輯非常混亂，駕駛體驗非常糟糕，必須分兩個層面來說才能說得清楚。

在正常行駛響應層面，歡迎大家實際操作驗證我的說法：

靜止狀態，D擋模式，稍微多給點油，讓這輛車跑起來，當車輛到達2檔後，緩慢收油門，按照正常的變速箱邏輯，此時變速箱應該升到3擋降低轉速，用以維持油耗的經濟性。但是這款車偏不，它非要繼續在2檔中保持很高的轉速，並維持一段時間後才懶洋洋的升檔，白白增大油耗，就像神經病一樣。

在緊急狀況響應層面，歡迎大家實際操作驗證我的說法：

行駛狀態，D檔模式，轉速維持在2000轉左右，車輛中等速度。此時如果突然需要動力緊急超車，當我深踩油門後，車輛卻並不會立即做出響應，而是優先拉昇轉速，這個拉昇過程極其緩慢。但等拉昇到一定程度後，車輛又突然降擋，這個時候這款車就像打了雞血一樣，發動機轉速直接衝到3000-4000轉，車子開始加速。可這個時候，距離我想要超車的那一瞬間，已經過去1到2秒了。這已經不是神經病不神經病的問題了，而是這款車D檔超車非常危險的問題了，唯一的解決辦法就是掛入S檔給地板油，才能伴隨著劇烈的發動機噪音快速超車。

4，表顯油耗和網絡口碑，很強很暴力

由於這款車神經病一樣的變速箱邏輯，註定了它的油耗不會太低。而且在常用的2000-3500轉之間，即使你乾脆把油門踏板完全鬆開，放棄升檔，轉速也要在當前位置維持好一會兒才能慢慢降下來，沒有任何相應減少噴油的應對策略，說白了就是白白浪費油。

但比油耗高更可怕的事情來了，那就是經過我們3個小時的短途駕駛（包含短途S檔各種地板油），這款車的表顯百公里油耗從我們拿車時的9L/100km漲到9.9L/100km之後，就停了！這之後無論我們採取任何駕駛方式，這款車的表顯百公里油耗就是到達不了10L/100km，即便是S檔地板油短途來回反覆摩擦，油耗也永遠是9.9L/100km，看來廠家認為9.9和10的差距挺大啊，厲害了我的長安福特！呵呵。

根據我們收集到車友的真實反饋，這款1.5+6AT車型的實際油耗比表顯油耗高出很多。而且從另一個方面來說，車主正常駕駛的表顯9個油也絕對不低。但戲劇化的一幕出現了，我上某汽車網站查了查這款車的用戶口碑，發現大多數1.5+6AT車型“車主”的口碑都說這款車的油耗在百公里7個油到8個油之間，這跟車主正常駕駛開出來的表顯9個油以及瞭解到車主真實反饋的表顯9個油到10個油之間相差太大。

我不知道在這款福睿斯混亂的變速箱邏輯和噴油策略下，這種7-8個油的表顯油耗是怎麼開到這麼低的，我只是感覺被動接受網絡忽悠的消費者太可憐了，讓一小撮人在淘寶上隨便買一堆賬號，口碑想TM怎麼寫就TM怎麼寫，真厲害。

5，門衛張大爺給這款車設計的後排座椅

輪流駕駛這款車時，我坐在這款福睿斯的後排，不需要等時間過多久，我馬上就感覺到了坐著不舒服。因為這款車的後排座椅靠背角度非常直，而且硬，跟前排兩個座椅給我留下的良好印象相比，簡直就像從天堂掉進了地獄。

如果座椅靠背角度太直，其實解決辦法也並不是沒有，即：要麼把座椅靠背弄軟，要麼把座椅坐墊弄長。但是很可惜，這款福睿斯的後排座椅這兩點都沒有完成，整個車給人的感覺就像是工程師花了大量心思設計了前排兩個座椅，然後又到汽配城隨便買了個小椅子包了皮裝在後排，實在無力吐槽了，我猜這後排座椅一定是門衛張大爺喝醉了酒給設計的，真是社會社會。

按照汽車來找茬的慣例，每測試過一款車型後都應該給這款車取一個外號，我覺得叫它福睿斯不如叫它"油睿斯"比較好，反正它的油耗表顯這麼地“突出”，以後就稱呼這款車為"油睿斯"吧。

目前發現的缺點都在文章裡面了，如果還有哪些我們沒有發現的地方，歡迎大家跟帖留言。

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