進入2018年以來，哈弗品牌似乎陷入下跌漩渦。
剛剛過去的4月，哈弗品牌銷量55055輛，同比下降11.37%，環比3月也出現8.08%的下滑。除哈弗H9之外的所有車型都出現了不同程度跌幅，其中哈弗H1銷量為495輛，同比下滑81.46%，哈弗H7銷量為1105輛，下滑幅度為68.87%。銷量擔當H6在4月共售出34014輛，同比下滑6.47%，環比下跌11.32%。
今年3月上市，被寄予厚望、視為新增長點的哈弗H4也沒能如期望收穫更多銷量，4月僅售出5084輛。
值得欣慰的是，WEY品牌依然是長城的銷量亮點，4月銷量達到13139輛，今年前4個月累計銷量已達56087輛。
銷量低迷當然也與當下國內整體市場增速放緩以及傳統淡季有關，不過不得不承認的是，長城在銷量上過於依賴哈弗品牌的時代正在逐漸成為歷史。
長城已經意識到這一問題。特別是在當下新能源與智能化的大趨勢下，長城的佈局方向也開始有所調整，電氣化轉型成為長城汽車迫在眉睫的任務。長城汽車總裁王鳳英也曾在兩會期間也曾明確表示：“對長城來說，2018年是產品結構調整的一年，加大新能源投入已成為長城的核心戰略，按照規劃，長城汽車會在未來3~5年，確立新能源市場優勢地位。”
今年北京車展期間，長城發佈了旗下獨立純電動汽車品牌——歐拉，並亮相了R1、R2、IQ等幾款新車。R1和R2均來自長城汽車全新開發的新能源專屬的A00級的平臺——ME平臺。
在純電動方面，WEY也已經有了佈局。今年北京車展期間，WEY展示了旗下首款純電動SUV概念車WEY-X，其時尚犀利的蝶翼門與懸浮頂棚的設計極具前衛感與未來感備受關注。
據WEY產品相關負責人介紹，WEY-X搭載純電動專屬可拓展式平臺，可衍生出不同軸距、不同尺寸的多種車型供客戶選擇。
動力方面，WEY-X採用矩陣傳導式自充電技術，可實現530km的卓越續航能力，同時它的底盤敏捷、負載均勻，都市道路和輕度越野均能輕鬆兼顧。
智能方面，WEY-X具有極高的智能化水平，自動駕駛技術已達L5級別，同時創新性匹配由WEY聯合瑞薩電子共同打造的3D全息形象技術，可在空中呈現虛擬AI助手，與智能語音完美搭檔帶來無與倫比的視聽純享。
智能化領域，長城也在加大投入。此前舉行的博鰲亞洲論壇上，長城已與百度達成戰略合作，著重發力智能網聯、自動駕駛、共享出行、大數據等四大領域。
4月22日，WEY 旗下首款新能源產品插電混動SUV——WEY P8在天津中國汽車技術研究中心正式上市。
新車共推出3款車型，官方指導價為29.28萬-31.28萬元，補貼後全國統一價為25.98萬-27.98萬元。作為WEY品牌新能源序列產品的開山之作，WEY P8肩負著“開創插電混動豪華SUV新時代”的使命，開創了中國豪華品牌插電混動SUV從無到有的新格局。
為消除大眾對新能源汽車電池安全的疑慮，繼VV7、VV5首次挑戰最嚴苛美國安全標準獲得成功之後，WEY P8再度向美標80公里尾碰發起挑戰——在中汽研試驗場進行了國內首次公開的插電混合動力車型挑戰70%重疊率可變形移動壁障尾部碰撞測試。
此次試驗完全按照全球最嚴苛的美國聯邦機動車法規FMVSS301和FMVSS305的要求實施，重1361KG的臺車以80km/h的時速撞向WEY P8的車尾，撞擊重疊率為70%，可以覆蓋高速道路各種實際碰撞情況，復現典型高速公路事故尾碰。
試驗結果顯示，WEY P8在燃油系統完整性、電安全要求以及總體結果均獲得PASS級別，成為中國首款成功挑戰美規尾碰的車型。其電安全防護能力以及燃料系統的完整性完全滿足了FMVSS法規要求，電池包保持完整，沒有明顯變形，兩側車門均可輕鬆打開以方便救援與逃生，堪稱最安全的豪華插電混動SUV。
作為國內首款符合ISO26262功能安全標準的插電混合動力系統車型，WEY P8在研發之初便以北美法規要求為標準，通過不斷測試調整，從電位均衡、絕緣監測、主動放電、被動放電、高壓互鎖五個方面確保了車輛的電安全防護能力。在高壓用電安全方面，P8通過PSS點爆開關的設計，縮短碰撞信號傳遞的時間，在碰撞發生後，HCU在30ms內將高壓主繼電器斷開，整車300ms內完成高壓下電。
在高壓電池安全方面，WEY P8採用了電池包分倉設計，將電池置於後備廂內，讓電池與乘客分離，降低危險接觸，從而進一步保證車內人員的安全，同時也增加了整車通過性，防止電池包“託底”，保證整車高壓安全。P8高壓部件的設計位置確保了高於500mm涉水深度，所有高壓系統零部件均滿足IP67高防水等級，確保高壓系統涉水安全。
P8是WEY基於旗下新能源專用平臺Pi4打造的首款車型，而Pi4由何而來，P代表Plug-in插電式，i為intelligent智能化，4代表4WD四驅系統。未來Pi4將會搭載多種動力系統，並會衍生出多種分類的車型。
WEY P8外形是基於VV7打造而來，所以整體上與VV7基本保持一致，只是在細節上有一定差異，看上去更加運動。從外形來看，P8全車上下沒有太多新能源的設計元素。
動力方面，WEY P8搭載了一臺與VV7完全相同的2.0T渦輪增壓發動機，此外，還搭載了一臺來自法雷奧西門子的BSG電機最大功率為15kW（20Ps），最大扭矩50Nm，而位於後橋的驅動電機最大功率為85kW（116Ps），最大扭矩195Nm。綜合最大功率為340馬力（250千瓦），綜合最大扭矩為524牛·米。
WEY P8還擁有全球領先的ESP分軸控制技術和2模3級能量回收功能，得益於智能高效的能量管理系統，使得電池在制動、下坡及滑行時均能進行能量回收，AUTO模式下，當電量低於15.6%時發動機還將自動給電池充電，因此電機能夠時刻保持加速助力，能量的釋放與回收遊刃有餘，整車最大能量回收利用率可達65%。強大的動力輸出和高效的節能設置，令WEY P8的百公里加速僅需6.5秒，綜合工況油耗更是低至2.3L/100km。
同時WEY品牌今年也在積極發力品牌魅力建設，與文化娛樂、體育休閒等多個領域的優質IP跨界合作，詮釋高端生活方式。5月10日，WEY宣佈了由國際足球巨星克里斯蒂亞諾·羅納爾多(C羅)出任WEY品牌代言人。
此前，WEY品牌已成為央視2018年FIFA世界盃轉播頂級合作伙伴。WEY也將在世界盃期間為C羅積極助威，並釋放他為WEY品牌拍攝的首支廣告片。此後，WEY品牌還將繼續探索不同形式的跨界合作，提升品牌調性、帶動品牌認知，為消費者帶來更深層次的豪華體驗，持續引領中國豪華SUV。
透過從品牌到產品的清晰戰略佈局，可以看出長城汽車以及WEY品牌在2018年大刀闊斧的發力指向，特別是在新能源領域佈局的決心。隨著WEY P8的上市以及長城旗下其他新能源產品的逐漸落地（歐拉IQ系列車型目前已處於量產狀態，將於今年下半年上市，而R1則將於今年年底、R2於2019年年中上市），長城汽車的市場表現或有新的期待。
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