發佈全新制式的塔基一般都是“大新聞”。多年以來，Shimano的HG塔基一直是公路車和山地自行車傳動系統的基石，不光是Shimano，早期SRAM的公路和山地飛輪也是使用HG制式。隨著新款XTR M9100套件的發佈，Shimano推出一種名為Micro Spline（微型花鍵）的新制式塔基。
什麼是Micro Spline？
Micro Spline是一種新制式的塔基，它使用23道卡槽的設計，但體積小了很多，目前只支持XTR M9100 11和12速飛輪。
為什麼HG塔基制式不能兼容Shimano 12速飛輪
HG塔基的長度隨著安裝飛輪齒數的增加而變化，但13條卡槽一直保持不變。這使它與舊的傳動系統之間可以向下兼容。例如，用戶可以安裝墊圈，在11速塔基上使用10速飛輪。
隨著Micro Spline塔基的推出，情況就有所改變了。全新的XTR M9100飛輪的推出，在日後的技術下放無可避免，但也至少要求用戶購置更換全新的塔基，或後花鼓，又或是整對輪組。
目前，除Shimano之外唯一響應了Micro Spline制式的品牌只有DT Swiss。對於正在使用DT 240和350花鼓的用戶，更換塔基就能使用上最新的Shimano 12速山地變速套件了。
那麼Shimano為什麼要推出新制式？ 其實理由與Sram的XD塔基一樣——為了安裝小小的10T飛輪，因為它實在是太小了，HG塔基的尺寸太大無法實現兼容安裝。
Micro Spline塔基本體比HG塔基略短，這允許最小的飛輪安裝在塔基之外。10t飛輪片實際上是安裝在12t飛輪片內部，並通過花鍵與12飛輪片上的卡槽相匹配。
為什麼不用XD制式？
除了“說不明道不清問題”以外，主要原因還是要歸結為這兩家公司之間的飛輪製造差異。SRAM的高端飛輪是直接由鋁塊CNC加工而成的。雖然這造就了非常輕的一體式飛輪，但它也非常耗費時間和人力，並且產生大量廢料。
Shimano則更喜歡使用安裝在支架上的衝壓飛輪片。從製造的角度來看，這種工藝有幾個好處。首先這是一個更高效快速的製造工藝，並且良品率高讓產生的廢料更少。它還允許Shimano在飛輪上為不同的飛輪片使用不同的材料，以平衡重量和耐用性。在12速M9100飛輪上，三個最大的飛輪片是鋁，中間的五個片是鈦，四個最小的片是鋼。鋁和鈦飛輪片安裝在鋁合金支架上，而四個最小的鋼飛輪片則單獨固定在塔基上。
據悉，如果為了使用XD塔基，Shimano將需要開發一個一體式飛輪，而且根據他們的研究表明，若改用一體式結構會比現在全新的11速和12速XTR飛輪更重。
喜歡Micro Spline的原因
更輕的重量和具有前瞻性的兼容性是該設計的兩個好處
任何對標準規格的重大改變都不可避免地為消費者帶來麻煩，但也要看到新事物的優點。過去，Shimano使用鋼材或鈦合金，而不是鋁製造塔基，因為飛輪上的個別飛輪片帶有微小的框量，會對較軟的鋁合金塔基造成咬痕。根據Shimano的說法，從13條卡槽的HG塔基更新到23條卡槽的Micro Spline塔基後，可以更好地分配負載，使Shimano也可以使用鋁合金塔基降低系統的重量。
Micro Spline和Shimano新的SCYLENCE驅動系統一起，可以適應目前新的軸心標準。如果繼續發展下去，它將與更大直徑的桶軸兼容。
本文摘自美騎網！
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