根據最新的資助項目顯示，SpaceX的“獵鷹9號”火箭為火箭的可重複使用性設置了一個新的門檻，並且歐盟也希望參與其中。位於歐盟總部的公私夥伴關係， “復古推進輔助著陸技術”（retart）在早先啟動時亦獲得認可。
新聞中報道稱，美國最先進的技術對於歐洲來說才剛剛起步。財團決心接受挑戰，成為這項改變遊戲規則的技術的重要參與者。”
為糾正這一問題，五家歐洲公司和德國航天局正在彙集資源，自行開發可重複使用的火箭技術。SpaceX首席執行官埃隆•馬斯克（Elon Musk）在社交上稱讚了這一消息。
“很高興看到這項舉措，”馬斯克在回信中寫道。“將區間劃分為4個區段會有些困難，但也有效。”
開發可重用性成為SpaceX的標誌性突破之一。據《邊緣報》報道，成功的關鍵可能是“獵鷹9號”連續12次“重返發射場”著陸，而直到2018年12月才出現現了罕見的失誤。自2013年首試失敗以來，該公司總共成功地獲得了43個核心。
重複使用“獵鷹9號”助推器，有助於降低太空飛行的成本，節省約4650萬美元的估計6200萬美元的發射資金。馬斯克把不救助推器比作不救飛機（不會翻譯），要求所有人在目的地附近跳傘。
這是個好主意，但也是一個非常棘手的挑戰。難度包括在升空後將助推器帶回地球，降低助推器的速度，並使其能夠安全地降落在地面上。說起來容易做起來難，他們還有很長的一段路要走。
航天器的概念草圖。
每個部分顯示從左到右發射，階段分離，第一階段下降，第一階段著陸。
retart是由五家歐洲公司組成的集團：Almatech、Amorim、CFS Engineering、Deimos和MT Aerospace，還包括德國Zentrum für Luft-und Raumfahrt e.V.，與德國在該領域的主要研究機構DLR。作為歐盟的執行機構，歐盟委員會（European Commission）已經給了這個項目300萬歐元（340萬美元），作為’“地平線2020”研究框架的一部分。
聯合體有兩個概念。第一個是retat1，如上圖所示。這個團隊明確地描述為“類似於SpaceX開發的獵鷹9號”，這是一個垂直起降的兩級入軌飛行器。該計劃是設計一種運載火箭，可攜帶30噸的能量進入約211英里的近地軌道，以68英里的速度以7.1馬赫的速度與第二級分離。相比之下，“獵鷹9號”能將不到23公噸的物體送入近地軌道。
雷特1使用的是Vulcain 2發動機，需要液氧和氫氣。第一級使用其中七個引擎。返回時，使用可展開的級間，如上圖所示，不同於獵鷹9號，它使用網格鰭來穩定返回。
retalt2，顯示發射和下降。
第二個概念是與麥克唐納-道格拉斯DC-X相比的單級入軌飛行器，設計用於亞軌道任務或將較小的有效載荷送入近地軌道。
在馬斯克發佈了關於retart項目的消息後，一位名為“C3LT”的Twitter用戶提出了一個問題，問Falcon 9的“Block 5”設計是否會出現重大的設計變化。馬斯克回應稱，由於公司正在“向星際飛船架構轉移”，因此“不會出現6號區塊”。
這種轉變並不奇怪。這艘雄心勃勃的星際飛船是一艘不鏽鋼龐然大物，旨在將第一批人類送上火星，它的設計考慮到了一些降低成本的措施，以使其盈利。2017年9月，星艦仍被稱為“BFR”，當時星艦的目標是“使我們現有的車輛多餘……我們希望有一個助推器和飛船，取代獵鷹9號、獵鷹重型和龍號。”
火星上的星際飛船。
SpaceX為自己設定了一個雄心勃勃的目標，即在今年年底前每12小時生產一臺新的猛禽發動機。每艘星際飛船將使用大約38個引擎，這意味著該公司正在投入大量資源，讓這艘巨獸做好準備，承擔SpaceX未來的所有任務。
隨著retart開始飛行，SpaceX可能已經進入下一個大事件。
1.WJ百科全書
2.天文學名詞
3. Mike Brown- inverse-pearl
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